Volvo XC90 D5 kabeh drive rodha

Mesthine, persiyapan Volvo iki sukses. Mesthine, dheweke sukses paling akeh ing antarane pamilik mobil (liyane) merek iki lan ing antarane (mung) penggemar, yaiku sing milih jeneng Volvo; nanging kabeh wong sing ngerti cara ngidentifikasi awake dhewe karo pemilik mobil desain larang kaya iki uga dadi minat.

Wong Swedia nemokake resep sing apik kanggo jinis mobil iki, yaiku tampilan SUV kanthi fitur mobil mewah. XC90 dikenali dening desain Volvo, nanging uga conto apik saka SUV alus. Iku cukup kuwat kanggo mbangkitake daya lan dominasi, nanging cukup alus kanggo exude keanggunan.

Apa saiki sampeyan nyopir S60, V70 utawa S80, sampeyan bakal langsung krasa ing omah ing XC90. Iki tegese lingkungan bakal kenal karo sampeyan, amarga meh kabeh detail padha karo mobil penumpang sing ora apik, tegese sopir duwe setir sing rada endhek lan lenggah (relatif karo dhasar taksi) rada dhuwur. nanging tegese uga ora ana hubungane teknis karo SUV XC90 sing nyata.

Ora duwe kothak gir, ora ana kunci diferensial, lan ora ana plug-in drive kabeh-roda. Sampeyan ora prelu menehi rincian teknis kanggo ngerti, amarga kabeh cara kasebut mbutuhake tombol utawa tuas ing kokpit, sing ora ana ing XC90.

Sanajan XC90 katon luwih cilik tinimbang saiki, sing saiki luwih ora kepenak tinimbang, contone, S80, amarga awak sing rada mundhak. Lan nalika krasa ing kursi ngarep bisa uga padha karo ing S80, umpamane, sisih mburi interior beda banget.

Ing larik nomer loro, ana telu kursi, bisa dipindhah kanthi individu ing arah longitudinal (rata-rata kurang saka loro ing njaba), lan ing sisih mburi, meh ing bagasi, ana rong kursi lipat sing luwih cerdas sing utamane utamane kanggo tukang batu. Dadi, pitung wong bisa didorong nganggo XC90, nanging yen ana lima utawa kurang, mula bakal akeh ruang koper.

Pilihan sing dijelasake kanggo lempitan (utawa nyopot) kursi nyedhiyakake fleksibilitas ing boot uga mbukak lawang mburi sing ora biasa. Ndhuwur gedhe mbukak pisanan (munggah), banjur sisih ngisor sing luwih cilik mbukak (mudhun), lan rasio kalorone udakara 2/3 nganti 1/3. Kerja persiapan, bisa uga kita mung bisa nyalahake dheweke amarga ora bisa nutup sisih ndhuwur sisih ngisor lawang sing mbukak.

Kamiripan karo sedan ing omah uga katon amarga peralatan mewah, kalebu kulit padhet, pandhu arah GPS, AC sing apik banget (kalebu slot kanggo jajaran kursi kaping telu) lan sistem audio lan transmisi sing apik banget. Diesel turbo injeksi lima silinder kanthi injeksi langsung lan sistem rel umum cocog karo awak gedhe lan abot.

Tampilan ing ngisor tutup ora janjeni banget, sampeyan bakal weruh plastik sing apik banget sing nutupi sisih njero drive. Nanging aja nganti ngandelake tampilan! Mobil sing digawe panas sepi banget nalika meneng, ora tau, sanajan ing rev paling dhuwur, banter banget (meh banter kaya T6, AM24 / 2003 sing wis dites) lan ora ana swara diesel khas (kasar).

Yen sampeyan (teoritis lan praktis) ora kabotan karo detik saka standstill, D5 iki ing XC90 bab banget migunani. Nganti kacepetan 160 kilometer per jam, iki keluwesan teladan, lan uga bisa mimpin ing kacepetan watara 190 kilometer per jam. Iki kedadeyan ing 4000 rpm ing pindah kalima, yen kothak abang ing laporan tachometer ngowahi nganti 4500 tandha.

Preduli saka bobot saka sikil tengen, sawetara karo XC90 kuwi bakal 500 kilometer utawa luwih, lan komputer onboard (sing nawakake mung papat data!) Nuduhake konsumsi 9 liter saben 100 kilometer ing kacepetan pancet saka 120 kilometer. saben jam, 11 liter ing 5 kilometer per jam lan ing kacepetan maksimum 160 liter saben 18 kilometer. Nomer relatif; umume, konsumsi ora katon cilik, nanging yen sampeyan ngelingi T100, sampeyan bakal duwe cukup.

Transmisi otomatis limang kacepetan sing apik (T6 mung ana papat!) Mbantu akeh babagan kinerja lan konsumsi; ganti kanthi cepet lan lancar, duwe rasio gir sing wis diwilang, nanging dudu tembung pungkasan ing teknologi babagan intelijen elektronik sing dikontrol.

Sisih paling alon saka drive bener kopling, kang wis wektu respon rada maneh, kang utamané ngelingke nalika miwiti mati utawa saben-saben sampeyan langkah ing pedal gas. Sluggishness saka kopling lan ing sawetara kasus kurang torsi rada cukup kanggo nimbang apa maneuver kebayar mati sadurunge sembarang overtaking cedhak.

Yen sampeyan ngerteni dimensi eksternal, nyopir off-road bakal dadi gampang, umume berkat setir, sing kacepetan bisa diatur; gampang banget kanggo nguripake papan lan kanthi gerakan alon, angel banget kanthi kacepetan dhuwur. Pungkasane, iku uga migunani yen sampeyan nemoni dalan sing bisa dienggo kanthi nggunakake roda papat permanen.

Ya, dirancang kanggo nyedhiyakake keamanan aktif sing gedhe ing dalan sing lunyu, nanging kanthi sawetara ilmu lan katrampilan, sampeyan uga bisa nggunakake ing Lawn (sampeyan?). Rahim adoh saka lemah, nanging ngerti yen sampeyan tetep, ora bakal ana "tuas sihir" sing bakal naleni as roda loro-lorone, utawa uga rodha ing poros sing beda. Lan mesthine: ban dirancang kanthi kecepatan udakara 200 kilometer per jam, lan ora ing medan sing kasar.

Lan yen sampeyan wis mlebu kabin sawise XC90: T6 pancen luwih adhem lan luwih cepet, nanging ora ana sing luwih kepenak tinimbang D5, nanging sing pungkasan mesthi luwih kepenak kanggo sopir. Gampang banget: yen wis XC90, mesthine D5. Kajaba sampeyan duwe alesan sing luwih kuat kanggo T6. ...

Vinko Kernc

Foto dening Alyosha Pavletych.

Volvo XC90 D5 kabeh drive rodha

Data dhasar

Adol:	Volvo Car Austria
Rega model dhasar:	50.567,52 €
Biaya model tes:	65.761,14 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	120kW (163 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,3 s
Kacepetan maksimal:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,1l / 100km

Informasi teknis

mesin:	5-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - pamindahan 2401 cm3 - daya maksimum 120 kW (163 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm ing 1750-3000 rpm.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 5-kacepetan - ban 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 9,1 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 2040 kg - bobot reged diijini 2590 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4800 mm - jembaré 1900 mm - dhuwur 1740 mm - trunk l - tank bahan bakar 72 l.

Pangukuran kita

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / Kondisi jarak tempuh: 17930 km
Akselerasi 0-100km:	13,5
402m saka kutha:	19,2 taun ( 120 km / jam)
1000m saka kutha:	34,7 taun ( 154 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	7,9 (III.) C
Keluwesan 80-120km / jam:	12,9 (IV.) S
Kacepetan maksimal:	185km / jam (D)
konsumsi test:	13,4 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	45,7m
Tabel AM:	43m

Kita muji lan nguciwani

rupane

konsumsi

Piranti

pitung kursi, keluwesan

solar lancar

posisi driver dhuwur

mung data saka papat komputer ing papan

kopling alon-alon

ora cukup pinter gir