Test drive VW Passat vs Toyota Avensis: tandhing Combi

Volume interior gedhe, konsumsi bahan bakar sithik: iki konsep sing ana ing Toyota Avensis Combi lan VW Passat Varian. Siji-sijine pitakonane, kepiye carane diesel dhasar bisa ngrampungake drive model loro kasebut?

Toyota Avensis Combi lan VW Passat Varian flirt karo praktis sing, katon ing saben rinci. Nanging iku pungkasan podho antarane loro model, lan ing ngendi beda wiwit - nalika Passat njupuk manungsa waé karo gedhe, mengkilat Chrome grille, Avensis tetep understated kanggo mburi.

Passat menang ing babagan ruang interior - amarga ukuran njaba sing luwih gedhe lan panggunaan volume sing luwih rasional, model kasebut menehi papan sing luwih akeh kanggo penumpang lan bagasi. Spasi kanggo sirah lan sikil saka penumpang mburi bakal cukup kanggo loro saingan, nanging Passat wis siji idea liyane papan saka "Japanese". Padha bisa ngandika bab papan kargo: saka 520 kanggo 1500 liter ing Avensis lan saka 603 kanggo 1731 liter ing VW Passat, kapasitas mbukak mungguh 432 lan 568 kilogram. Passat nyetel standar ing paling ora rong disiplin liyane: kualitas bahan sing digunakake lan ergonomis. Dibandhingake karo pesaing Jerman, kabin Avensis wiwit katon rada polos. Yen ora, kualitas workmanship lan fungsi ing loro model kira-kira ing tingkat dhuwur padha, padha ditrapake kanggo comfort kursi.

Ing babagan mesin, loro pabrikan kasebut nggunakake jalur sing beda-beda. Ing hood VW, TDI 1,9 liter sing kondhang kanthi gludhug 105 hp kanthi nyenengake. karo. lan 250 Nm ing taun 1900 révolusi engkol per menit. Sayange, bobote mobil bisa ngomong dhewe, lan mesin lincah cenderung angel diatasi nalika miwiti, nyepetake kanthi alon lan katon kakehan kanthi kecepatan dhuwur. Iki ora kaya mesin Avensis anyar: sanajan ora ana balange balancing, mesin rong liter loro silinder ngasilake 126 hp. Desa kasebut makarya meh sepi kaya jam. Sanajan nganti 2000 rpm, dhukungan cukup layak, lan ing 2500 rpm malah dadi apik banget.

Sayange, ora kabeh babagan Toyota katon apik kaya mesin. Radius puteran gedhe (12,2 meter) lan keterlibatan langsung sistem kemudi ora sacara signifikan. Ing manuver sing luwih tajem, suspensi, sing wis disetel kanthi lengkap ing sisih nyaman, nyebabake miring awak sing kuwat. Passat sing luwih padhet luwih manteb ing pojokan, sanajan akeh beban. Kanthi sudhut sing netral lan penanganan sing pas banget, malah menehi kesenengan nyopir sing nyata, mung salah sawijining sebab Passat terus menang ing tes kompetitif iki.

2020-08-30