Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d lan Opel Zafira: urip dawa

Telung sauna penumpang sing jembar kanggo kulawarga gedhe lan perusahaan gedhe

Iku misale jek sing penting kanggo Staff VW kanggo nggawe titik. Mulane, sawise modernisasi, bis VW dijenengi T6.1. Apa upgrade cilik model cukup kanggo nglawan sing anyar? Opel Zafira Life lan Mercedes V-Class sumilir ing test comparison saka van diesel kuat? Awake dhewe durung ngerti, mula ayo padha budhal.

Oh, apik tenan yen, sawise pirang-pirang taun, kita isih bisa gawe kaget sampeyan. Ayo coba takon, kaya ing game TV: sapa sing paling kuwasa - kanselir federal, voodoo minangka agama resmi Tahiti, utawa VW Multivan saiki? Ya, kontes kontes antara voodoo lan Multivan, lan ing wiwitan Gerhard Schröder dheweke duwe rong taun maneh dadi kanselir. Amarga malah versi nganyari disebut T6.1 adhedhasar 5 T2003. Suwene basis iki tahan katon saka kasunyatan manawa T5 minangka kontemporer saka "kura-kura" pungkasan sing nggulung garis perakitan ing Meksiko nganti Agustus 2003, 2020 T5 / 6 / 6.1 nyusul T1 (1950-1967) lan kanthi wektu produksi 208 sasi bakal dadi bis paling diprodhuksi VW tanpa penerus. Kok ora ana penerus? - Amarga nalika T3 muncul, T2 pindhah menyang Brasil lan diprodhuksi ing kana nganti 2013).

Kayane Multivan duwe masa lalu luwih akeh tinimbang masa depan. Utawa wis tekan kadewasan sing wewatesan karo kasampurnan liwat taun? Kita bakal nggawe sing cetha ing tes pathokan marang saingan paling enom lan sengit sawijining, Zafira Life van diwasa lan V-Class sing mentas didesain ulang. Kabeh telung model duwe mesin diesel kuat lan transmisi otomatis.

V-kelas - "Adenauer" van

Nanging, ing dina saka VW T1 jeneng "Mercedes 300" muni luwih dhuwur - kanselir nyopir mobil kuwi, kang padha nelpon dina iki "Adenauer". Nanging dina iki, 300 wis tokoh cantik nyengsemaken - utamané nalika nerangake V 300 d. Ing versi lengkap, ngembang dadi 5,14 m - 20 cm luwih saka rong model liyane. Alesan iki ora menehi kauntungan pinunjul ing syarat-syarat spasi interior iku ing V-Class mesin dipanggonke longitudinally, minangka drive mung OM 654 anyar karo telung tingkat daya. Kanggo 300 dina, mesin diesel ngasilake 239 hp. lan 530 Nm - kanthi bantuan aktif sistem injeksi Common Rail sing operasi ing tekanan 2500 bar. Kajaba iku, Mercedes saiki masang mesin karo otomatis sangang-kacepetan. Yen ora, modhèl modhèl ora nggawa owah-owahan sing signifikan - iki mbokmenawa ngapa warna anyar "hyacinth abang" ditampilake ing pers minangka "aksen emosional sing kuwat".

Nanging, ing sisih liyane, nganti saiki ing kelas V, akeh sing apik. Model kasebut ora mung pitung sentimeter luwih cendhek tinimbang Multivan, nanging uga katon kaya mobil penumpang. Ing njero, dihias kanthi keanggunan ruang tamu mewah kanthi papat kursi tangan sing beda-beda minangka perabotan kanggo sisih mburi dawa. Amarga tirai udara ing ngarep jendhela, pamindhahan bujur bisa ditindakake mung ing sawetara sing sempit, nanging kanthi gaweyan, kursi bisa didandani utawa dicopot kabeh. Nanging, sanajan ana penyesuaian backrest, dheweke ora kepenak kaya sing dideleng.

Lantai menengah sing misahake boot sing gedhe banget (1030 L) isih bisa diakses, lan jendela pembukaan tailgate isih ana. Armada asisten wis dadi senjata maneh, nanging kaya sistem infotainment, isih diatur miturut skema kontrol fungsi sing saiki wis ketinggalan jaman. Ing pangerten sing positif, kedewasaan taun kasebut dituduhake kanthi kualitas bahan lan pakaryan sing dhuwur lan awet.

