Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi
Tips migunani kanggo motor

Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi

Airbag minangka salah sawijining atribut utama mobil modern. Iku hard kanggo pracaya, nanging 40 taun kepungkur, ora ana pemimpin industri malah panginten kanggo nginstal, lan saiki sistem SRS (mati. Jeneng) kudu ing kabeh mobil diprodhuksi. Paling ora, pabrikan ora bisa ndeleng sertifikat NHTSA.

Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi

Akeh pengendara uga ngerti yen piranti iki bisa nylametake nyawane lan milih model sing luwih aman.

Dadi, sadurunge tuku, penting kanggo kasengsem ing pirang-pirang kantong udara sing kalebu ing paket kasebut, lan supaya bisa ngerti babagan iki, disaranake supaya sampeyan sinau ora mung karo teori garing saka piranti airbag, nanging uga jinis sing, lokasi instalasi, bisa malfunctions lan malah urip layanan (relevan kanggo tuku mobil bekas).

Nalika lan carane airbags katon

Kanggo pisanan, dheweke mikir babagan nggawe bantal ing taun 40-an, sanajan ora kanggo pengendara, nanging kanggo pilot militer. Nanging iku ora ngluwihi paten. Ing pungkasan 60s, Ford lan Crysler uga wiwit bisa ing arah iki, nanging karo siji cacat - airbags padha wikan minangka alternatif kanggo sabuk pengaman.

GM enggal mungkasi masalah iki, ngeculake 10 mobil sing dilengkapi airbag. Statistik nuduhake mung 000 tiwas (banjur siji saka serangan jantung). Mung banjur NHTSA nganggep iki minangka arah sing janjeni lan menehi undang-undang babagan prentah Airbags ing saben mobil.

Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi

Lan wiwit pasar Amérika banjur dadi paling gedhe, manufaktur Eropah lan Jepang cepet nyetel lan rauh wiwit muter metu pembangunan ing arah iki.

Crita rampung ing taun 1981. Mercedes-Benz ngeculake W126, ing ngendi kantong udara dipasangake karo tensioner sabuk. Solusi iki ngidini leveling nganti 90% saka gaya impact. Sayange, asil paling apik durung digayuh.

Piranti

Sadurunge kita ngerti carane airbags, ayo njupuk demo singkat saka unsur utama sistem SRS, minangka airbag dhewe ora kabeh.

Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi

Apa sing kita duwe:

  • sensor impact. Padha dipasang ing ngarep, ing sisih lan ing mburi awak. Tugase yaiku ndandani momen tabrakan lan ngirim informasi kanthi cepet menyang ECU;
  • Generator gas utawa sistem tekanan. Iku kasusun saka rong squibs. Sing pertama nyedhiyakake 80% gas ngisi bantal, lan sing nomer loro 20%. Sing terakhir mung murub ing tabrakan abot;
  • Tas (bantal). Iki minangka kain putih sing padha, utawa malah cangkang nilon. Materi tahan beban jangka pendek sing ageng lan entheng banget, amarga kanthi cepet mbukak ing tekanan gas.

Sistem kasebut uga kalebu sensor kursi penumpang supaya nalika tabrakan sistem ngerti apa perlu ngeculake airbag penumpang utawa ora ana wong.

Kajaba iku, kadhangkala tembang macapat kalebu ing SRS, sing nemtokake kudeta mobil.

Prinsip operasi Airbag modern

Amarga kekandelan lan kelembutan, bebarengan karo tali, bantal nindakake telung fungsi:

  • ora ngidini wong kanggo mencet sirahe ing setir utawa dashboard;
  • dampens kacepetan inersia awak;
  • nyimpen saka ciloko internal disebabake deceleration dadakan.

Sing terakhir iku worth fokus ing. Ing tabrakan ing kacepetan dhuwur, gaya inersia kaya sing organ internal nggebug balung, sing nyebabake pecah lan getihen. Contone, jotosan otak kasebut ing tengkorak asring nyebabake fatal.

Cara kerja sistem SRS wis bisa ditebak saka piranti, nanging kudu diulang maneh:

  1. Sajrone kacilakan, sensor impact ndeteksi tabrakan lan ngirim menyang ECU.
  2. ECU mrentah generator gas.
  3. Pompa squib mabur metu lan gas ing tekanan diwenehake menyang panyaring logam, ing endi adhem nganti suhu sing dikarepake.
  4. Saka saringan kasebut mlebu ing tas.
  5. Ing pangaribawa saka gas, tas mundhak banget ing ukuran, break liwat kulit mobil lan inflates kanggo ukuran tartamtu.

Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi

Kabeh iki kedadeyan ing 0.3 detik. Wektu iki cukup kanggo "nyekel" wong.

Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi

Miturut cara, awak mobil kudu deformed dening akordion. Dadi ora mung mateni inersia, nanging uga menehi wektu sistem SRS kanggo nylametake wong saka cedera serius.

Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi

Sawise dipicu, airbag bakal deflate rampung ing sawetara menit kanggo ngidini akses kanggo layanan ngluwari utawa ngidini driver kanggo ninggalake kendaraan dhewe.

Jinis lan jinis airbag

Sawise taun 1981, pangembangan bantal ora mandheg. Saiki, gumantung saka kelas mobil, pabrikan bisa nawakake macem-macem tata letak sistem SRS sing nyuda ciloko ing macem-macem jinis kacilakan.

Versi ing ngisor iki bisa dibedakake:

Frontal

Tipe sing paling umum, ditemokake sanajan ing mobil sing paling murah. Minangka jeneng kasebut, dheweke nglindhungi sopir lan penumpang ngarep nalika tabrakan ngarep.

