Test drive konco setir saka Porsche 911 R
Test Drive

Test drive konco setir saka Porsche 911 R

Wis rada mboseni: kita bali menyang trek balap Silverstone ing Pusat Pengalaman Porsche. Cuaca apik, lan aspal, sing paling penting, saiki garing. Lan tinimbang ngasah katrampilan nyopir ing mburi setir Cayman GT4 (kita nulis babagan cara nyopir ing majalah Auto), kedadeyan khusus - pengalaman nyopir ing ambang ngimpi.

Lan tinimbang ngasah katrampilan nyopir ing mburi setir Cayman GT4 (kita nulis babagan cara nyopir mobil ing majalah Auto), kedadeyan khusus - pengalaman nyopir ing ambang ngimpi.

Cayman GT4 - mobil gedhe sing bisa menehi driver pengalaman driving iso lali, nanging nalika ana kesempatan kanggo njaluk konco setir Porsche 911 R (ya, 911 R sing wis didol lan sampeyan mung ora bisa mbayangno yen sampeyan ora kejawab iku), Andreas gaweyan paling anyar Preuninger lan sikat desain, Aku mung ora ragu-ragu - Cayman GT4 kudu ngenteni.

Iki pisanan ditampilake ing Geneva Motor Show taun iki lan ditujokake utamane kanggo pamilik Spyder 918 ultra-cepet lan sawetara wong pilihan liyane sing diwenehi kesempatan kanggo tuku saka Porsche. Mesthine, kabeh 991 salinan (amarga iki, mesthine, model ing seri 991) wis didol malah sadurunge kemul kasebut dicopot ing konferensi pers ing Jenewa. Ya, iki urip ing kulawarga Porsche.

Ora ana gunane kanggo ngrembug babagan "adil" kabijakan sing kaya ngono lan pirang-pirang luh. Mesthi, Porsche ora mung merek sing nggawe dhuwit apik saka iki lan edisi winates liyane. Bubar, meh kabeh wong wis mudhun kanggo bisnis, amarga dhuwit sing dimaksudaké kanggo tuku mobil "Edisi Terbatas" luwih utawa kurang eksklusif lan cukup kanggo sawetara. Ing kene, paling ora Porsche kudu ngakoni yen ing ijol-ijolan tumpukan dhuwit sing apik kanggo wong-wong sing bisa uga mikir babagan 911 R, dilebokake ing tangane mobil sing, utamane babagan pengalaman nyopir, pancen khusus.

Lan sadurunge kita njaluk menyang iki, aspek paling penting saka mobil, sawetara liyane garing (nanging penting kanggo mangerteni tutugan crita) data. R wis engine padha GT3 RS, nanging didhelikake ing awak GT3 biasa (GT3 RS nuduhake karo Turbo). Mulane, ing antarane liyane, gembong mburi luwih cilik tinimbang RS (20 tinimbang 21 inci), sayap mburi ageng lan unsur aerodinamis ing irung mobil uga "ilang". Saliyane, kaya RS, sawetara bagean awak digawe saka karbon lan magnesium - mesthine, supaya bobote bisa sithik. Amarga 911 R nduweni transmisi manual klasik sing luwih entheng tinimbang kopling ganda, dial kasebut mandheg ing 1.370, 50 kilogram kurang saka GT3 RS. Nanging, amarga rasio pindah beda (lan transmisi manual ing umum), R iku setengah detik luwih alon tinimbang RS (100 tinimbang 3,8 detik) lan 3,3 kilometer per jam luwih (13 tinimbang 323 km). / jam).

Mangkono, 911 R misale jek dadi versi GT3 RS sing luwih modern lan beradab - kanthi siji pangecualian penting. Iku mung kasedhiya karo transmisi manual, kang tegese ora kesed ing dalan mbukak karo transmisi ing D. Ing tangan liyane, pramila R punika mobil sport kelas ndhuwur, nalika GT3 RS, kanthi cepet brutal PDK dual. -gearbox kopling, iku mung mobil karo plat.

Panularan manual enem-kacepetan anyar lan ya, aku kanthi manteb bisa ujar manawa transmisi manual paling apik sing aku duwe kesempatan kanggo liwat 40 taun liwat nyopir. Titik.

Supaya jelas, gerakan tuas gir pancen pas lan lancar. Iki dudu kothak gir paling cendhak, nanging angel banget nemokake kothak gir manual sing bisa nggeser gir kanthi luwih cepet, iki pancen detail sepele. Rasane unik, kayadene latar mburi sing ora katon tumuju tuas didhelikake ing console tengah, lan kaya kabeh sambungan digawe liwat koneksi karo bantalan bola lan pandhuan sing tepat. Bayangake: saben gerakan meh cedhak karo presisi, kacepetan lan gampang.

Sekolah anyar 911 R. Sekolah lawas. Sensai anyar.

