Tes drive Citroen C5 Aircross

Crossover Prancis sing apik Citroen C5 Aircross kanthi penundaan rapat umum lan DVR standar menyang Rusia

Bakul saka toko suvenir pinggir dalan ing sisih kidul Marrakech, sanajan wis nyang-nyangan wektu sing suwe, ngalahake rega sing mahal banget kanggo kain sing warna-warni. Kaya, deloken, Citroen sing larang lan apik banget, lan sampeyan nuwun sewu sawetara setengah ewu dirham kanggo istana sing apik banget.

Aku kudu ora nggawa apa-apa - mobil mewah kanthi nomer Eropa jelas ora nyumbang kanggo negosiasi sing cukup. Kajaba iku, kita wis duwe "karpet sihir".

Citroen bisa nggawe spektakuler, nanging ing wektu sing padha mobil sing nyaman lan praktis sing rutin dadi dhaptar pesaing kanggo judhul "Mobil Eropa Taun" (ECOTY). Contone, ing kompetisi 2015, model C4 Cactus dadi medali perak, mung ngasilake Volkswagen Passat sing ora bisa didhelikake, lan ing 2017, hatchback C3 cilik kanggo generasi anyar kalebu kemenangan.

Sayange, dheweke ora nate tekan Rusia, nanging saiki kahanane wis beda. Taun kepungkur kita entuk crossover C3 Aircross, sing mlebu ing limang ndhuwur ECOTY-2018, lan saiki kita ngenteni tekane sedulur lanang - C5 Aircross, sing njupuk posisi kaping lima ing kompetisi pungkasan.

Model unggulan anyar merek Prancis katon dipateni. Iki ora nggumunake, amarga "Cactus", sing C5 Aircross duwe sesambungan sing jelas, ing sawijining wektu diarani mobil kasebut kanthi desain paling apik ing saindenging jagad. Mripate mandheg ing lampu pamisah sing ora biasa lan grill radiator sing amba kanthi "chevron dobel" sing gedhe banget, kaya sing digambar karo multiplier. Pilar ireng lan garis krom sing kontras ing jendhela kanthi visual nambah ukuran mobil 4,5 meter, lan total ana 30 opsi desain sing beda kanggo eksterior.

Nanging "umpluk" plastik sing ora biasa ing sisih ngisor tembok sisih kasebut dudu unsur murni kanthi gaya. Kapsul udara Airbump, sing debut limang taun kepungkur ing Kaktus, dirancang kanggo nglindhungi awak saka karusakan tabrakan lan rubbing ringan. Goresan ing plastik luwih murah tinimbang ing logam.

Ing njero, crossover kasebut ora sepele kaya ing njaba: rapi gedhe kanthi digital, tampilan layar sentuh multimedia sing akeh karo Apple CarPlay lan Android Auto, setir kanthi segmen miring lan pamilih girstick elektronik sing biasa.

Kabin kasebut nduweni limang kursi sing beda-beda kaya prabot kantor tinimbang kursi mobil. Sanalika, kursi kasebut jebule luwih kepenak tinimbang sing dipikir sepisanan. Lapisan loro lapis sing empuk cepet cocog karo awak, dene sisih ngisor sing luwih kenceng lan sisih sing rada menonjol nyedhiyakake posisi sing stabil lan manteb. Kajaba iku, kursi pengemudi paling ndhuwur uga duwe pangaturan listrik kanthi fungsi memori.

Telu kursi individu ing sisih mburi, malah penumpang gedhe ora bisa pundhak, bisa dipindhah lan dilipat kanthi beda, amarga volume boot beda-beda gumantung saka 570 nganti 1630 liter. Ruangan sing migunani ora entek ing kana - kompartemen loro-tingkat didhelikake ing lantai boot, lan uga kothak makan paling gedhe bakal meri ing jembaré sarung tangan.

Citroen C5 Aircross adhedhasar sasis modular EMP2, akrab saka Peugeot 3008 lan 5008, uga Opel Grandland X, sing merek Jerman bali menyang Rusia. Ing wektu sing padha, silang Citroen anyar dadi model "sipil" pertama kanthi suspensi Bantalan Hidraulik Progresif sing inovatif, sing ngganti skema Hydroactive tradisional.

Nanging damper poliuretan sing biasane, penyerap kejut tabung kembar uga nggunakake sepasang kompresi hidraulik lan titik perjalanan rebound. Dheweke tumindak nalika rodha nabrak bolongan gedhe, nyerep energi lan nyuda batang ing pungkasan stroke, sing nyegah rebound dadakan. Ing sawetara cacat umum, mung panyerap kejut utama sing digunakake, sing ngidini pangembang nambah amplitudo gerakan vertikal awak.

Miturut Prancis, amarga skema iki, silang bisa kanthi nyata nglayang ing dalan, nggawe perasaan mabur ing "karpet mabur". Munculake skema anyar bisa ditindakake kanthi partisipasi tim pabrik Citroen ing Kejuaraan Rally Dunia - kaya sing digunakake Prancis wiwit nggunakake balapan balap ing taun 90an.

