Test drive VW T2 Bus L: Lan matur nuwun kanggo iwak ...

Pengetan 2-an kayane alesan sing cukup serius kanggo entuk TXNUMX lan ditambahake ing koleksi tes "lawas nanging emas".

KTT dadi puncak sing nyata mung nalika sampeyan munggah. Iki sing dadi pikiranku nalika nyoba pindah menyang gir nomer loro. Prosese dawa lan ana wektu kanggo mikir. Apa aku ora bakal ninggalake pucuk jagad saiki? Apa sampeyan ora kudu ati-ati ngubengi dalan gedhe? Saliyane, pucuke ana ing sakupenge. Aku nyebrang alas Ireng, sing kelingan saka pelajaran geografi, paling ora 6000 kilometer persegi, lan yen wiwit ngubengi ...

Dumadakan, gir nomer loro arep nyusup metu saka tutup ing endi wae ing sudhut mekanisme. Klik! T2 ngegetake punggung, ngencengi otot, lan petinju mundhak dadi 18% miring kanthi gumaman. Pakaryan menika mbetahaken keberanian, sabar lan menetas kanthi terbuka. Pucuk dadi puncak sejatine mung ... aku mikir, lan aku ora ngerti sebabe aku kelingan, manawa wong biasane nyurung awake dhewe menyang dewa-dewa paling gedhe persis nalika dheweke mikir yen kabeh wis rampung kanthi becik. Banjur bayu ndhelik ing lawang ngisor lan njupuk pikirane kompleks saka pikiranku.

Roman asmara

Saiki, nalika tebing sing curam ing pucuk jembatan katon liwat atap, saiki wayahe katon kaya pendaki sejati, kanthi jaya ndeleng mudhun menyang jurang sing padha munggah, lan ngelingi kepiye tekan kene. Lan amarga iki wis dadi jinis ritual ing kantor editorial, luwih dhisik ayo ngobrol babagan siksa luar biasa sing kita alami kanggo njupuk salinan tes iki. Nyatane, kita padha kerja beda ing divisi van Hanover VW, lan piye maneh, kita takon apa bisa nemokake bus tes kaya ngono. Bocah-bocah lanang ing VW klasik Nutzfahrzeuge Oldtimer padha ndeleng siji, ngomel kaya "Inggih, ayo dideleng" lan nggawa kita menyang aula ukuran stadion bal-balan. Dheweke mbuwang lawang geser raksasa lan, nuduhake kamar sing diiseni langit-langit kanthi T1, T2, T3, T4 lan T5, ngajak kita mriksa lan ndeleng apa bisa nemokake sing cocog kanggo kita.

Lan kita mutusake kanggo ndeleng - 70 taun sawise importir VW Walanda Ben Pon nggawe sketsa kanggo bis T1, lan 50 taun sawise wiwitan produksi T2 generasi kapindho. Wiwit mengeti iki ketoke kanggo kita luwih babak, kita mutusaké kanggo ngaturake sampel - minangka hadiah kanggo liburan.

Sawetara dina sabanjure, "Silverfish" mekar ing kabeh kamulyan ing garasi editorial - salinan langka saka model khusus VW T2 Bus L, sing misuwur kanthi jeneng "Silberfisch". Versi deluxe lair ing taun 1978 minangka sentuhan pungkasan kanggo produksi T2, nampilake petinju XNUMX liter sing adhem hawa ing mburi, sunroof sing bisa dicopot lan trim lacquer perak.

Kita mbukak tutup kompartemen mesin ing sisih mburi lan ndeleng petinju sing tersumbat ing njero, sing diwiwiti kanthi volume 1,7 liter kanggo model VW 411, lan mengko dening para insinyur Porsche diasah karo sistem injeksi bahan bakar, kompresi sing tambah rasio lan ditambah 300 meter kubik volume kerja, nggawa daya ing VW-Porsche 914 nganti 100 hp T2 kita ora duwe kabegjan kaya ngono, amarga nggunakake sistem tenaga kanthi rong karburator Solex 43 PDSIT lan setelan bensin 95H sing ora menehi luwih saka 70 hp.

