Test drive Suzuki Vitara
Kepiye sampeyan seneng drive roda ngarep Vitara, pesaing kanggo Nissan Juke lan Opel Mokka? Kabeh bingung ing omah Suzuki. Saiki SX4 gedhe lan Vitara cilik ...
Kepiye sampeyan seneng Vitara nganggo drive roda ngarep? Utawa Vitara - pesaing kanggo Nissan Juke lan Opel Mokka? Kabeh bingung ing omah Suzuki. Saiki SX4 gedhe lan Vitara cilik. Kajaba iku, kaloro mobil kasebut uga dibangun ing platform sing padha.
Perusahaan cilik Suzuki urip kanthi irama dhewe lan ngasilake produk sing ora biasa: sing regane mung siji SUV pigura cilik Jimny. Sampeyan uga bisa ngelingi SX4 "klasik" - nyatane, crossover kelas B pertama, dirilis sadurunge mode umum kanggo mobil kaya ngono. Utawa njupuk, contone, model liyane - Grand Vitara, uga SUV, kanthi drive kabeh roda permanen lan gir pangurangan. Sapa maneh sing bisa menehi saran kaya iki? Nanging, Grand Vitara wis suwe digawe lan mbutuhake paling ora modernisasi. Nanging ora ana dhuwit kanggo iki, amarga mobil kasebut tetep populer mung ing Rusia, lan bisa uga ing Amerika Selatan. Kepribadian Suzuki ora sukses lan perusahaan kudu ngetutake tren kasebut. Asile, SX4 anyar gabung karo perusahaan silang ing kepala Qashqai, lan ing segmen B junior diganti Vitara anyar, sing wis ilang "ngisor", dimensi sadurunge lan, asile, Awalan utama.
Awak saiki wis akeh momotan, nanging tetep nganggo gaya cincang tradisional sadurunge, sanajan saiki Vitara luwih ngelingake Range Rover Evoque. Kamiripan karo "Briton" ditambah kanthi warna loro saka silang kanthi atap putih utawa ireng. Mangkene, ana akeh kemungkinan kanggo individualisasi Vitara: warna sing cerah, varian "putih" utawa "ireng" saka lapisan radiator, ditambah rong paket: siji kutha kanthi lapisan krom lan off-road kanthi sing ora dicet.
Tutup ngarep, bezel jam tangan lan saluran udara uga bisa diurutake kanthi warna oranye utawa pirus sing padhang. Beda karo ireng utawa perak, dheweke bakal urip maneh interior sing surem, plastik ireng sing katon kaya ing Renault Sandero - katon murah banget kanggo mobil sing apik lan apik gayane.
Ora ana keluhan babagan pas, profil kursi luwih kepenak, lan setir bisa diatur ora mung ing dhuwur, nanging uga bisa digayuh, sanajan sawetara pangaturan cilik. Keluhan utama yaiku alur langsung saka "mesin otomatis", amarga, tinimbang "drive", sampeyan mlebu mode manual.
Varian paling dhuwur saka GLX duwe multimedia Bosch karo Nokia Navigation Maps. Estonia, ing endi tes silang, dheweke ora ngerti. Sanalika, karakter multimedia kasebut ternyata ora cepet-cepet ing basa Estonia: dheweke menet lambang, menet maneh, ora ngenteni reaksi, nyopot driji, lan banjur nampa reaksi. Beam sithik ing LED "ndhuwur". Nanging sanajan ing konfigurasi maksimum, kursi kulit lan suede isih disetel kanthi manual. Sanalika, ESP lan macem-macem bantal lan gorden, konektor USB kasedhiya ing "pangkalan", nanging tinimbang jam analog ing panel ngarep, ana colokan.
Dhasar "Vitara" anyar yaiku platform New SX10 sing dicekak 4 sentimeter: McPherson struts ing sisih ngarep lan balok semi independen ing sisih mburi. Dawane dawa, mobil jebule luwih jembar lan luwih dhuwur tinimbang "esix". Langit-langit Vitara anyar dhuwur, lan sunroof sing gedhe uga nambah rasa jembar. Batang kawin silang pancen akeh banget kanggo kelas iki - 375 liter, lan uga bisa ngukir ruang sikil kanggo penumpang mburi.
