Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Contone, ekologi. Volvo, bebarengan karo sawetara pabrikan liyane (klompok kasebut berkembang kaya jamur sawise udan), wis melu kesadharan lingkungan kolektif lan wis 'nemplek' label ing versi ijo. Aktuator.
Ing perang nyuda emisi karbon (lan mula nyuda beban kerja lan ngrusak reputasi para lingkungan), pungkasane dheweke nggabungake sistem mandeg mesin lan miwiti maneh (miwiti lan mandheg), sing kalebu sing pertama entuk wates sihir satus gram saben kilometer .
Kringet Swedia rampung ing nomer 99, yaiku wong sing liwat santai yen dibandhingake telung puluh dina "semangat oranye" metalik sing padha karo konsumsi 3 liter saben atus kilometer dibandhingake karo rega sing bisa nggodho ing toko.
Ing praktik, ternyata upaya para insinyur arupa konsumsi sing disenengi saka paket aerodinamika sing diadaptasi (suspensi 10 mil luwih murah, sasis rata, rodha, spoiler), rasio gir sing luwih dawa, kemudi sing dioptimalake, regenerasi energi rem, rasio gir optimal, sistem wiwitan & mandeg sing wis kasebut, filter partikel diesel, ban efisien bahan bakar lan langkah evolusi liyane ora nguciwani, nanging ing wektu sing padha ora ateges resep sihir kanggo nyimpen.
Aja salah: model tes, miturut komputer ing pesawat, udakara 70 km / jam kanthi gir nomer kaping lima (lan 1.400 rpm) meh saben selehake, mung nganggo 2 liter minyak saben 5 km, kanthi sederhana (kabeh gir ndhuwur). lan kanthi bantuan kontrol pelayaran) aku nyathet 100 liter kanthi kecepatan 3 km / jam, lan mung limang liter dibutuhake ing dalan gedhe.
Volvo paling cilik ora krasa ngelak sanajan kacepetan maksimum (190 km / jam jam 3.800 rpm), nalika suntikan kasebut beda-beda atusan kilometer. udakara 11 liter bahan bakar.
Konsumsi tes (6, 6 liter) Iki sejatine asil saka tahap tes sing luwih abot, nanging rata-rata sampeyan bakal angel nyedhaki janjine pabrik (sanajan nitih relasional sing apik), sanajan ana tutul saka pedal akselerator.
Saliyane, sampeyan bakal nemoni masalah sing padha ngluwihi wolung liter, sing bakal nggawe eseman gedhe ing supir amarga dheweke bisa nikmati performa nyopir sing apik banget kanthi murah. Pisanan kanggo mesin.
Mesin diesel papat liter silinder kanthi 1 "tenaga kuda" lan torsi 6 Nm (jam 109 rpm) minangka bagean saka kabijakan globalisasi klompok kasebut lan, nyatane, minangka jiwa sing bisa dipercaya lan kanca sing tenang. Kita ora bisa nyalahake kekebalane (sadurunge beda), dheweke seneng 240, dheweke mung kuwatir yen turbo dibukak ing ngisor 1.750 rpm, sing bisa nyenengake, luwih-luwih nalika nyopir munggah mendhuwur lan tiba-tiba prapatan (yen kecepatane mudhun banget, turbocharger kudu tangi maneh sawise sawetara detik).
Ing kasus iki, gir gir limang kacepetan ora pati migunani nggunakake transmisi, nanging kanthi cepet menehi ganti rugi nganggo tuas gir lan kemampuan kanggo mutusake lan kanthi tepat, sing uga wis dikonfirmasi dening alat ukur kita.
Sistem wiwitan & mandheg bisa digunakake tanpa masalah (yen sampeyan kesed, sampeyan bisa mateni kanthi pencet kanthi gampang), kita mung nyalahake amarga kasunyatane bisa ngrampungake misine sanajan nganggo mesin adhem (nalika Indikator suhu banyu ora ana ing garis pisanan).
Nalika piranti dipateni, kebutuhan musik lan pendinginan konsumen bakal diwatesi karo batere tambahan (sing luwih cilik tinimbang batere utama), lan nyala maneh ora bakal entek amarga tiba-tiba dipicu kanthi mencet kopling utawa akselerator. pedal utawa kanthi bola rem kanthi remet.
Iki minangka bagean saka tantangan (sanajan roso pedal ora beda karo rata-rata kanggo kelas), sing ora gampang amarga mobil kasebut nganggo ban Michelin Energy Saver lan uga angel lan sportif (lan durung cukup nyaman). ) sasis. seneng nyopir.
C30 suwene netral, luwih milih kemudi kanthi aman ing tapel wates, nanging yen sampeyan duwe setan ing pundhak, sampeyan bisa nikmati bokong, nikmati bokong lan nikmati balapan balap.
Malah unit utawa loro unit sing luwih kuat ora bakal sambat babagan sasis iki! Kontrol traksi DSTC sing bisa diowahi lan sistem kontrol stabilitas mbantu tumindak kanthi wicaksana kanthi kacepetan dhuwur, sing beda banget karo wiwitan weteng sing tiba-tiba, ing endi gaweyane ndadak banget.