Tugas utama bantal kasebut yaiku kanggo nglembutake inersia supaya penumpang ora kena dashboard lan setir. Ukuran bisa beda-beda gumantung saka jarak antarane torpedo lan kursi ngarep.

Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi

Dhewe, dheweke ora bakal mbukak, sanajan ora sengaja ditabrak. Nanging ana pancegahan safety tartamtu. Contone, penumpang ora kudu nyekel bagasi ing tangane, lan nalika nginstal kursi anak, sampeyan kudu mateni airbag penumpang kanthi tombol khusus sing kasedhiya.

Tengah

Tampilan iki muncul sawetara taun kepungkur, lan ora, bantal ora ana ing konsol tengah, nanging ing antarane kursi ngarep. Mangkono, iku dadi alangi elastis antarane driver lan penumpang.

Aktivasi mung ana ing impact sisih, lan tugas utama airbag iki kanggo nyegah driver lan penumpang saka nggebug sirahe marang saben liyane.

Miturut cara, sajrone tes kasebut, bantal iki uga nyuda ciloko nalika mobil terbalik ing atap. Nanging padha diinstal mung ing mobil premium.

Sisih

Airbag iki diaktifake ing impact sisih lan nglindhungi driver lan penumpang saka ciloko ing pundhak, pelvis lan awak. Dheweke ora gedhene kaya ngarep, nanging, miturut asil tes kacilakan, bisa nyerep nganti 70% saka gaya impact.

Sayange, bantal jinis iki ora ditemokake ing mobil kategori budget, amarga teknologi nyedhiyakake instalasi rumit ing rak utawa kursi.

Tirai (kepala)

Tirai utawa, kaya sing diarani, bantal sirah, uga dirancang kanggo nglindhungi pangguna dalan saka ciloko lan pecahan kaca sajrone tabrakan sisih. Padha diselehake ing sadawane pigura jendhela lan pilar, saengga utamane nglindhungi sirah. Ditemokake mung ing mobil premium.

Dhengkul

Amarga airbag ngarep mung nglindhungi sirah lan awak sopir lan penumpang ngarep, mayoritas ciloko ana ing sikil. Iki utamané bener kanggo dhengkul. Mulane, manufaktur nyedhiyakake bantal sing kapisah ing wilayah iki. Padha bisa bebarengan karo airbag ngarep.

Siji-sijine, ing ngarsane jinis airbag iki, driver kudu ngawasi jarak antarane dhengkul lan torpedo. Iku kudu tansah luwih saka 10 cm Yen ora, efektifitas saka pangayoman kuwi bakal kurang.

Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi

Lokasi ing mobil

Kanggo nemtokake ngendi lan apa bantal ing mobil, iku ora perlu kanggo mbukak dokumentasi technical. Peraturan kasebut mbutuhake produsen menehi tandha lokasi kanthi ukiran utawa tag.

Apa sampeyan butuh airbag ing mobil: prinsip operasi, jinis lan kahanan operasi

Dadi, sampeyan bisa ngerteni manawa tas udara tartamtu ana ing mobil sampeyan kaya ing ngisor iki:

  • Sing ngarep dituduhake kanthi ukiran ing bagian tengah setir lan ing tameng ing ndhuwur kompartemen sarung tangan;
  • Dhengkul ditandhani kanthi cara sing padha. Ukiran bisa ditemokake ing sangisore kolom setir lan ing bagean kothak sarung tangan;
  • Bantal lan gorden sisih menehi tag dhewe. Bener, sampeyan kudu nggoleki kanthi teliti, amarga manufaktur seneng ndhelikake kanggo estetika.

Miturut cara, nalika tuku mobil bekas, sampeyan ora kudu fokus mung ing sebutan. Bantal bisa digunakake, lan mobil bisa uga wis kacilakan. Mulane, luwih apik kanggo ndeleng trim ing jejere sebutan airbag. Yen ana retakan, bolongan, utawa tilas perbaikan ing kulit, kemungkinan bantal wis ora ana maneh.

Ing kahanan apa sistem proteksi bisa digunakake?

Sampeyan uga kudu nuduhake titik ing ngisor iki - bantal ora bisa digunakake kaya ngono. Mulane, nalika sampeyan nyopir, dheweke ora bakal mabur menyang pasuryan sampeyan tanpa alesan. Kajaba iku, sanajan ana kacilakan kanthi kacepetan nganti 20 km, sensor ora bakal menehi sinyal kanggo ngeculake airbag, amarga pasukan inersia isih cilik.

Dhewe, iku worth kang lagi nyimak kasus nalika pemilik mobil mutusaké kanggo ndandani upholsteri saka kompartemen penumpang ing lokasi bantal. Kanggo nyegah mbukak sengaja lan bundhas sakteruse, sampeyan kudu mbusak terminal saka baterei, lan mung banjur ndandani.

Kepiye carane airbag bisa digunakake ing mobil?

Malfunctions

Kaya kabeh sistem on-board, bantal disambungake menyang komputer lan didiagnosis dening jaringan on-board. Yen ana malfunction, driver bakal ngerti babagan lambang sumunar ing dashboard.

Kesalahan bisa uga kalebu:

Yen ana malfungsi, hubungi layanan kasebut. Awit iku bakal bisa kanggo mangertos kahanan technical nyata saka bantal mung ing wektu kacilakan, kang fraught karo jalaran sedih.

Sampeyan uga kudu eling yen nalika tuku mobil lawas (saka 15 taun), bantal kudu diganti kanthi jelas, amarga pangisian daya kartrid wis "kesel" sajrone pirang-pirang taun. Dina iki, panggantos mung siji bantal biaya saka 10 rubles. Yen safety minangka prioritas, bisa uga kudu golek mobil sing luwih enom.

Add a comment