Mesin kanggo Rusia isih ana siji - papat atmosfer kanthi kapasitas 117 tenaga jaran. Wong Jepang ujar manawa mobil kasebut ternyata entheng banget - mung 1075 kilogram. Nanging iki drive roda ngarep kanthi "mekanika", lan silang kabeh drive lan "otomatis" nambah bobot satus kilogram. Panularan otomatis enem-kacepetan ora mbutuhake shifters dayung lan dheweke ngupayakake supaya mesin tetep apik, gampang lan tanpa ragu-ragu sawetara langkah. Sanalika, konsumsi rata-rata kurang saka 7 liter saben 100 kilometer. Akselerasi paspor - udakara 13 detik, nanging ing lalu lintas Estonia sing ora rame, mobil kasebut katon lincah, lan mesin banter nambah semangat. Wong Jepang yakin manawa dheweke nindakake kerja serius kanggo nyuda swara lan malah nuduhake diagram, nanging swara lan geter nembus menyang kabin liwat insulasi swara sing digawe saka tameng mesin.
Crossover disetel kanthi kaget, penguat listrik duwe kekuatan mulihake sing apik lan umpan balik sing dingerteni, suspensi intensif energi sing padhet. Ing sudhut sing nyenyet, mobil sing cukup dhuwur bisa muter kanthi gampang lan ora ucul. Ing dalan sing ora apik, disk 17 inci ora goyangake penumpang ing sisir lan ngidini sampeyan ora nggatekake bolongan cilik.
Sistem drive kabeh roda Allgrip kanggo Vitara padha karo New SX4. Iki minangka salah sawijining sing paling maju ing kelas: nalika mode nyopir dipilih, bebarengan karo tingkat aktuasi kopling, setelan sistem stabil lan setelan mesin bakal diganti. Mode otomatis ngirit bahan bakar lan nggunakake poros mburi mung nalika poros ngarep mudhun, lan sistem stabil ngisep mesin kanthi sithik drift utawa skidding. Ing mode Sport, kopling wis preloaded, nyepetake respon throttle lan nambah revs mesin. Ing lemah sing lunyu lan longgar, mode Salju bakal nulungi: ing njero mesin kasebut bakal luwih gampang nanggepi gas, lan transfer elektronik luwih akeh maneh. Mangkene conto: nalika ngliwati pojok kerikil ing mode Otomatis, poros mburi disambungake karo wektu tundha, lan drift poros mburi kejiret dening sistem stabil, ing mode Sport kurang disapu nganggo buntute. Ing mode Salju, kemudi Vitara netral.
Kanthi kacepetan kurang lan mung ing mode "salju", sampeyan bisa mblokir kopling supaya traksi disebar ing antarane roda ngarep lan mburi. Iki bakal mbantu nyerang salju lan, ing pasir kita, bukit pasir. Nanging, ing Salju, salib pindhah ing pasir panggung khusus ing dalan kanthi manteb, ngetutake trek lan badai munggah. Ing Auto lan Olahraga, alangan sing padha angel kanggo Vitara, utawa ora. Transmisi otomatis uga nambah komplikasi, sing, sanajan ing mode manual, ora ngidini njaga revs lan switch sing dhuwur saka sing pertama nganti sing nomer loro, amarga mobil kasebut ngilangi kacepetan lan bisa macet nalika munggah meh tekan ndhuwur. Asisten keturunan bukit mbantu mudhun kanthi aman, wis disetel minangka standar, nanging nalika liwat rute kasebut duwe wektu kanggo anget rem. Lan sawise sawetara puteran ekstra ing trek off-road (luwih saka sing direncanakake dening panitia), kopling multi-piring ing drive poros mburi uga dipateni - overheating.
