Tes drive Skoda Karoq
Skoda ngenalake Karoq silang sing apik banget ing pasar Eropa. Anyar gaya bisa ditampilake ing Rusia, nanging Skoda sing pertama kudu ngowahi
Napa dheweke seneng silang silang ing Eropa? Dheweke ora sempit ing dalan sempit, lan ngobong bahan bakar kanthi moderat. Ing Rusia, prioritas beda-beda - ing kene reresik lemah lan rega sing cukup murah.
Éropah sing bakal bisa tuku Skoda Karoq ing dina-dina mbesuk, mesthi bakal seneng banget karo efisiensi telung solar anyar lan mesin turbo bensin cilik 1 lan 1,5 liter. Dheweke uga bakal seneng sensitivitas suspensi kasebut. Manajemen Skoda transparan lan informatif. Kajaba iku, yen dikarepake, meh kabeh komponen lan sistem bisa disesuaikan dhewe - sistem kanggo milih mode nyopir, sing wis dadi tradhisional kanggo Skoda, kasedhiya ing Karoq.
Setir responsif Karoq, sanajan jahitan lan sendi paling cilik, isih ora krasa kaku banget. Umume, iki mobil sing tenang - Karoq ngerti carane nyopir kanthi mulya. Pedal kayane ora sensitif banget, kanthi dosis gaweyan, sampeyan bisa nggawe kesalahan kanthi gampang.
Ing Karoq, ora ana olahraga sing nyusahake rata-rata Rusia ing perjalanan. Sanalika, mobil bisa nyopir kanthi cepet. Ayo muter kaya sing diarepake kanthi gilir, nanging tetep aspal kasebut kenceng. Kantong sing dibuwang ing kursi mburi bakal mabur saka kursine, nanging mobil ora bakal mabur saka dalan. Lan iki versi roda roda ngarep! Drive all-wheel karo mesin bensin ing Skoda durung dadi kanca.
Kemampuan off-road drive Karoq ing ngarep bisa ditampa. Nanging, winates kanggo flotasi geometris lan karet tanpa waos. Lan yen overhang mburi cukup cekak, overhang ngarep isih gedhe banget. Ya, reresik lemah adoh saka rekor 183 mm. Sanalika, mobil kasebut isih bisa mlaku ing jalur negara.
Pit lan rut cilik ora medeni banget, nanging, umpamane, ing sepisanan muddy, drive roda ngarep lan mesin turbo 1,5 liter anyar kanthi torsi maksimal 1500 Nm wis kasedhiya ing 3500-250 rpm lan DSG "Robot" dudu kombinasi sing paling apik. Karoq sing kaya ngono, sanajan bisa munggah ing bukit sing udan, ora bakal angel. Lumrahe, ing mobil diesel kanthi sistem drive kabeh, ora ana kasusahan kaya ngono.
Kopling nindakake tugas kanthi rutin ora ing Skoda pisanan, lan ora bakal ana kejutan sing ora nyenengake. Nanging ora kaya Volkswagen Tiguan sing cedhak banget kanthi struktural, Karoq minangka mobil roda depan kanthi standar. Kabeh daya tarik ditularake menyang poros ngarep, lan rodha mburi disambungake nalika rodhane nyopir mudhun. Nalika ing Tiguan, kopling wiwitane bisa digunakake kanthi preload, nyebarake wektu antarane poros kanthi rasio 80:20.
Kemampuan nyopir Karoq pancen apik, nanging isih penting kanggo pamilik mobil Rusia manawa ana akeh barang-barang saben dinane sing dipasang ing mobil. Batang kanthi volume sing diandharake 521 liter adhem malah kanggo tabrakan sing luwih gedhe. Nanging ing kene kompartemen uga diowahi.
Sistem VarioFlex opsional ngidini kursi mburi bisa maju lan dilipat. Lan ora mung mburi, nanging uga bantal, nuli tekan kursi ngarep. Kajaba iku, baris nomer loro umume bisa dipedhot lan ditarik metu saka mobil - mula bisa dipikolehi papan 1810 liter. Iki sebanding karo volume kompartemen kargo ing tumit komersial.
Ing babagan anget lan nyenengake, Karoq uga hebat. Ana akeh pilihan pagawean interior, kalebu sawetara cahya sing nggawe interior dadi luwih jembar. Ceko ora bisa nindakake tanpa "solusi cerdas" sing dimiliki: kothak sampah, wadhah cangkir sing ngidini sampeyan mbukak botol nganggo tangan siji, tailgate listrik nganggo pedal virtual (aku nyelehake sikil ing ngisor bumper - tutupe dibukak) , langsir penarik sing apik ing bagasi sing padha, payung ing sangisore kursi ngarep.
Saliyane hardware "cerdas", Karoq kebak piranti lunak canggih. Crossover entuk kabeh sistem elektronik canggih sing kita kenal saka Octavia sing wis ana, flagship Superb lan Kodiaq: adaptasi cruise control, asisten sing njaga mobil ing jalur, kontrol lintas-lalu lintas nalika metu ing parkiran sing mbalikke, pangenalan tandha dalan, rem otomatis nalika darurat ... Luwih penting, Karoq minangka Skoda pisanan sing nduweni dashboard virtual. Ana layar warna gedhe tinimbang sisik odometer lan spedometer tradisional, gambar sing uga bisa disesuaikan.
Beda karo wong Eropa, kabeh pesona kasebut ora kudu dadi minat kita saiki. Isih durung jelas apa Karoq bakal digawa menyang Rusia utawa kita bakal ditinggalake tanpa, kayata, kayata, rampung karo generasi anyar Fabia. Kabeh manajer Ceko, nalika ditakoni babagan pasokan Karoq menyang Rusia, mangsuli manawa keputusan durung dijupuk. Ing wektu sing padha, saben wong liya ujar manawa dheweke "nggunakake" kanthi tangan kabeh. Banjur apa sing mandheg?
Karoq sing diimpor larang banget. Mungkin luwih larang tinimbang Kodiaq sing dilokalisasi, sing bakal didol taun ngarep. Nggawe silang cilik dadi larang banget.
Uga ana masalah nomer loro. Konsumen utama ora dipercaya mesin turbo cilik. Tradhisi, wedi, pengalaman pribadi - ora dadi masalah. Ing Karoq, sampeyan kudu nginstal mesin liyane, kayata, atmosfer 1,6 kanthi kapasitas 110 hp. Para insinyur Ceko nganggep serius kemungkinan iki. Nanging ngganti motor uga wektu lan dhuwit. Dadi wong Ceko wis ngatasi kabeh pro lan kontra, lan ora bisa njupuk keputusan pungkasan.
| Gaya | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Basis roda, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| jinis mesin | ||
| Petrol, L3, turbo | Petrol, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | ||
| 115 ing 5000-5500 | 150 ing 5000-6000 | 150 ing 3500-4000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | ||
| 200 ing 2000-3500 | 250 ing 1500-3500 | 340 ing 1750-3000 |
| Transmisi | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. kacepetan, km / jam | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volume batang, l | ||
| 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistem VarioFlex) |
| Regane saka, USD | ||
| Ora diumumake | Ora diumumake | Ora diumumake |
