Volvo

Isi PendiriEmblemSejarah mobil ing model Pitakonan lan jawaban: Volvo wis entuk reputasi minangka produsen mobil sing nggawe mobil lan truk, uga peralatan khusus sing dipercaya banget. Merek kasebut wis bola-bali nampa penghargaan kanggo pangembangan sistem keamanan otomotif sing dipercaya. Ing sawijining wektu, mobil merek iki diakoni minangka sing paling aman ing donya. Sanajan merek wis mesthi ana minangka pamisahan kapisah saka masalah tartamtu, kanggo akeh pengendara yaiku perusahaan independen sing modele kudu diwenehi perhatian khusus. Mangkene crita produsen mobil iki, sing saiki dadi bagean saka Geely (kita wis ngomong babagan produsen mobil iki sadurunge). Pendhiri taun 1920-an ing Amerika Serikat lan Eropa meh bebarengan nambah kapentingan ing pabrik alat mekanik. Ing taun kaping 23, pameran mobil dianakaké ing kutha Swedia Gothenburg. Acara iki dadi impetus kanggo popularization saka kendaraan poto-propelled, thanks kanggo kang luwih mobil wiwit diimpor menyang negara. Ing taun 25, kira-kira 14 lan setengah ewu salinan mobil saka manufaktur beda teka ing negara. Kabijakan akeh perusahaan manufaktur mobil yaiku nggawe kendaraan anyar kanthi cepet. Ing wektu sing padha, akeh, amarga tenggat wektu sing ketat, kompromi kualitas. Ing Swedia, perusahaan industri SKF wis suwe nggawe bagean sing paling dipercaya kanggo macem-macem aplikasi mekanik. Alesan utama popularitas bagean kasebut yaiku uji coba wajib pembangunan sadurunge mlebu ing jalur perakitan. Kanggo nyedhiyani pasar Eropah ora mung nyaman, nanging ing ndhuwur kabeh mobil aman lan awet, anak perusahaan Volvo cilik digawe. Resmi, tanggal nggawe merek yaiku 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, nalika model Jakob pisanan muncul. Merek mobil owes katon kanggo loro manager saka Produsèn Swedia spare parts. Iki Gustaf Larson lan Assar Gabrielsson. Assar minangka CEO lan Gustaf minangka CTO merek mobil anyar. Sajrone taun ing SKF, Gabrielsson weruh kauntungan saka produk sing diprodhuksi pabrik tinimbang analog saka perusahaan liyane. Iki nggawe percoyo wong saben wektu sing Swedia bisa saiki mobil tenan pantes kanggo pasar donya. A idea padha didhukung dening pegawe - Larson. Sawise partners nggawe percoyo Manajemen perusahaan saka advisability nggawe account anyar, Larson wiwit looking for mekanik profesional, lan Gabrielsson ngembangaken rencana ekonomi lan nindakake petungan kanggo ngleksanakake idea. Sepuluh mobil pisanan digawe kanthi biaya tabungan pribadi Gabrielsson. Mobil-mobil kasebut dirakit ing pabrik SKF, perusahaan sing duwe saham ing dodolan mobil anyar. Perusahaan induk menehi kebebasan kanggo perwujudan gagasan teknik menyang anak perusahaan, lan uga menehi kesempatan kanggo pangembangan individu. Thanks kanggo iki, merek anyar duwe landasan peluncuran sing kuat sing ora diduweni dening para kontemporer. Sawetara faktor nyumbang kanggo pangembangan sukses perusahaan: Perusahaan induk nyedhiyakake peralatan pisanan kanggo ngrakit model Volvo; Swedia wis upah relatif kurang, kang ndadekake iku bisa kanggo ngrekrut nomer cekap saka buruh kanggo perusahaan; Negara iki ngasilake baja dhewe, sing misuwur ing saindenging jagad, sing tegese bahan mentah berkualitas tinggi kasedhiya kanggo produsen mobil anyar kanthi rega kurang; Negara kasebut mbutuhake merek mobil dhewe; Industri iki dikembangaké ing Swedia, kang digawe iku gampang kanggo nemokake specialists saged ora mung assembling kendaraan karo kualitas dhuwur, nanging uga Manufaktur spare parts kanggo iku. Emblem Supaya model pabrikan mobil anyar bisa diakoni ing saindenging jagad (lan iki minangka titik integral ing strategi pangembangan merek), logo dibutuhake sing bakal nggambarake identitas perusahaan. Tembung Latin Volvo dijupuk minangka jeneng merek. Terjemahan dheweke (Aku muter) kanthi becik nandheske wilayah utama ing endi perusahaan induk unggul - produksi bantalan bal. Leiba muncul ing taun 1927. Minangka pola sing khas, dheweke milih simbol wesi, sing umum ing budaya masyarakat Kulon. Iki digambarake minangka bunder kanthi panah nuding ing sisih lor-wétan. Ora perlu diterangake kanthi dawa kenapa keputusan kasebut digawe, amarga Swedia duwe industri baja sing maju, lan produke diekspor meh kabeh ndonya. Kaping pisanan, diputusake kanggo nginstal lencana ing tengah asupan udara utama. Masalah mung sing diadhepi para perancang yaiku ora ana gril kanggo nempelake lambang kasebut. Logo kasebut kudu dipasang ing tengah radiator. Lan siji-sijine cara metu yaiku nggunakake unsur tambahan (disebut bar). Iki minangka jalur diagonal sing dipasangake badge, lan dipasang ing pinggir radiator. Sanajan mobil modern duwe gril protèktif kanthi standar, pabrikan mutusake supaya garis diagonal minangka salah sawijining komponen utama logo mobil sing wis misuwur. Sajarah mobil ing model Dadi, model pisanan sing metu saka baris perakitan Volvo yaiku mobil Jakob utawa OV4. "Lair" perusahaan ora kaya sing dikarepake. Kasunyatane yaiku sajrone proses perakitan, mekanika ora nginstal motor kanthi bener. Sawise masalah wis ditanggulangi, mobil isih ora ditampa karo akeh admiration dening penonton. Alasane yaiku nduweni awak sing mbukak, lan kanggo negara kanthi iklim sing atos, mobil sing ditutup luwih praktis. Ing hood kendaraan dipasang engine 28-silinder 4 daya kuda, kang bisa akselerasi mobil kanggo kacepetan 90 km / h. fitur saka mobil ana sasis. Produsèn mutusaké kanggo nggunakake desain wheel khusus ing mobil pisanan. Saben wheel wis spokes kayu lan wis pelek dipindhah. Saliyane kekurangan kualitas perakitan lan desain, perusahaan ora ngatur supaya mobil kasebut populer, amarga para insinyur nggunakake kakehan wektu kanggo kualitas, saengga nggawe conto sabanjure dadi alon. Mangkene tonggak penting perusahaan sing isih menehi model ing model kasebut. 1928 - Spesial PV4 katon. Iki versi lengkap saka mobil sadurungé, mung panuku wis ana rong opsi awak: gendheng lempitan utawa ndhuwur hard. 1928 - Produksi truk Tipe-1 diwiwiti ing sasis sing padha karo Jakob. 1929 - presentation saka mesin desain dhewe. Modifikasi unit enem silinder iki ditampa dening mesin PV651 (6 silinder, 5 kursi, seri 1st). 1930 - mobil ana wis modern: nampa chassis elongated, kang wis 7 wong bisa njagong ing kabin. Iki yaiku Volvo TR671 lan 672. Mobil-mobil kasebut digunakake dening sopir taksi, lan yen kabin wis kebak, sopir bisa nggunakake trailer kanggo bagasi penumpang. 1932 - Mobil kasebut entuk upgrade luwih lanjut. Dadi, unit daya wis dadi luwih voluminous - 3,3 liter, kang daya wis tambah kanggo 65 daya kuda. Minangka transmisi, padha wiwit nggunakake gearbox 4-kacepetan tinimbang mitra 3-kacepetan. 1933 - Versi mewah saka P654 katon. Mobil nampa suspensi sing dikuatake lan insulasi swara sing luwih apik. Ing taun sing padha, mobil khusus dikenalaké sing ora tau teka ing baris perakitan amarga pamirsa durung siap kanggo desain revolusioner kuwi. Keanehan model Venus Bilo sing digawe tangan yaiku nduweni sifat aerodinamis sing apik. Pangembangan sing padha ditrapake kanggo sawetara model generasi sabanjure. 1935 - Perusahaan terus modernisasi visi mobil Amerika. Dadi, mobil anyar 6-seater Carioca PV36 metu. Miwiti karo model iki, mobil wiwit nggunakake grille protèktif. Batch pisanan mobil mewah kasusun saka 500 salinan. Ing taun sing padha, mobil sopir taksi nampa update liyane, lan mesin dadi luwih kuat - 80 hp. 1936 - Perusahaan kasebut negesake manawa sing paling penting ing mobil apa wae yaiku safety, banjur kepenak lan gaya. Konsep iki dibayangke ing kabeh model sakteruse. Generasi sabanjure versi PV katon. Mung saiki model kasebut diwenehi label 51. Iku wis dadi sedan kemewahan 5-jog, nanging luwih entheng saka sawijining leluhur, lan ing wektu sing padha luwih dinamis. 1937 - PV generasi sabanjure (52) entuk fitur sing nyenengake: visor sun, kaca sing digawe panas, sandhangan tangan ing pigura lawang, lan punggung kursi lempitan. 1938 - Range PV nampa modifikasi anyar kanthi sawetara warna pabrik asli (burgundy, biru lan ijo). Modifikasi 55 lan 56 duwe grille radiator sing diowahi, uga optik ngarep sing luwih apik. Ing taun sing padha, armada mendhoan bisa tuku model PV801 sing dilindhungi (produsen nginstal partisi kaca padhet ing antarane baris ngarep lan mburi). Kabin saiki bisa nampung 8 wong, kalebu sopir. 1943-1944 amarga Perang Donya II, perusahaan ora bisa gawé mobil ing mode biasanipun, supaya pindhah menyang pangembangan mobil sawise perang. Proyek kasebut sukses lan ngasilake mobil konsep PV444. Rilis kasebut diwiwiti ing taun kaping 44. Mobil kurang daya karo mesin 40 daya kuda iki mung siji (ing sajarah produksi Volvo) sing konsumsi bahan bakar kurang. Faktor iki digawe mobil banget populer ing antarane motor karo kasugihan materi andhap asor. 1951 - sawise sukses modifikasi PV444, perusahaan mutusake kanggo ngembangake mobil kulawarga. Ing wiwitan taun 50-an, Volvo Duett metu saka jalur perakitan. Iku padha subcompact sadurungé, mung awak diganti kanggo cocog karo kabutuhan kulawarga gedhe. 1957 - Merek Swedia wiwit ngetrapake strategi kanggo mlebu pasar donya. Lan produsen mobil mutusake kanggo narik kawigaten para pamirsa kanthi Amazone anyar, sing wis nambah safety. Ing tartamtu, iku mobil pisanan kang dipasang sabuk pengaman 3-titik. 1958 - Senadyan kinerja dodolan model sadurunge, pabrikan mutusake kanggo ngeculake generasi PV liyane. Perusahaan kasebut wiwit misuwur ing kompetisi otomotif. Dadi, Volvo PV444 njupuk penghargaan kanggo menang ing Kejuaraan Eropah ing 58th, Grand Prix ing Argentina ing taun kang padha, uga ing lomba rally Eropah ing kategori wanita ing 59th. 1959 - Perusahaan mlebu pasar AS kanthi 122S. 1961 - Kupon olahraga P1800 diluncurake lan menang sawetara penghargaan desain. 1966 - produksi mobil luwih aman wiwit - Volvo144. Iki digunakake pangembangan sistem rem dual-circuit, lan gear cardan digunakake ing kolom setir supaya ing acara saka kacilakan bakal melu lan ora ciloko driver. 1966 - versi Amazone sporti sing luwih kuat - 123GT katon. 1967 - Déwan pickup 145 lan lawang loro 142S diwiwiti ing fasilitas produksi. 1968 - perusahaan presents mobil kemewahan anyar - Volvo 164. Ing hood mobil wis diinstal engine 145-daya kuda, kang ngidini mobil kanggo kacepetan maksimum 145 kilometer per jam. 1971 - Babak produksi laris anyar diwiwiti. Akeh model sing wis ilang relevansi, lan ora ana bathi maneh kanggo nganyarke. Kanggo alasan iki, perusahaan ngeculake 164E anyar, sing nggunakake sistem bahan bakar injeksi. Daya mesin tekan 175 daya kuda. 1974 - Presentasi enem versi 240 lan loro - 260. Ing kasus kapindho, motor digunakake, dikembangaké dening engineers saka telung perusahaan - Renault, Peugeot lan Volvo. Senadyan katon inexpressive, mobil nampa tandha paling dhuwur ing syarat-syarat safety. 1976 - perusahaan presents pembangunan, kang dirancang kanggo ngurangi isi bahan kimia mbebayani ing exhaust mobil amarga saka kualitas kurang saka campuran bahan bakar online. Pangembangan kasebut diarani probe Lambda (sampeyan bisa maca babagan prinsip operasi sensor oksigen kanthi kapisah). Kanggo nggawe sensor oksigen, perusahaan nampa penghargaan saka organisasi lingkungan. 1976 - Paralel, Volvo 343 sing ekonomis lan aman uga diumumake. 1977 - Perusahaan kasebut kanthi pitulung studio desain Italia Bertone, nggawe 262 coupe sing elegan. 1979 - bebarengan karo modifikasi sabanjure model sing wis dingerteni, sedan cilik 345 kanthi mesin 70hp katon. 1980 - produsen mobil mutusake kanggo ngowahi mesin sing ana ing wektu kasebut. Unit turbocharged katon, sing dipasang ing mobil penumpang. 1982 - produksi anyar wiwit - Volvo760. Keanehan model kasebut yaiku unit diesel, sing ditawakake minangka pilihan, bisa nyepetake mobil nganti atusan ing 13 detik. Ing wektu iku mobil paling dinamis karo mesin diesel. 1984 - Anyar anyar saka merek Swedia 740 GLE dirilis kanthi motor inovatif ing endi koefisien gesekan bagean kawin wis dikurangi. 1985 - Geneva Motor Show nuduhake asil kerja sama para insinyur Swedia lan desainer Italia - 780, sing awake liwat studio desain Bertone ing Turin. 1987 - 480 hatchback anyar digawe nganggo sistem keamanan paling anyar, suspensi mburi independen, sunroof, kunci pusat, ABS lan teknologi canggih liyane. 1988 - Transisi 740 GTL katon. 1990 - 760 diganti Volvo 960, sing ngemot pathokan keamanan, digabung karo mesin sing kuat lan drivetrain sing efisien. 1991 - 850 GL ngenalake fitur keamanan tambahan kayata proteksi efek samping kanggo driver lan penumpang lan sabuk sabuk pengaman sadurunge ngencengi tabrakan. 1994 - Model paling kuat ing sajarah produksi mobil Swedia - 850 T-5R. Ing hood mobil ana engine turbocharged ngembangaken 250 daya kuda. 1995 - Minangka asil kerja sama karo Mitsubishi, model sing dirakit ing Walanda katon - S40 lan V40. 1996 - perusahaan ngenalake konversi C70. Produksi seri 850 rampung. Nanging, conveyor dadi model 70 ing mburi S (sedan) lan V (station wagon). 1997 - seri S80 ditampilake - mobil kelas bisnis, sing dilengkapi mesin turbocharged lan sistem all-wheel drive. 2000 - merek kasebut ngisi garis gerbong stasiun sing nyaman nganggo model Cross Country. 2002 - Volvo dadi pabrikan crossover lan SUV. XC90 diumumake ing Detroit Auto Show. Ing taun 2017, manajemen merek nggawe woro-woro sensasional: produsen mobil kasebut pindhah saka produksi mobil sing dilengkapi khusus karo mesin pembakaran internal, lan ngalih menyang pangembangan kendaraan listrik lan hibrida.