Vitara, sanajan kasunyatane dheweke nindakake pakurmatan ing panggung khusus, SUV katon luwih akeh tinimbang saiki. Reresik lemah 185 mm, nanging overhang ngarep dawa, lan sudut mlebu sithik, sanajan standar kelas kasebut. Omah kopling multi-piring gantung sithik lan bisa rawan, lan boot plastik nutupi crankcase motor. Ora medeni kanggo nyelehake ing lemah sing wedhi, lan liyane ana watu kasebut.
Ora adoh saka kabeh-roda drive Allgrip sing bakal nggawa mobil, nanging sepira efektife ing kahanan sing beda-beda lan ing permukaan sing beda-beda. Lan kanggo metu ing dalan, Jimny tetep ana ing jajaran Suzuki, sing isih didol lan luwih murah.
Ing Eropa, Vitara sing anyar wis mlebu ing dhaptar pesaing kanggo judhul Mobil Taun. Suzuki ngrancang manawa model iki uga bakal sukses ing Rusia. Dikarepake wiwitane bagean Vitara sing anyar kudu ngasilake 40% saka total penjualan, lan mengko bakal tuwuh dadi 60-70%.
Kayane aneh yen Vitara regane luwih dhuwur tinimbang New Suzuki SX4 sing luwih gedhe. Nanging salib-salib kasebut digawa taun kepungkur, tag rega kasebut wis lawas lan, uga diskon. Kanthi latar mburi kanca sakelas, regane cukup kompetitif - sanajan kanggo drive kabeh "Vitara" kanthi "mekanika" lan "otomatis": $ 15 582 lan $ 16 371. masing-masing. Apa konfigurasi maksimum katon larang - $ 18. Nanging, perusahaan kasebut ngandelake mobil drive roda ngarep sing luwih terjangkau, sing bisa dituku paling ora $ 475 kanthi "mekanika" lan saka $ 11 kanthi "otomatis".
Mbok menawa para penggemar Grand Vitara ora bakal seneng karo kedadeyan kasebut, amarga setengah jeneng tetep saka model sing disenengi, lan garis-garis sing dicincang sing disenengi banget. Nanging sepira kerepe nggunakake mudhun lan mbukak rak atap? Suzuki Vitara anyar minangka crita sing beda banget, kanthi warna semantik sing beda, sanajan kanthi jeneng sing akrab. Yaiku babagan kutha, dudu desa. Iki minangka mobil, sanajan ora bisa diliwati lan ora akeh, nanging duwe kaluwihan sing jelas: nangani, ekonomi, ukuran cilik. Menyang latar mburi pesaing, crossover ora medeni karo desain mewah utawa piranti kompleks: "otomatis" klasik sing diupayakake kanthi konvensional. Lan warna sing padhang ing awak lan panel interior mesthi bakal disenengi para wanita.
Vitara pisanan malah luwih cekak tinimbang sing saiki - 3620 mm, lan siji-sijine unit bensin 1.6 mung 80 hp. Wiwitane, model kasebut diprodhuksi mung ing versi telung lawang cendhak. Limang lawang elongated katon telung taun mengko - ing taun 1991. Banjur, mesin lan varian diesel sing luwih kuat katon.
Eugene Bagdasarov
Mobil generasi kaping loro dikenalake ing taun 1998 lan nampa prefiks Grand. Lan kanggo desain bunder iki, "Vitara" dijuluki "tiup". Dheweke njaga struktur bingkai, suspensi mburi sing gumantung lan kabeh-rodha. Mobil kasebut isih diprodhuksi kanthi versi "cekak" lan "dawa", lan utamane kanggo pasar AS, mobil kasebut diwenehi versi XL-7 sing luwih akeh pitung kursi.
Desain mobil generasi kaping telu (2005) dadi dicincang maneh. Struktur kasebut tetep dibingkai, nanging bingkai saiki digabungake ing awak. Suspensi Grand Vitara saiki wis mandiri. Drive all-wheel sing sederhana kanthi plug-in front end diganti kanthi permanen, nanging versi telung lawang dilengkapi transmisi sing disederhanakake. Motor dadi luwih kuat, versi sing ditampilake mesin V6 3.2.