Lan supaya - kabeh wong akur. Lawang geser nutup kanthi otomatis, nguripake tombol kontak. Ya, diesel dirasakake kanthi swara gruff, nanging ing ndhuwur kabeh kanthi temperamen sing ora bisa diendhegake, dikontrol dening transmisi otomatis liwat owah-owahan sing tepat. Lelungan dawa karo akeh bagasi minangka unsur nyata saka V 300 d - kene cemlorot, sanajan swara latar mburi katon. Thanks kanggo setelan loropaken, sasis nanggapi kanthi apik kanggo nabrak lan mung ing ombak kuwat ing trotoar wiwit nuthuk karo mbukak dhuwur ing poros mburi.

Senajan nuduhake gerakan awak pinunjul ing sudhut, van gedhe uga bisa nggawe dolan ing dalan secondary. Thanks kanggo sistem setir responsif Gamelan karo umpan balik apik, iku bisa setir karo Yahoo pas ing dalan sempit. Mung ing mandeg, kaya saingan, van ora tekan tingkat samesthine ing kategori ukuran lan rega. Lan sawise ngomong bab prices - njupuk menyang akun konfigurasi, rega "Mercedes" rada luwih murah tinimbang VW, nanging supaya dhuwur saka rega "Opel" iku ora perlu kanggo sebutno biaya rada luwih (9,0 l / 100 km) kanggo 300 CU.

Urip Zafira: Ukurane Pengalaman

Lan sepira regane VW van luwih larang tinimbang Opel ing tes perbandingan iki? Iki digawe kanggo sampeyan. Yen sampeyan duwe anak lima, jumlah kasebut cocog karo dhukungan bocah (mesthine ing Jerman) sajrone 20 wulan, utawa luwih saka 21 euro. Kajaba iku, Zafir duwe kamar bocah sing apik. Sawise 000 taun lan telung generasi, model kasebut nggawe maneh, nanging ora kanthi sukarela. Ing kasus apa wae, kaya Toyota Proace, wis adhedhasar duo transportasi Peugeot Traveler lan Citroën Spacetourer saka PSA lan kanthi mangkono, ing babagan status lan rega, luwih murah tinimbang Multivan lan V-Class.

Interioré bisa uga ora glamor sosial, nanging urip nawakake sawetara rincian cerdas: jendhela mburi mbukak kanthi kapisah, lan lawang geser didhukung dening mekanisme listrik sing diaktifake kanthi nyuda sikil ing ngisor ambang. Kursi individu lan kursi mburi umum gampang geser menyang posisi kunci lan gampang dicopot. Ana uga meja kanggo baris kapindho, rada ora stabil, sing malah bocah-bocah sing luwih tuwa bakal tresna - padha karo gendheng kaca panorama.

Sanajan ora katon apik, nanging bisa digunakake ing saben dinten. Lan sawetara rudeness - pracaya kula, kanggo wong sing weruh saka masalah (penulis ditampa 853 euro saben anak - ed. cathetan) - ing mobil kanggo kulawarga gedhe ora superfluous. Piranti pitulungan driver bisa digunakake, nanging ora tansah tanpa masalah. Malah mung amarga Zafira punika 317 kg luwih entheng tinimbang V 300 d, 177 daya kuda lan 400 Nm saka well-terisolasi, ekonomi (8,5 l / 100 km) engine cukup. Nanging, salah siji saka alasan kanggo iki sing Gamelan, otomatis akurat lan, ndhuwur kabeh, suspension luwih seneng gaya driving luwih santai.

Amarga noleh dudu peran Zafira. Nglewati wong-wong mau, rocks karo tliti senile lan meh ora ana saran ing sistem setir kaget ora langsung. Getaran awak sing kuwat nyuda kenyamanan lan nggawe penumpang getun amarga ora tahan maneh mabuk laut. Kenyamanan suspensi cukup normal, lan babagan safety dalan, ujar, kaya liyane, mung nyangkut rem sing ora bisa ditemtokake.

Multivan T6.1: titik disetel

Kayane ing wulan Juni 2018, delegasi VW lan Mercedes rapat kanggo pahargyan khusus. G-Class tanpa wates banjur mungkasi karir 39 taun lan Multivan njupuk alih posisi senior ing antarane mobil Jerman. T16 uga nduduhake manawa basis digawe luwih saka 6.1 taun duwe kaluwihan ing babagan ruang interior. Amarga Multivan isih T5 nalika homologasi, mula ora kudu tundhuk karo peraturan perlindungan pejalan kaki anyar. Spesialis pangembangan ujar beda-beda, nanging kanggo netepi peraturan sing luwih ketat, mesthine kudu nambah zona crumple ing sisih ngarep, sing bakal dialihake saka kompartemen penumpang, kanthi 10-20 sentimeter.

