Tes drive Mitsubishi L200
Test Drive

Tes drive Mitsubishi L200

Bebarengan karo efek khusus eksternal sing padhang, pickup SUV Jepang duwe akeh warta menarik liyane.

Georgia Mlaku nganggo truk pickup gedhe liwat dalan gedhe ing Tbilisi, aku kelingan omongane sopir truk saka film "Mimino". "Iki" Zhiguli "sing dipikirake, aku ora ngerti! Muter, muter, muter ing sangisore sikilmu! " Saiki, luwih akeh mobil drive sisih tengen sing muter ibukota lan umume ing saindenging negara - sampeyan bisa nyinaoni macem-macem desain asli Jepang.

Ing wiwitan, desain Mitsubishi L200 generasi kaping lima saiki ora bisa ditindakake: bagian ngarep dirancang kaya kesusu, metu kikuk. Mobil kasebut diumumake kanthi konsep GR-HEV sing spektakuler, nanging digawe sawise penampilan produksi kontroversial disetujoni. Saiki L200 wis diowahi dadi pas kanggo njupuk sing anyar. Konsep gaya tekno diwujudake lan dimainake kanthi sampurna - secara harfiah.

Tes drive Mitsubishi L200

Konco katon apik banget, ana kekuwatan: L200 sing diupdate duwe baja sing luwih dhuwur, bingkai 7% luwih kuat, taksi, elemen ing area kompartemen mesin lan sendhi platform kargo dikuatake. Pangobatan sealant sing luwih apik uga diumumake, sing kudu nambah resistensi anti-korosi kabeh struktur.

Pilihan rodha wis diganti. Roda 16- lan 17-inci kepungkur - mung roda paduan baja 16-inch utawa 18-inch sing kasedhiya. Iki duwe efek sing migunani kanggo kemampuan lintas negara geometri. Kanthi rodha maksimal anyar, reresik ing sangisore omah poros mburi ditambah 20 mm dadi 220, sudut mlebu lan metu rada gedhe.

Tes drive Mitsubishi L200

Taksi isih, kanthi kabeh cara, dobel: perusahaan percaya manawa siji setengah ora bakal entuk panjaluk ing awake dhewe, lan ing antarane para pesaing langsung, "siji setengah" ing Rusia ditawakake dening siji Isuzu D-Max. Footpegs L200 ana ing paket peralatan paling dhuwur, lan tanpa dheweke, mlebu salon yaiku pendhidhikan jasmani: ambang paling dhuwur udakara 60 cm. Mula, aku seneng amarga nganyari iki, pegangan tangan katon ing pilar tengah.

Tampilan saka ndhuwur apik, kaca ngarepe amba. Ing generasi iki, L200 nampa kamera tampilan mburi, sing migunani banget kanggo pickup, nanging saiki ora ana ing Rusia. Ngenteni - wiwit saiki, kamera duwe rong versi paling ndhuwur kanthi transmisi otomatis. Ora preduli yen lintasan kasebut tetep. Wangsulan: Bab ingkang utama yaiku sampeyan ndeleng papan ing mburi buritan gedhe - akeh mbantu.

Tes drive Mitsubishi L200

Kurang gloss ing trowongan, nanging ditinggalake ing lawang lan cepet nemplek. Plug ing sisih kiwa setir minangka tombol kanggo tombol wiwitan, sing ora ditawakake.

Interioré wis olahan potongan empuk. Sensor udan lan setir sing digawe panas. Kontrol iklim saiki dadi zona ganda, lan AC wiwit dipasang minangka standar. Ora ana sistem keamanan anyar ing Rusia sing didol L200 ing pasar liyane bisa dingerteni - opsi larang. Nanging kasunyatan manawa ora ana drive listrik kanggo kacamata lan kaca spion ing database kasebut minangka parsimony sing aneh.

Saka kilometer pertama, aku nyathet yen kabin wis dadi luwih tenang - iki minangka efek saka insulasi swara sing luwih apik. Lan kanggo nambah kulo lan penanganan, dipasang sumber anyar lan penyerap kejut mburi. Warta kasebut menarik, amarga yen dibandhingake karo generasi kaping papat, L200 saiki umume duwe geter luwih sithik, lan bisa uga luwih manut kanthi manut cara. Apa sampeyan bakal kaget karo penundaan anyar kasebut?

Tes drive Mitsubishi L200

Ya, aku kaget: dheweke menehi shake up. Penyelenggara presentasi kasebut mutusake milih pickup test kanthi roda 18 inci ban BFGoodrich All-Terrain sing untu, kanthi getaran "beda-beda" dilaporake uga ing dalan sing rata. Lan ing jalur sing ora apik ing propinsi kasebut, mobil kosong kasebut gonjang-ganjing nganti ana kolega sing lungguh ing jajaran nomer loro nuntut supaya bisa tuku gereja kanggo cilaka. Akibate, kabeh mupangat saka modifikasi suspensi kasebar ing antarane gebug Georgia. Download kabeh pembaruan iki, turuti kanthi bobot ...

