Coba drive Hyundai Tucson sing dianyari
Kontrol pelayaran adaptif, otomatis wolung kacepetan lan sistem penggerak kabeh roda sing dikontrol sacara elektronik anyar sing diwarisake saka mobil premium Genesis - kepiye Tucson sing populer wis diganti sawise restyling.
"Oh, klub penyayang Hyundai," bocah wadon sing ceria kasebut nyapa para wartawan sing bali menyang sepuluh baris paling maju. Dheweke jebule ora wani maca tembung Tucson kanthi banter.
Kasunyatane, matur nuwun marang para pemasar Hyundai amarga ninggali sebutan ix2015 tanpa alfanumerik lan militer ing taun 35, ngasilake jeneng "Tucson" menyang SUV. Luwih becik dadi kutha Arizona kanthi jeneng sing angel diwaca tinimbang mung "telung puluh lima".
Mobil kasebut pranyata beda banget karo sing sadurunge - ing njaba katon hambar kaya jenenge. Telung taun kepungkur wiwit debut generasi kaping telu Hyundai Tucson, lan saiki crossover muncul ing Rusia, sing ngalami modernisasi menengah.
Ing rapat kapisan, sampeyan bisa uga ora bakal mbedakake produk anyar saka versi pra-gaya. Nanging kanthi luwih cedhak, bisa dingerteni manawa Tucson wis entuk fitur sing mirip karo generasi anyar Santa Fe, sing siji langkah luwih dhuwur, kanthi dodol, wis diwiwiti ing Rusia.
Ing sisih ngarep, ana gril modifikasi kanthi sudhut sing luwih landhep lan garis horisontal tambahan ing tengah. Bentuk optik kepala wis rada owah, ing endi ana lampu-lampu LED anyar sing nganggo L, lan lampu-lampu utama karo elemen LED kasedhiya minangka pilihan.
Ing mburi, pangowahan kasebut ora jelas, nanging isih silang sing bisa dianyari bisa dibedakake karo sing sadurunge karo tailgate kanthi bentuk sing beda, lampu sing luwih alus lan bentuk pipa knalpot sing diowahi. Pungkasane, roda desain anyar kasedhiya, kalebu roda 18 inci.
Ing njero, barang pisanan sing narik kawigaten yaiku layar kompleks infotainment, sing ditarik metu saka tengah panel ngarep lan dipindhah munggah, ditutup ing blok sing kapisah. Saiki iki minangka solusi sing cukup umum sing bisa nambah visibilitas - amplop murid driver saka layar menyang dalan lan kosok baline diminimalake. Ditambah maneh, tata letak iki ngidini ventilasi udara sing luwih akeh, sing saiki ana ing sangisore tampilan, tinimbang ing sisih kasebut.
Penumpang mburi saiki duwe port USB tambahan sing bisa digunakake, lan ing versi paling ndhuwur ana trim kulit kanggo panel ngarep, multimedia kanthi dhukungan kanggo Apple CarPlay lan Android Auto, uga stasiun pengisian daya nirkabel kanggo gadget seluler.
Kaya sadurunge, mesin dhasar yaiku mesin bensin aspirasi rong liter sing ngasilake 150 hp. lan 192 Nm torsi, sing rada diprogram maneh dening unit kontrol elektronik (torsi maksimum kasedhiya ing 4000 rpm tinimbang 4700 rpm sadurunge). Mesin iki tetep dadi sing paling umum ing antrian, sanajan dinamika akselerasi sing cukup biasa - utamane kanthi kacepetan kisaran 80 nganti 120 km saben jam.
Sing luwih nyenengake yaiku 1,6 liter tenaga 177-tenaga kuda (265 Nm) ditambah "papat" kanthi tandhing karo "robot" pitung kecepetan. Mesin kanthi turbin lan preselector kanthi rong genggaman, nyedhiyakake ganti sing luwih cepet, nyepetake silang saka nol nganti "atus" ing 9,1 detik. - meh telung detik luwih cepet saka versi 150-kuat kanthi drive "otomatis" lan roda papat.
