Test drive Jeep Cherokee wis ganti sawise dirampungake
Jeep Cherokee ora bisa dingerteni - amarga saka penampilane sadurunge dheweke kritik. Ing wektu sing padha, mobil kasebut tetep dadi salah sawijining krosos paling nyaman ing antarane para wong sing ngerti carane nyetir ing medan sing angel.
Sajrone sawetara taun kepungkur, ora ana mobil sing dimarahi kaya sing dideleng Jeep Cherokee (KL) ing taun 2013. Ana wong sing ujar manawa ternyata "kontroversial, yen ora entheng," lan sawetara malah ujar manawa Jeep ora duwe hak ngasilake "monster kaya ngono", sanajan kasunyatane merek kasebut nggawe SUV sipil paling dawa ing saindenging jagad.
Pencipta pundhak pundhak lan udur manawa mobil kasebut mung sadurunge. Nanging, sawise ngaso, Cherokee kayane wis mbukak mripat lan saiki bali bali. Kanggo ngasilake pasuryan tradisional, para desainer kudu nggawe sihir ing sisih ngarep: ganti lampu mata sing sempit karo optik sing luwih jembar, lukisake gril radiator, lan corak tudung anyar, sing saiki wis dadi aluminium.
Sisih mburi ngalami sawetara pangowahan, sing dadi kenang-kenangan tumrap crossover Kompas "junior". Pungkasane, ana pelek anyar - kasedhiya limang pilihan, kalebu diameter 19-inch.
Lawang kaping lima, digawe saka bahan komposit, nampa gagang anyar sing luwih kepenak, ing ndhuwur. Kajaba iku, minangka pilihan, sistem mbukak tanpa kontak wis kasedhiya - sampeyan kudu mindhah sikil ing sangisoré sensor ing bumper mburi. Batang kasebut dhewe wis luwih wiyar kanthi 7,5 cm dibandhingake karo sadurunge, amarga volumee mundhak dadi 765 liter.
Owah-owahan sing paling penting ing kabin yaiku elemen Piano Black sing apik banget, uga unit kontrol multimedia, sing wis ditolak maneh, supaya kompartemen panyimpenan ngarep luwih gedhe. Tombol rem parkir elektronik wis dipindhah menyang pamilih gir supaya kepenak.
Komplek infotainment khusus Uconnect kasedhiya ing telung versi: kanthi tampilan pitung inci, kanthi diagonal layar 8,4 inci, uga monitor kanthi ukuran lan navigator sing padha.
Komplek infotainment kanthi panel multi-tutul, sing wis dadi luwih cepet lan responsif tinimbang sadurunge, ndhukung antarmuka Apple CarPlay lan Android Auto. Jeep nahan sawetara tombol analog lan tombol sing ngontrol fungsi utama kendaraan sing paling penting. Nanging, akeh sistem sing didhelikake kanthi cerdas ing multimedia lan, contone, sampeyan bisa kringet sethithik sadurunge nguripake ventilasi kursi.
Minangka bagean teknis, pangowahan sing paling penting yaiku tampilan mesin bensin turbocharger rong liter, sing ngasilake 275 hp. lan torsi 400 Nm. Sayange, Cherokee kanggo Rusia ora bakal duwe - mung Wrangler anyar sing duwe "papat" iki.
Cherokee bakal kasedhiya karo Tigershark sing diidham-idhake 2,4 liter kanthi kapasitas 177 pasukan (230 Nm), nanging iki kaping pisanan nampa fungsi mandeg, uga karo 6 liter V3,2 Pentastar unit sing ngasilake 272 h.p. (324 Nm).
Kita ngatur tes SUV kanthi turbodiesel tenaga kuda 2,2-liter 195 liter, sing bakal tekan Rusia taun ngarep. Akselerasi sing diumumake saka nol dadi "atusan" yaiku 8,8 s - angka sing bisa ditampa kanggo mobil sing bobote udakara rong ton.
Ing setir, ana zona mati ing area tengah, sanajan MacPherson ngarep lan multi-link mburi. Isolasi swara sing apik banget lan "otomatis" 9-kacepetan praktis ora ngidini swara ekstrane nembus menyang kabin kanthi kecepatan nganti 100-110 km per jam. Nanging, gunane kanggo muter mesin luwih angel, mula kresek diesel wiwit mlebu ing njero. Nanging, iki ora ngalangi Cherokee sing dianyari dadi salah sawijining SUV sing paling kepenak, sing tujuane kanggo nyopir ing dalan sing serius.
Jeep Cherokee sing dianyari kasedhiya karo telung dalan. Versi awal, sing diarani Jeep Active Drive I, nduwe drive roda mburi otomatis ditambah karo elektronik sing dirancang kanggo mbenerake lintasan kendharaan, uga nambah torsi menyang rodha tengen nalika oversteer utawa understeer.
Kanthi biaya tambahan, kendaraan kasebut bisa dilengkapi Jeep Active Drive II, sing wis duwe kasus transfer dual-band lan kontrol traksi downshift 2,92: 1 lan limang mode. Kajaba iku, SUV kaya ngono beda karo mobil standar sing nambah reresik lemah nganti 25 mm.
Varian paling hardcore, sing diarani Trailhawk, nampa skema Jeep Active Drive Lock, ing endi dhaptar peralatan sistem Active Drive II ditambah karo kunci diferensial mburi lan fungsi Selec-Terrain. Sing terakhir ngidini sampeyan ngaktifake salah siji saka limang mode sing bisa disesuaikan: Otomatis (otomatis), Salju (salju), Olahraga (olahraga), Pasir / Lumpur (pasir / lendhut) lan Rock (watu). Gumantung saka pilihan, elektronik ngoptimalake setelan kanggo drive kabeh-roda, powertrain, sistem stabil, transmisi lan bukit lan bukit ngewangi fungsi.
Versi Trailhawk bisa dibedakake karo varian liyane kanthi tingkat reresik lemah 221 mm, pangayoman saka wong liya, bumper modifikasi lan logo Trail Rated, sing nuduhake manawa mobil kasebut nindakake serangkaian tes off-road paling abot sadurunge seri. Sayang banget, nanging kayadene mesin diesel, SUV kaya ngono bakal tekan Rusia ora luwih awal tinimbang taun 2019.
| Jinis awak | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Basis roda, mm | 2705 | 2705 |
| Reresik lemah, mm | 150 | 201 |
| Bobot pucuk, kg | 2290 | 2458 |
| jinis mesin | Petrol, L4 | Bensin, V6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2360 | 3239 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 232/4600 | 324/4400 |
| Panularan, drive | 9АКП,, ngarep | 9h, kebak |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 196 | 206 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 10,5 | 8,1 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Volume batang, l | 765 | 765 |
| Regane saka, $. | 29 741 | 40 345 |