Saiki ayo padha mlebu. "Muat" minangka istilah sing akurat banget ing kene, amarga kru saka baris pisanan T2 dumunung ing sadhuwure poros ngarep siji meter saka aspal, sing nduwe pengaruh gedhe ing panggunaan volume internal. Varian VW Golf saiki minangka salah sawijining ide sing luwih dawa lan luwih akeh tinimbang T2, nanging adoh banget saka kinerja - coupe sangang kursi, ruang bagasi 1000 liter lan muatan 871 kilogram. Mesthine, tata letak iki nduweni cacat sing ora mbebayani sing ora didandani VW nganti 1990 karo T4 - yen tabrakan frontal, pembalap lan kanca-kancane dadi bagian integral saka zona crumple awak. Ing tangan liyane, T2 lan boxer 70 hp. ora mungkin melu masalah serius kuwi.

Nalika budhal, isih rada peteng. Swara bos ngiseni garasi lemah, lan van crawls munggah lan mudhun ing pindah pisanan menyang lawang otomatis, kang slams mati konco kita maneh. Endi gear kapindho iki? Butuh setengah dina kanggo sinau carane thread bagean kapindho liwat mripat saka tuas pindah lancip lan sistem Komplek saka pengungkit dawa meh telung meter. Nanging engine iku arang banget maneuverable (antarane 1300 lan 3800 rpm, ing Nilai torsi paling 125 Nm) lan wani narik menyang katelu. Iki ndadekke kita menyang trek, ngendi kita bisa gampang njaluk menyang banjir lan ora cepet banget lalu lintas esuk. Miwiti ing 100 km / h, grip wiwit wane banget, paling ora amarga mburi ngarep T2 apik - telung meter persegi ora guyon.

Nanging van iku gedhe ing njero. Swara aerodinamika sing kuwat nalika nyopir kanthi kecepatan dhuwur pancen ora ana amarga kita ora bisa obah kanthi kecepatan kaya ngono. Apamaneh, kenyamanan kulo kanthi suspensi alus sing bisa nyemprotake bantalan kanthi banter ing sisih ngarep lan kalem ing mburi sing luwih abot.

Saliyane, sisih ndhuwur awak lan sisih mburi mesin ngidini nyebrang, sing nggawe polahe T2 ing dalan rada lincah. Wiwitane, dheweke nyoba nyetop tortuosity kanthi nggunakake pangaturan cilik saka setir, nanging ora suwe dheweke ngerti yen perkara kasebut ora bisa. Setir pancen abot banget lan ora langsung, lan kekurangan presisi ditambah karo puteran setir santai kanthi santai, sawise kabeh diwiwiti. Dadi ing sawetara wektu, sampeyan mandheg ndeleng rincian kasebut lan ngeculake van kasebut. Sawise 150 kilometer, kita isih ana ing jalur sing bener, mula kabeh bisa dadi pedantic.

Munggah mudhun

Kita tekan situs uji AMC ing bandara Laara lan, miturut prosedur kasebut, mandheg dhisik ing pom bensin lokal. Kanthi rata-rata konsumsi 12,8 l / 100 km, ngisi daya alon, nanging nunggang minibus wis mulang manawa sampeyan ora sithik. Kita ngliwati cuci mobil lan pungkasane tekan bagean utama. Bobot nuduhake 1379 kilogram, yaiku 573 ing poros ngarep lan 806 ing poros mburi. Kita uga ngukur lingkaran sing diarepake gedhe (13,1 meter nengen lan 12,7 meter kiwa). Kita lungguh ing peralatan pangukuran lan langsung menyang jalur uji lurus 2,4 km.

Kaping pisanan, kita njupuk data babagan gangguan ing kabin - ana. Banjur kita nemokake yen sistem rem, karo cakram ing ngarep lan drum ing mburi, nangani 100 km / h rem ing umur-cocog 47,5 meter, lan nerusake kanggo ngukur akselerasi. Roda mburi wis kuwat nandur ing aspal, lan ing kawitan misale jek sing T2 ora bakal bisa kanggo narik adoh saka panggonan. Nanging, sawise iku, minibus pindhah kanthi mantep menyang tujuan pungkasan kanthi kacepetan 100 km / h. langit. Sakcepete sadurunge awan, kita ndeleng mburi trek ing cakrawala uga, lan ora suwe nomer 100 katon ing layar instrumen. Saka titik iki, T2 nyedhaki luwih tenang kanggo nambah kacepetan, amarga kita tekan 120 km. / h watesan ing wektu supaya kantun wayahe pungkasan kanggo rem.

Ana tes prilaku dinamis ing dalan - slalom lan owah-owahan jalur. Usaha pisanan antarane pylons mung sukses sebagian. Iku nguripake metu sing rangsang saka setir pisanan penetrates spring alus lan kejut absorbers T2 lan, yen ora rampung dipateni, ditularaké menyang gembong, kang siji kudu mutusaké kanggo ngganti arah utawa ora. Dadi nalika van nguripake, slalom wis rampung. Kapindho nyoba ana Ngartekno luwih apik, karo asil sing T2 bisa nuduhake cenderung meh bebarengan kanggo understeer lan oversteer - gembong ngarep isih tangentially slipping lan mburi wanted kanggo nutup radius ngowahi. Koyone luar biasa, nanging mukjijat kasebut kedadeyan nalika van whistles ing kacepetan 50,3 km / h antarane pylons. Ing owah-owahan lane sequential, kang Sejatine niru panyegahan alangan ing kacepetan dalan khas, minibus ngatur 99,7 km / h, kang luwih utawa kurang kacepetan ndhuwur T2 bisa nangani liyane. wektu dawa. Nanging aja salah - pembalap Silverfish ora tau kesan yen dheweke nyopir alon-alon utawa dheweke nyopir mobil lawas. A semangat liyane sethitik bisa mimpin ing T2 ing kacepetan mobil anyar ing wilayah suburban, lan ing kutha minibus kaget nyaman lan ora nggawe masalah ing kabeh.

Malah saiki, nalika rem liyane ahead. Petinju nyurung kita mudhun ing ramp tajem pisanan, leveling metu lan nambah kacepetan. Aku nguripake katelu - enem kilometer sabanjuré bakal bisa. Ing wektu iki, dalan angin ing lereng gunung, jurang jurang ing sisih tengen, lan wit cemara sing wis pirang-pirang abad metu ing sisih kiwa. Dadi sempit, curam, ora rata, nanging T2 kanthi kendel maju, metu saka alas, lan cakrawala ing ngarep kita ngembang maneh saben meter liwat. Kita mandheg ing parkir ing pucuk gunung lan ndeleng. Nang endi wae ing ngisor iki ana dataran, lan ing kene, ing ndhuwur, ing pucuk gedhe, ana gerbong cilik.

Pucuk dadi puncak nyata mung nalika sampeyan munggah, lan mobil dadi mobil gedhe tenan dudu amarga kemampuane ngeterake sampeyan saka titik A nganti titik B, nanging amarga bakate supaya terus ngesanake. Pamit T2 lan matur nuwun kanggo iwak!

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

VW T2 Bis L

Sepisan maneh, kita getun amarga mung duwe limang lintang ... Dadi T2 entuk siji kanggo ruang sing sensasional, siji kanggo petinju sing apik lan ora goyah, loro kanggo perusahaan sing apik lan siji kanggo ulang taune.

Awake

+ Ruangan lan ruang tamu 7,8 m2 sing luar biasa nganti wolung satelit. Nalika nerangake bocah, TXNUMX bisa njaga supaya tetep cedhak, nanging ora ana ing jajaran umum.

Tutup mburi cilik nyegah dorongan lan bebaya ngangkat obyek sing abot banget

Mesin njaga koper dadi anget

Swara shabadabadub mbukak lan nutup lawang geser.

Nyawa

+ Penundaan banget nyaman

Swara aerodinamika kanthi kacepetan ora bisa dadi masalah utama ing kene.

Setir abot kanthi nada kuat otot drivere

Mesin / transmisi

+ Mesin tinju sing fleksibel banget

Papat gir sing diposisikan kanthi ...

– ... yen sampeyan tau nabrak wong-wong mau

Prilaku lelungan

+ Kontrol ora langsung sing apik

Ing slalom, sampeyan bisa ngrasakake kecenderungan serentak kanggo understeer lan oversteer.

Getaran awak tambahan nambah daya tarik kanthi cepet

safety

+ Rem sing cocog

Kasunyatan manawa dhengkul pengemudi duweni potensi tumindak minangka zona crumple nyumbang kanggo nyopir kanthi tliti.

ekologi

+ Sampeyan bisa ngrasakake lingkungan liwat windows lan sunroof

Biaya murah penumpang sing digawa

Bebungah

+ Iki ora kudu dadi topik diskusi serius ing antarane kanca

T2 dadi luwih larang (kanggo pamilik)

- T2 dadi luwih larang (kanggo sing pengin entuk)

rincian teknis

VW T2 Bis L
Volume kerja	1970 cc cm
Power	51 kW (70 hp) jam 4200 rpm
Maksimum torsi	140 Nm jam 2800 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	22,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	47,5 m
Kecepatan maksimal	127 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	12,8 l / 100 km
Rega dhasar	19 DM (495)