Unit paling dhuwur yaiku torsi tinggi mesin diesel rong liter sing ngasilake 185 hp. lan torsi 400 Nm. Sanalika, kothak enem-kacepetan diganti nganggo "otomatis" wolung band anyar kanthi konverter torsi modern kanthi paket papat disk. Rong gir tambahan nyedhiyakake kenaikan 10 persen kisaran rasio gir, sing duweni pengaruh positif marang dinamika, level swara lan konsumsi bahan bakar.
Drive roda ngarep mung kasedhiya ing mobil kanthi unit pangkalan - kabeh silang liyane mung kasedhiya karo sistem drive all-wheel HTRAC anyar, sing debut nganggo mobil garis Genesus premium. Nggunakake kopling elektro-hidrolik sing kanthi otomatis nyebar torsi ing antarane poros ngarep lan mburi, gumantung karo kondisi dalan lan mode nyopir sing dipilih. Contone, nalika pamilih dipindhah menyang posisi Olahraga, luwih akeh traksi ditransfer menyang poros mburi, lan nalika liwat puteran sing tajem, rodhane saka njero wiwit rem kanthi otomatis.
Ditambah maneh, Tucson saiki bisa pindhah kanthi distribusi daya tarik sing padha menyang loro poros kanthi kecepatan nganti 60 km / jam - sadurunge, kunci kopling lengkap dipateni nalika nyebrang garis 40 km saben jam.
"Tucson" mlaku kanthi cepet ing sadawane dalan sing akeh banget kanthi bledug lan gampang munggah ing bukit sing curam, nanging kutha iki ora kudu golek petualangan sing luwih serius ing reresik lemah 182 mm. Lan kudung lendhut ora bisa digabung karo elemen krom sing cerdas.
Nalika gambar tuwung panas katon ing tampilan tengah sing rapi, kayane Navigator njaluk sampeyan nyedhaki pompa bensin, ing endi disiapake minuman sing nyegat saka kacang goreng. Kasunyatane, elektronik, sing ndeteksi sering nyebrang garis pamisah tanpa nguripake sinyal puter, wiwit kuwatir derajat konsentrasi driver.
Bebarengan karo fungsi kontrol lemes, Tucson sing dianyari nampa sistem keamanan Smart Sense sing ditambahi. Kontrol pelayaran adaptif, kanthi otomatis ngalih saka balok dhuwur menyang balok sithik, ditambahake menyang ngawasi zona "mati", fungsi rem ing ngarep alangan ing ngarep lan tundhuk karo gerakane gerakan.
Sawise diatasi, versi dhasar Hyundai Tucson wis regane nganti $ 400, dadi 18. Kanggo dhuwit iki, panuku bakal entuk crossover nganggo mesin 300 tenaga kuda, transmisi manual lan drive roda ngarep. Perusahaan kasebut negesake manawa iki ora mung pilihan pariwara fiksi lan mobil kaya ngono pancen bisa dipesen. Nanging, versi sing paling mlaku, kayadene sadurunge, yaiku mobil kanthi mesin sing padha, "otomatis" nem-kacepetan lan roda papat drive "Tucson" iki regane $ 150.
Crossover nganggo mesin diesel 185 tenaga kuda lan wolung band "otomatis" regane udakara $ 23 lan mesin turbo bensin lan "robot" - regane $ 200. Kanggo mobil kanthi versi maksimal High-Tech plus kontrol pluise cerdas, ngindhari tabrakan frontal, ngisi daya nirkabel kanggo smartphone, atap panoramik lan ventilasi kursi, sampeyan kudu mbayar paling ora $ 25 lan $ 100.
| Gaya | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Basis roda, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Reresik lemah, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volume batang, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Bobot reged | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| jinis mesin | ||
| Petrol 4 silinder | Petrol 4 silinder, supercharged | Diesel 4-silinder, ditambahi |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Lengkap, 6AT | Lengkap, 7DCT | Lengkap, 8AT |
| Maks. kacepetan, km / jam | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Regane saka, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