Nanging kejutane ora mandheg ing kana wae. Nalika aku mapan ing kursi kandhang karbon (sing ana kain kotak-kotak ing tengah kaya RS 1967 asline) lan nyepetake kopling kanggo pindah menyang gir pisanan, aku meh nancepake pedal ing lemah. Aku ngarepake kopling kaku, kaya ing Cayman GT4 lan racing Porsches sing padha kanthi transmisi manual. Ya ora. Genggeman alus banget, nanging isih akurat, sing ditulis ing kulit driver sing cepet, nanging isih "sipil". Wis, Porsche!

Nanging, ing trek. Mobil bisa digunakake meh langsung - lan pancen serbaguna. Kombinasi saka siji-piring (setengah dipasang) kopling lan flywheel entheng tegese revs munggah lan tiba meh enggal, lan kombinasi saka engine kuwi karo gearbox anyar (ditandhani GT-Sports) swarga. Kanthi bantuan saka otak komputer sing ngerti carane nambah gas nalika pindah nalika perlu, sapa bisa dadi pembalap sing luwih apik, nalika 911 R isih ngerti carane menehi ganjaran kanggo wong-wong sing sijine ing gaweyan.

Iku padha karo setir. Iku minangka eloquent lan komunikatif ing Republik Slovenia, nanging ing wektu sing padha sethitik korek - kang asring mung siji-tangan amarga transmisi manual, mung cocok kanggo driver. Lan iki sing nggumunake 911 R: kabeh (dibandhingake karo, contone, RS) bisa digawe luwih gampang, kabeh iku sethitik kurang nuntut, lan ing wektu sing padha ora ilang gulung siji saka driving kesenengan. wong sing "master" iki. 911 R nindakake apa wae sing kudu ditindakake dening mobil olahraga sing apik: nanem kapercayan ing driver, menehi gambaran sing jelas babagan mobil kasebut, lan ngajak dheweke main. Lan ya, 911 R tenan playable, thanks ing bagean setir papat-wheel lan gedhe, nanging isih ban dalan.

Rong puluh puteran lan macem-macem jinis puteran (kalebu bagean trek sing ngelingake "Corkscrew" sing misuwur ing balapan balap Laguna Seca) kanthi cepet. Kaloro pesawat sing luwih dawa ngidini aku entuk 911 R nganti kacepetan sing cocog lan tes rem sing apik. Lan siji-sijine sing ana ing memoriku yaiku kepiye carane bisa mlaku lan sepira cepet saka bunder lan bunder. Aku ngakoni aku ora nyawang spedometer (yen ora, saben sekolah balap bakal ngandhani yen mung ngrusak konsentrasi), nanging aku yakin luwih cepet tinimbang mobil liyane sing dak dhesokake esuk mau.

Kepiye cara drive 911 R ing dalan normal? Pengalaman trek ora nyritakake babagan langsung, nanging nimbang kabeh sing dituduhake, aku yakin dheweke uga ana ing kana, lan perjalanan saben dinane seneng banget. Iki minangka harmoni bagean mekanik mobil sing ora bisa diterangake sing pungkasane ndadekake supire seneng.

Mulane 911 R dadi angel dibalik. Temenan, amarga edisi winates, sawetara sing bakal digunakake saben dina ing dalan saben dina. Nanging yen aku mbandhingake karo GT3 RS, sing aku duwe pengalaman akeh, perbandingan kasebut dadi luwih jelas. Nanging, RS mung mobil balap rada beradab, semacam Piala GT3 kanggo dalan, dene R luwih olahan, budaya lan marem, cocok kanggo raja, lan ora mung kanggo pembalap - mesthi uga amarga saka transmisi manual top.. Nalika RS bisa dadi jittery lan tiring amarga mbutuhake konsentrasi kabeh pembalap, R kang driving luwih Gamelan lan luwih nyenengake, nanging isih cepet lan cukup adrenaline-mompa. Iki ngidini driver kanggo eseman wis sak iki (lan ora mung nalika slamet). Sawetara iku amarga bobot entheng (R aku nitih malah ora AC), nanging paling saka fun isih teka saka transmisi manual paweling.

Dadi, apa 911 R minangka model mobil sing seneng banget? Apa kudu semi-racing, nuntut, tanpa kompromi, kadhangkala malah kasar? Utawa mobil kaya 911 R minangka pilihan sing luwih apik? Pitakonan iki angel, meh ora bisa dijawab, amarga jawaban kasebut, mesthi, uga gumantung saka kapercayan pribadi. Nanging siji bab iku cetha: 911 R iku salah siji sing paling olahraga Porsche watara, lan bisa aman diselehake ing jejere GT3 RS. Iku bakal becik kanggo duwe loro. 911 R kanggo saben dina lan RS kanggo Minggu esuk ing dalan kosong utawa nguber trek balapan. Nanging nalika nerangake kompromi antarane loro, 911 R ora bisa dikalahake.

teks: Branko Božič · foto: fabrika

Add a comment