Nanging kanthi ban kaya ngono luwih tenang ing dalan. Ing kene minangka wilayah pegunungan sing akeh turis sing wis teka ing roda iki. Ana longsor mudhun, sawijining buldoser nyebrang dalan ing bukit salju, ing kene bolongan roda, ing kene bongkokan, lan kabeh wis beku. Kanggo L200, kanthi lelungan penundaan gedhe, eri iki ora dadi masalah - sampeyan ganti menyang sisih ngisor lan drive kaya ing jalur negara.

Tes drive Mitsubishi L200

Sistem kabeh-rodha tanpa warta: pilihan plug-in dhasar Pilih Gampang utawa Super Select majeng kanthi diferensial pusat Torsen lan kemampuan kanggo ngaktifake 4WD kanthi kecepatan nganti 100 km / jam Kajaba iku, kabeh L200 duwe kunci diferensial poros mburi lan sistem assist wiwitan bukit.

Mesin kanggo Rusia padha - diesel 4 silinder supercharged 4N15 2.4 kanthi kapasitas 154 utawa 181 tenaga jaran. Napa kapasitas durung dikurangi dadi kena pajak? Dheweke nerangake manawa setelan unik ora dibenerake karo edhisi pikap Rusia. Telung versi dhisikan (siji sing wis nganggo drive Super Select) nglengkapi MKP6. Lan rong versi paling dhuwur kanthi transmisi otomatis entuk sing anyar - kothak 5-kacepetan sadurunge diganti nganggo 6-speed saka Aisin.

Tes drive Mitsubishi L200

Kaping pisanan, dheweke kemudi nganggo mobil 154 tenaga kuda kanthi girboks manual. Zona aktif mesin diesel ora jembar, saka jerone jero nganti ora gelem, mula sampeyan kudu asring ngowahi langkah. Kayane katon kaya ing kene, nanging ora - maneh njaluk murah gir kasebut. Nalika sampeyan munggah gunung ing dalan militer Georgia, sampeyan mulai luwih nggatekake turbopuse, kadang mesin dadi beku. Nanging, nemokake basa umum kanthi unit listrik kasebut minangka pakulinan. Lan rata-rata konsumsi bahan bakar solar dening komputer ing ndhuwur yaiku asile nganti 12 l / 100 km.

Penjemputan karo solar lan transmisi otomatis sing luwih kuat mesthine luwih semangat lan luwih kepenak - macem-macem pasukan lan recoil. Turbin beda - karo géomètri variabel. Dorongan rasane luwih efisien, lan gir gir ganti kanthi cepet, cepet lan lancar. Mode manual cukup, sing uga cocog kanggo SUV. Lan konsumsi rata-rata ing dataran saben liter kurang saka versi nganggo girboks manual.

Tes drive Mitsubishi L200

Pungkasane, ana inovasi liyane: rem ngarep ing versi 18 inci nampilake disk berventilasi luwih gedhe (320 mm) lan kaliber piston kembar. Yen sampeyan nyopir kosong, ora ana pitakon babagan rem.

Mitsubishi L200 rega regane $ 1 ing rega saiki - saka $ 949 dadi $ 26. Versi sing paling terjangkau kanthi drive Super Select regane $ 885, lan sing paling terjangkau kanthi transmisi otomatis, dheweke bakal njaluk $ 35.

Alternatif sing menarik yaiku salinan sing meh pas saka L200 kaping lima, sing durung dianyari. Kita ngomong babagan Fiat Fullback ing papat versi karo MKP6 lan lima karo AKP5 ($ 22 - $ 207). Pesaing utama tetep Toyota Hilux pickup kanthi mesin diesel 31 lan 694 liter ing kombinasi karo MKP2,4 lan AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

GayaTruk pikep
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm5225/1815/1795
Basis roda, mm3000
Bobot pucuk, kg1860-1930
Bobot reged2850
jinis mesinDiesel, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm2442
Kekuwatan, hp karo. ing rpm154 (181) jam 3500
Maks. torsi, Nm ing rpm380 (430) ing 1500 (2500)
Panularan, driveMKP6 / AKP6, plug-in utawa permanen kebak
Kacepetan maksimal, km / jam169-173 (177)
Akselerasi nganti 100 km / jam, sn. d.
Konsumsi bahan bakar (campuran), ln. d.
Regane saka, $.26 885 $ (35 111 $)
 

 

Add a comment