Tes drive Renault Koleos

Napa crossover anyar diarani unggulan merek lan kenapa importir Rusia butuh banget

Ing peteng trowongan ngliwati Paris, pinggiran mobil kavaleri kita bisa diidentifikasi kanthi pola lampu ing wayah awan. Ing ngisor iki "boomerangs" minivan Scenic lan Espace, ing sandhinge yaiku "mustache" sedan Talisman sing amba, sing katon ora biasa sanajan ora ana sing madhangi, lan nalika peteng mung katon apik banget. Kira-kira padha dianugerahi silang silang Koleos generasi anyar, sing ora dituduhake kanthi resmi menyang wong Paris nalika tes kasebut. Lan dheweke uga nampa lusin elemen eksternal kanthi macem-macem tingkatan pretentiousness - ora mesthi jelas, nanging katon banget.

Umume amarga keindahan iki, model Renault paling anyar katon larang lan malah, kaya sing dikarepake perwakilan merek, cukup premi. Iki ndadekake dheweke adoh lan adoh saka pasar Rusia, ing ngendi Renault premium utawa mung larang ora bakal dingerteni. Ora ana kabeneran siji ing dhaptar model ing situs Rusia lan Prancis perusahaan kasebut: saka limalas mobil Prancis, mung Captur sing sejajar karo Renault Rusia, lan sanajan mung eksternal, amarga teknis Kaptur kita pancen mobil beda.

Kanggo kantor perusahaan Rusia, pemahaman merek minangka pabrikan model murah pancen angel banget. Malah Clio massa lan Megane ora dikepengini, lan tinimbang sedan Megane generasi anyar, kita adol Fluensi asal Turki, sing isih ana ing gudang pabrik perusahaan Moskow sawise produksi dihentikan. Pemasar wiwit ngganti pemahaman merek ing Rusia kanthi Kaptur Eropa sing apik, lan sadurunge milih Koleos anyar dadi peran utama ing masa depan. Nanging, ing pasar liyane: ide kasebut yaiku silang sadurunge duwe kesempatan sing luwih apik kanggo ditampa kanthi setya dening pamirsa sing luwih solvent.

Asil mobil sing murah sadurunge generasi sadurunge ora medeni wong Prancis. Crossover pertama ing sejarah Renault dibangun ing unit Nissan X-Trail lan didol kanthi slogan sing diragukan "Real Renault. Digawe ing Korea. " Sacara tegas, iki X-Trail kanthi unit daya lan transmisi sing padha, nanging awak lan interior beda banget, kaya rong tetes banyu sing padha karo Samsung QM5 Korea. Sejatine, wong-wong Korea nggawe box box utama kanggo Prancis, lan nggawa mobil kasebut menyang Eropa mung kanggo entuk papan ing segmen kasebut.

Saiki pasar utama model kasebut dianggep ana ing China, ing endi Renault lagi wae wiwit adol, sanajan umume Koleos anyar minangka model global lan cocog karo kisaran model Eropa. Yen Prancis wis diurutake nganggo dekorasi njaba, mula cukup. Ing tangan siji, sudhut sudhut lipatan LED, turah-turah krom lan asupan udara dekorasi cukup jumbuh karo gaya mobil ing pasar Asia. Saliyane, kabeh perhiasan iki katon modern lan teknologi, lan ing trowongan Periphery Paris uga apik banget. Sanalika, asal Korea ora ngganggu sapa wae. Korea duwe produksi otomatis modern banget, dibangun miturut kabeh standar aliansi, lan luwih murah ngasilake mobil ing Korea tinimbang ing Eropa, lan kasunyatan iki malah nyakup biaya logistik.

Secara teknis, Koleos anyar maneh dadi pakumpulan Korea utawa Tiongkok ing Nissan X-Trail. Yen dibandhingake karo sadurunge, crossover dawa nganti 150 mm, nganti 4673 mm (simbolis luwih gedhe tinimbang X-Trail), lan wheelbase mundhak dadi 2705 mm sing padha, lan kemampuan lintas negara kanthi geometris uga cedhak. Iki adhedhasar platform CMF modular sing padha. Iki nyawijikake mobil lan garis listrik, sing kalebu loro mesin bensin kanthi volume 2,0 liter (144 hp) lan 2,5 liter (171 hp), uga loro mesin diesel 1,6 liter (130 hp).) Lan 2,0 liter (175 tenaga kuda). Transmisi kabeh-roda All Mode 4 × 4-i sing kondhang tanggung jawab kanggo distribusi torsi ing antarane poros.

Ing interior, ora ana maneh panyebaran fittings Nissan, sing akeh banget ing mobil generasi sadurunge. Merek Prancis kasebut langsung dikenali amarga "tablet" sing dipasang vertikal ing sistem media, sing wis diinstal ing kabeh model Renault anyar sajrone sawetara taun kepungkur. Piranti kasebut dipérang dadi telung sumur, kanthi tampilan lan ora speedometer. Penumpang mburi diwenehi soket USB saben wong. Dhaptar pilihan uga kalebu ventilasi kanggo kursi ngarep lan dadi panas ing mburi. Roda kemudi sing dipotong uga digawe panas.