Dadi nalika Zafira nawakake ruang penumpang sing luwih akeh, Multivan luwih akeh bagasi. Kajaba iku, dilengkapi banget - kanthi sofa narik-metu gedhe, kandel lan nyaman banget ing baris katelu lan puteran kursi individu ing tengah. Kabeh perabot ing mburi bisa dipindhah lan dicopot kabeh. Nanging sanajan sampeyan nindakake tumindak iki kanthi euforia sing gedhe banget, sampeyan bakal kudu ngakoni manawa munggah ing kabinèt pawon antik ing sadawane undhak-undhakan mburi sing sempit menyang lantai katelu omah lawas bakal dadi relief nyata yen dibandhingake.

Modernisasi Multivan

Dadi ing babagan iki, nganyari model ora ngowahi apa-apa; keluwesan dhasar saka struktur internal wadi. Sorotan - wiwit Multivan pisanan, T3 ing taun 1985 - wis tradisional dadi konversi mburi menyang kamar turu, nanging klimaks kasebut arang digunakake ing konversi interior. Nanging, dashboard anyar.

Ing kene, piranti bisa ditampilake kanthi digital kanthi panjaluk saka pelanggan, lan uga ana sistem infotainment layar demek anyar kanthi pilihan konektivitas sing ekstensif. Nanging, ing kasus loro kasebut, kontrol fungsi ora entuk manfaat akeh - uga ora ana kesan kualitas saka dashboard sing diowahi, sing, kanthi rak sing mbukak, ventilasi udara sing protruding lan plastik keras, duwe rasa sing rada entheng.

Nanging meh ora ana mobil liyane sing bisa njagong kanthi megah kaya ing kursi nyaman ing Multivan kanggo lelungan dawa. Kaya V-Class, saiki mung kasedhiya karo siji mesin. Ing versi paling kuat karo loro turbocharger engine diesel loro liter develops 199 hp. lan 450 Nm, ditondoi kanthi temperamen energik lan prilaku kasar, nanging ing wektu sing padha konsumsi maksimal 9,4 l / 100 km. Kanthi awak gedhe lan abot iki konsumsi dadi utamané dhuwur nalika nyopir ing kacepetan dhuwur ing dalan gedhe - masalah sing ora ana siji ngadhepi ing dina pisanan diesel kanggo bis VW - 50 hp naturally aspirated unit. ing t3.

Sajrone pirang-pirang generasi, Bully njaga gaya nyopir lan lelungan sing khas. Dheweke mesthi luwih kepenak tinimbang penanganan sing apik. Saiki, kanthi redaman adaptif lan kemudi elektromekanik, Multivan tujuane nggabungake kekarone. Ana apa? Suspensi kasebut terus bereaksi kanthi nahan lan bisa nyedhot pengaruh sing abot, mung ngirimake efek sing cepet lan hard saka poros mburi kanthi luwih kasar.

Luwih pinunjul beda ing nangani - Nanging, ana akeh banget ekspresi carane T6.1 ngganti arah. Nanging ing sudhut, iku bener duwe wektu hard mulet poros ngarep, gerakane liyane neutrally, karo wobble awak kurang, karo safety luwih, lan mung luwih cepet amarga sistem setir anyar menehi luwih tliti. Ing wektu sing padha, prasyarat kanggo operasi sistem pitulungan driver modern, kayata asisten njaga lane, asisten parkir aktif lan dhukungan maneuver trailer, perlu.

Asisten dandan iku salah siji saka kemajuan paling pinunjul ing ora-dadi-anyar Multivan T6.1. Suwene iku bakal tetep ing layanan nalika T7 liyane katon ing antrian taun sabanjuré? Nalika padha ngomong, nganti luwih kabar.

kesimpulan

1. Mercedes (400 poin)Cetha yen mesin sing kuat minangka faktor penting, nanging sing luwih penting yaiku asisten lengkap lan keanggunan interior sing fleksibel. Plus, V wis dicokot saka nangani - kanggo rega dibalèkaké.

2. VW (391 poin)rega dhuwur? Akeh cara, iki minangka ciri saka Multivan, sing, kaya biasane, apik, nanging durung dadi luwih apik. Asisten, keluwesan, kenyamanan - kelas paling dhuwur. Cukup pucet - kualitas bahan.

3. Opel (378 poin)Amarga regane luwih murah, penanganan sing ora akurat meh ora ana sing kuwatir. Banget wiyar, sugih dilengkapi, apik motorized - nanging kualitas lan prestise mung saka kelas ngisor.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann