Tes drive Mazda6
Mobil Mazda dadi salah sawijining kultus kanthi simbol puisi, nanging dhasar kultus iki wis beda.
Presentasi Mazda6 sing dianyari disusun dadi plancongan romantis menyang bioskop. Kahanan kasebut, nanging asring banget edan: kaya ngono sampeyan teka karo bocah wadon kencan, lan ing layar - dheweke lagi. Nanging iki pancen kepiye, kanthi bantuan close-up lan format sing amba, sampeyan bisa ndeleng mobil kanthi rinci.
Iki minangka update kaping pindho kanggo Mazda6 sing dikenalake patang taun kepungkur. Pungkasan, owah-owahan utamane nyebabake interior: kursi wis dadi luwih nyaman, multimedia dadi luwih modern, jahitan katon ing panel ngarep. Sanalika, mung sawetara sentuhan sing ditambahake ing tampilan mobil - nyatane ora dibutuhake serius. Saiki bakal luwih suwe kanggo nggoleki asil nganyari, sanajan sawetara sing katon jelas. Contone, insulasi swara sing luwih apik, sing bisa digayuh liwat sisih sing luwih kenthel lan kaca ngarep - kaya premi.
Pangowahan omah kaca pangilon ora bisa dingerteni tanpa dijaluk - desain mobil isih ora mbutuhake pangowahan serius. Tombol memori kanggo kursi pengemudi lan tombol pemanas setir ora ngganggu. Peralatan Eksekutif paling apik kanthi langit-langit ireng lan trim kursi kanthi kulit Nappa berkualitas tinggi, anyar anyar Rusia, durung nyoba ing tes Eropa. Iki minangka panjaluk kanggo syarat pasar: direktur pemasaran Mazda Rusia, Andrey Glazkov, ujar manawa konfigurasi dhasar saiki durung bisa ditindakake. Panjaluk utama yaiku versi Supreme Plus, sing nganti saiki paling larang.
Dirancang kanggo nambah penanganan lan stabilitas, G-Vectoring Control (GVC) minangka nganyari teknis utama ing Mazda6. Kasunyatane, tumindak sing padha karo rem pengemudi sadurunge muter - ngemot rodhane ing ngarep. Mung ora nggunakake rem, nanging mesin, ganti wektu kontak dadi mengko lan mula bisa mundur.
Sistem kasebut terus ngawasi sepira roda kemudi sing diuripake, akselerator ditekan, lan sepele anggone muter. Pangurangan torsi 7-10 Nm menehi sekitar 20 kg beban poros ngarep. Iki nggedhekake tambalan kontak ban lan nggawe mobil dadi luwih apik.
GVC - kanthi semangat panemuan Mazda. Kaping pisanan, ora kaya wong liya, nanging sing nomer loro, sederhana lan elegan. Perusahaan Jepang nganggep manawa supercharging ora angel lan larang. Akibate, karakteristik mesin atmosfer saya apik amarga rekayasa apik - kanthi signifikan, rasio kompresi ditambah dadi 14: 0, lan rilis kasebut disambung.
Mangkene uga kanggo sudhut: nalika kabeh wong nggunakake rem, nirokake kunci diferensial antar-jubin, pabrikan Jepang maneh dhewe, lan dheweke yakin banget karo strategi sing dipilih, mula GVC ora bisa nyopot.
Dheweke nanggapi babagan milidetik - lan kudu tumindak luwih cepet lan luwih efisien tinimbang driver profesional. Penumpang ora bisa ngrasakake nyuda: 0,01-0,05 g iku regane sithik banget, nanging iki idemu.
“Kita ora sengaja nggunakake rem roda. Kontrol G-Vectoring ora nglawan mobil, nanging mbantu banget, nyuda lemes driver. Lan ngreksa prilaku alami mobil ", - Alexander Fritsche saka pusat R&D Eropa, sing tanggung jawab pangembangan sasis, nuduhake grafik lan video. Nanging nyatane, dheweke njaluk wartawan supaya menehi tanggepan.