Kanthi biaya tambahan, dheweke bakal menehi drive kursi listrik, atap panorama, kaca ngarep digawe panas, kamera tampilan mburi lan kabeh asisten elektronik, kalebu sistem rem otomatis lan maca tandha-tandha dalan. Kajaba iku, mesin Koleos bisa diwiwiti kanthi adoh, lampu utama ing versi ndhuwur iku LED, lan tailgate bisa dibukak nggunakake ayunan sing didorong servo ing ngisor bumper mburi. Ora ana latar mburi kekayaan kaya ngono, ora ana lemari otomatis kanggo kabeh kacamata, kajaba sing siji kanggo sopir, katon ora masuk akal.

Ing babagan dhaptar peralatan lan kualitas pagawean, Koleos pancen pancen premi, nanging tetep ora bisa ngatasi kemewahan kulit lan kayu sing dituju penumpang mobil Jerman sing larang. Lan fungsi sistem media, ternyata, ora luwih sugih tinimbang ing versi ndhuwur Duster. Kanthi premi nyata, Koleos tetep adoh, nanging nyoba banget supaya katon luwih apik tinimbang platform X-Trail.

Renault Koleos paling ora luwih gedhe, lan sampeyan bisa ngrasakake kanthi fisik. Sepisanan, iki dirasakake - kayane ing ngarep sampeyan ana mobil pitung kursi sing ukurane Audi Q7. Kapindho, ruangan kasebut pancen jembar: sampeyan bisa lenggah kanthi santai ing kursi ngarep sing empuk, lan telung wong ing sisih mburi bisa gampang dipasang. Akeh ruang sikil, lan nyatane ing mburine ana bagasi sing amba kanthi volume 550 liter - meh dadi rekor ing segmen crossovers kelas "C" konvensional.

Nalika nyopir, kaloro mobil kasebut meh padha, nanging Koleos sing drive luwih gedhe malah luwih gagabah. Ora kaya sadurunge - meh ora ana gulungan, sasis bisa ngrampungake cacat dalan sing paling dhuwur kanthi ambane moderat, lan tandhane mesin atmosfer 171 tenaga kuda lan variator bisa dipercaya lan tliti. Sajrone akselerasi intensif, variator kasebut nggawe simulasi gir tetep, lan mesin silinder papat kasebut ngetokake cathetan knalpot sing nyenengake, menehi kesan unit sing luwih serius. Kanthi gerakan sing tenang, meh ora ana swara, lan kasepen sing nyenengake ing kabin kasebut maneh nuwuhake perasaan premium sing nyenengake. Sing utama yaiku tetep ana ing kerangka kerja - silang silang sing bener bakal ora menehi hadiah maneh kanthi tenanan lan ora bakal ngisi roda kemudi kanthi olahraga sing jujur. Pertunjukan busana sing percaya diri ing terowongan peteng Periphery Paris minangka mode sing paling nyata.

Alangan utama ing dalan off-road kanggo Koleos dudu reresik lemah (ing kene silang duwe 210 mm), nanging lambe bumper ngarep. Sudut entri - 19 derajat - kurang, sanajan ora akeh, tinimbang pesaing sing langsung. Nanging kita nyoba lan ora kuciwa - ing lereng garing sing tajem banget, Koleos numpak kanthi apik lan tenang. Ing sisih kiwa console ana tombol kanggo "ngunci" kopling interaxle, nanging ing kahanan kaya ngono, gudang senjata iki kayane ora ana gandhengane. Sampeyan bisa uga nggunakake, kajaba nalika nyopir lereng, amarga tanpa "ngalangi" asisten ora bakal nguripake keturunan saka gunung. Lan umume dalan-dalan negara sing kondhang ing negara kita, yen idin pancen penting, Koleos bakal gampang njupuk tanpa asisten elektronik.

Koleos anyar bakal wiwit pamer kumis saka pucuke ing peteng trowongan Lefortovo ibukutha wiwit taun ngarep - penjualan ing Rusia bakal diwiwiti ing paruh pertama 2017. Sampeyan isih wayahe ngomong babagan rega, nanging yen Nissan X-Trail adol paling ora $ 18, mula biaya saka Koleos sing diimpor meh ora mudhun udakara $ 368 kanggo versi sing paling gampang. Sing liyane yaiku mobil Prancis, malah sing nganggo mobil Korea, katon luwih padhet lan apik. Nanging misine ora kanggo nambah penjualan merek. Dheweke kudu ngerti maneh karo wong Rusia nganggo merek Renault - padha karo sing wis dikenal ing saindenging jagad lan biyen ndeleng ing dalan gedhe Paris lan ing trowongan bypass Peripherik.