Ngomong-ngomong, kita ora suwe kudu golek perkara sing ora normal - dheweke wiwit langsung, sanalika mobil kasebut mateni dalan gedhe menyang "dalan" menyang jembatan Atlas Tinggi Maroko. Aku ora nate duwe kesempatan mabur ing karpet sihir, nanging C5 Aircross mlaku ing sadawane jalur gunung kanthi alus banget, nguntal benjolan kasebut. Nanging, nalika nyopir bolongan jero kanthi kacepetan dhuwur, geter lan kusut isih dirasa, geter gemeter katon ing setir.

Setir kasebut dhewe dadi entheng banget lan sanajan ora kabur, banjur pencet tombol Sport mung bobote setir banget. Yen wis dikandhani, mode Sport nggawe wolung kacepetan kanthi otomatis dadi repot, sanajan dayung ing setir bisa nylametake ing kasus iki.

Kita mung bisa nyoba mobil mung nganggo mesin paling dhuwur - bensin 1,6 liter sing nguat "papat" lan turbodiesel rong liter. Kalorone tuwuh 180 liter. detik, lan torsi kasebut masing-masing yaiku 250 Nm lan 400 Nm. Mesin kasebut ngidini mobil metu saka sangang detik, sanajan kanthi unit bensin, silang entuk "satus" meh setengah detik luwih cepet - 8,2 mungsuh 8,6 detik.

Loro saka kekuwatan sing padha, motor duwe level swara meh padha. Diesel dianggo sepi kaya bensin "papat", saengga mesin sing nganggo bahan bakar abot saka kompartemen penumpang mung bisa dikenali dening zona abang tachometer ing rapi elektronik.

Sasis EMP2 ora nyedhiyakake drive kabeh - torsi ditularake kanthi eksklusif menyang roda ngarep. Dadi, nalika ninggalake aspal, driver mung bisa nggunakake fungsi Grip Control, sing ngganti ABS lan algoritma sistem stabilisasi, adaptasi menyang jinis permukaan (salju, lendhut utawa pasir), uga fungsi pitulung nalika mudun bukit.

Nanging, mengko Citroen C5 Aircross isih duwe modifikasi PHEV kabeh-roda nganggo motor listrik ing poros mburi, sing bakal dadi hibrida plug-in seri pertama saka merek Prancis. Nanging, silang kasebut mung bakal dirilis ing pungkasan taun iki utawa wiwitan taun ngarep, lan manawa bakal tekan Rusia minangka masalah gedhe.

Citroen njanjeni macem-macem asisten elektronik sing apik kanthi ngawasi titik buta, njaga jalur, rem darurat otomatis, pangenalan tandha lalu lintas lan kamera tampilan mburi.

Mungkin fitur paling apik ing C5 Aircross yaiku sistem ConnectedCAM kepemilikan, sing debut kaping telung taun kepungkur ing hatchback C3 generasi anyar. Kamera video beresolusi ngarep cilik kanthi sudut jangkoan 120 derajat dipasang ing unit kaca interior mobil. Piranti kasebut ora mung bisa ngrekam video cekak 20 detik lan motret kanggo jaringan sosial, nanging uga dadi recorder full-time. Yen mobil kacilakan, banjur video sing kedadeyan sajrone 30 detik bakal disimpen ing memori sistem. sadurunge kacilakan lan siji menit sawise.

Alah, biaya Citroen C5 Aircross lan konfigurasi durung diumumake dening Prancis, nanging dheweke janji bakal nindakake ing wektu kasebut. Ing Rusia, para pesaing ing silang bisa diarani Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai lan, bisa uga Skoda Kodiaq sing luwih dimensi. Kabeh duwe, nanging kertu truf sing penting banget - anane drive kabeh. Ditambah maneh, para pesaing potensial diproduksi ing wilayah Federasi Rusia, dene C5 Aircross bakal dikirim menyang pabrik saka Rennes-la-Jane, Prancis.

Siji cara utawa liyane, crossover kulawarga ukuran anyar kanthi tampilan sing padhang, interior sing nyaman kaya minivan lan peralatan sing sugih bakal enggal katon ing Rusia. Siji-sijine pitakonan yaiku rega.

Jinis awak	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Basis roda, mm	2730	2730
Bobot pucuk, kg	1430	1540
jinis mesin	Petrol, 4 saurutan, di-turbo	Diesel, 4 saurutan, turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm	1598	1997
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	181/5500	178/3750
Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm	250/1650	400/2000
Panularan, drive	8АТ, ngarep	8АТ, ngarep
Maks. kacepetan, km / jam	219	211
Akselerasi 0-100 km / jam, s	8,2	8,6
Konsumsi bahan bakar (campuran), l	5,8	4,9
Regane saka, $.	n / a	n / a