Iku hard kanggo pracaya: "enem" wis nyopir gedhe sadurunge, lan G-Vectoring Control anyar nambah mung tutul cilik kanggo karakter sawijining. Ing video demo, Mazda6 misuwur nyopir menyang sudhut lan ora mbutuhake taksi ing garis lurus. A mobil tanpa GVC nyopir ing podo karo, nanging prabédan antarane subyek minimal. Kajaba iku, aksi film kasebut ditindakake ing musim dingin, nalika "sixths" nyopir ing kerak salju, lan kita duwe Spanyol lan musim gugur. Supaya bantuan saka "ge-vectoring" bisa nyata, dalan sing lunyu. Saiki, nyathet nuansa cilik, sampeyan mangu-mangu apa iki minangka asil saka self-hypnosis.
Kayane sedan sing diupdate ora cepet-cepet terus lacak ing dalan metu saka puteran, terus mlebu ing njero. Kayane timbre motor ganti dadi detik kapindho, nanging angel kanggo negesake manawa kedadeyan kasebut katon bener. Mlaku ing kreta stasiun diesel bisa ngresiki sethithik.
Mesin kasebut luwih abot ing kene, saengga elektronik wis nyoba narik mobil menyang pojokan nganti nggeser ban, sanajan nganggo drive kabeh-roda. Ing kene aku nyopir mobil penggerak roda bensin kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Wakil Mazda banjur negesake tebakan: G-Vectoring ora efektif kanggo varian diesel drive kabeh roda.
Kreta stasiun kanthi mesin diesel kayane kurang seimbang: "otomatis" ing kene ora ana mode olahraga lan santai, suspensi banget kaku lan mung cocog kanggo nyopir aspal. Uga ana plus - iki mobil sing apik banget, bisa uga paling apik ing kelas, lan turbodiesel sing dianyari bisa digunakake kanthi tenang banget, tanpa clap lan geter khas. Ing tangan siji, sayang banget yen mobil kaya ngono ora didol ing Rusia, nanging ing sisih liya, ora ana gunane nggawa menyang kita - adol sithik lan mesthi ora nutupi biaya sertifikasi. Mazda ngerti babagan iki lan melu prekara sing luwih penting. Bebarengan karo nggabungake sedan lan silang, rencana kanggo ngluncurake produksi mesin, sing bakal njaga rega ing level sing bisa ditampa. Saiki "enem" produksi Rusia regane meh padha karo Mazda3 sing diimpor - model kelas ngisor.
Sedan Mazda6 sing dianyari - dealer bakal njaluk minimal $ 17 kanggo mobil kanthi transmisi otomatis. Potong Supreme Plus sing dituntut kanthi rodha 101 inci lan kamera tampilan mburi kira-kira $ 19 kanggo sedan kanthi mesin 20 liter, kanthi mesin 668 liter kudu mbayar tambahan $ 2,0. Versi Eksekutif paling dhuwur regane $ 2,5 kanggo undakan premium. Kanggo jumlah sing padha, sampeyan bisa tuku sedan BMW 1-Series, Audi A429 utawa Mercedes-Benz C-Class, nanging ing peralatan sing paling gampang lan mesin sing kurang daya. Mazda24 luwih jembar lan ruangane mburi apik. Ya, luwih murah tinimbang merek premium ing status, nanging kanthi jumlah sing padha, ngluwihi peralatan.
Miturut statistik, udakara pihak katelu saka pihak Mazda6 ganti dadi premium, lan udakara separo tetep setya karo "enem". Ora nggumunake yen mobil merek Jepang wis malih dadi kultus kanthi simbol puisi. Nanging dhasar kultus iki wis ganti: sadurunge Mazda martakake penghematan kanggo olahraga, zoom-zoom sing misuwur, saiki - nilai liyane. "Enem" sadurunge iku angel, rame lan ora sugih ing njero, nanging lancar banget. Sedan anyar tetep semangat ing olahraga, nanging ngubengi sopir kanthi nyaman lan malah siyap mbantu nyolong. "Vektor DJ" sing diiklanake ora akeh adrenalin, nanging uga ora ana gerakan sing ora perlu. Kita wis diwasa lan ora pengin nggawa mobil dolanan ing karpet maneh. Mazda6 uga wis diwasa.