Minangka sing cocog karo sisih lor, Volvo ora nyepetake keamanan pasif, amarga kanthong udara biasane ing sisih ngarep kompartemen penumpang diiringi kanthong udara (ing loro-lorone kabin), sistem perlindungan efek samping (SIPS), sistem ing kursi sisih ngarep kanggo nglindhungi ciloko ing gulu lan utomo (WHIPS). ...
Posisi ergonomis ing mburi setir (gedhe) nggawe sampeyan rumangsa apik, kursi (sing ora dirancang kanggo kabutuhan balap) pas banget (lan masalah karo penyesuaian lumbar cepet dilalekake), ana papan panyimpenan sing cukup lan minimalism minangka kesenengan nyata. : dashboard karo console tengah spektakuler lan sistem audio High Performance banget (opsional).
Nergachi bisa uga ujar manawa sakcedhake penumpang banget steril, lan tengah-tengah kebanjiran tombol AC lan radio dobel kanthi otomatis, nanging nyatane kita mung keganggu sentuhan sing terakhir nalika overtake.
Swasana ati sing luwih ala digawe dening bangku mburi cilik (apik yen Volvo ora ngetrapake kursi nomer telu ing mburi) lan trunk sederhana kanthi shutter darurat, nanging sing ujar Volvo iki pengin main kertu truf pisanan saka kulawarga?
Dina sadurunge, kita wis ndeleng luwih dhisik babagan segmen mobil kompak premium kanthi basis pelanggan liyane, kayata Golf populer (lan kita bakal bali menyang politik).
Kurang tutup ora duwe perfeksionisme, amarga plastik hard kanthi sendi sing ora akurat (ngubengi rem tangan) ngrusak luwih saka pakaryan sing padhet, lan sistem entri bangku mburi luwih akeh nggunakake testosteron tinimbang teknik sing tepat.
Lawang gedhe sing abot, ora gampang dibukak (ing papan parkir sing nyenyet) lan mbutuhake kekuwatan luwih akeh kanggo nutup uga kudu dikritik. Ekstensi saka masalah iki yaiku sabuk ngarep, sing biasane adoh saka jangkauan tangan sing nyaman - mual sebagian dikurangi kanthi pin ing jejere kursi, ing ngendi kita sijine sabuk kanggo akses sing luwih gampang (lan kanthi mangkono nyebabake rambut abu-abu. kanggo penumpang mburi mlebu utawa metu).
Kita sengaja ninggali permen sing penting suwene. Sampeyan ngiro-iro, tampilan. Ing Telung puluh, kabijakan nganyari maneh Volvo kuwat amarga eksterior, utamane ujung ngarep, wis "didandani" kanthi pangerten sing paling nyata. Headlamp kanthi fender lan bumper gabung meh kabeh, dene gril honeycomb sing apik lan lambang Volvo gedhe menehi inspirasi kanggo mobil ing ngarep.
Ing dalan gedhe, dheweke mundur luwih cepet tinimbang atlit sing wis sukses. C30 dadi agresif, luwih agresif tinimbang rega, sing target wong Swedia kanggo klien sing ora bisa ngatasi masalah otomotif eksistensial lan mentalitas konsumen durung cukup.
Piranti momentum (ing antarane pangkalan Kinetic lan Sumum sing luwih sugih), beda karo trim pangkalan sing luwih murah udakara 2.000 euro, kalebu roda alloy 16 inci, lampu kabut, kendharaan kapal pesiar, sensor udan, komputer plancongan, kaca spion mandhiri lan kemudi multifungsi. setir, udakara 2.000 euro luwih larang tinimbang Summum, nanging mung nawakake lampu sorot bi-xenon lan kursi panas (kulit sing migunani ana ing jero lan rodha 17 inci, kita nolak kanthi ora sengaja).
Bali menyang asosiasi asli, njanjeni akeh nanging ngirim kurang - ing sawetara wilayah nawakake kurang saka samesthine, nanging mulane unggul ing paling liyane. Lan iki saka buku teks politik Volvo sing sukses.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Data dhasar
| Adol: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.400 € |
| Biaya model tes: | 22.524 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.560 cm? – daya maksimum 80 kW (109 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 240 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, emisi CO2 99 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.373 kg - bobot reged diijini 1.780 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.266 mm - jembaré 1.780 mm - dhuwur 1.447 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 52 l. |
| Kothak: | 233 |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 33% / status Odometer: 4.800 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,7 taun ( 127 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,2 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,8 |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Ditarik karo desain sing dianyari, sasis sing apik, mesin ekonomi lan interior minimalis. C30 duwe sawetara gropyokan lan ora murah ing konfigurasi test, nanging ora kalebu ing rata-rata rata-rata. Mobil kanthi target pamirsa.
Kita muji lan nguciwani
Panularan
konduktivitas
Liga
mesin turbo turbo
konsumsi
dipikir dianyari
posisi nyopir
interior minimalis
bangku mburi lan bagasi
bolongan turbo
superficiality apik ing produksi
udakara DSTC
lawang amba
rega
