Kreta stasiun Transporter Volkswagen
Kanggo ngringkes pitepangan: Conveyor dirancang kanggo ngeterake wong, nanging ora kepenak. Iki bener yen ndeleng bagean tengah saiki: T kaya ora bisa dibandhingake karo kenyamanan mobil penumpang; nanging yen ndeleng wektu, kanthi van sederhana sing diadaptasi kanggo ngeterake wong ing kursi sing gampang, kita manungsa durung nunggang kanthi trep.
Loro fitur worth mentioning: gangguan interior pleasantly subdued, lan daya engine cukup kanggo ngluwihi wates kacepetan ing inattention slightest - malah ing kahanan salabetipun kayata jog lengkap utawa climbs dawa.
Mesin Transporter iki apik banget lan tanpa cacat: mesthi langsung diwiwiti lan tanpa ragu-ragu lan terus menehi torsi sing cukup kanggo perjalanan dinamis sing bisa nahan (meh) irama lalu lintas saiki. Nanging, ora perlu "penyumbatan" supaya sirkulasi; kabeh gumantung mung karo supire.
Nyopir Transporter gampang yen sampeyan wis biasa karo ukuran njaba. Setir bisa diuripake kaya (gampang) kaya ing mobil, lan shifter wungu ing dashboard, iku pleasantly cendhak lan "ing tangan" - luwih apik tinimbang ing akeh mobil.
Uga, kabeh kontrol liyane - ngalih, tombol lan tuas - ora nimbulaké swasana ati ala, amarga padha (kajaba ukurane) dijupuk saka mobil merek iki. Lan iki apik.
Akeh wong sing nggoleki kendharaan jinis iki kanggo panggunaan pribadi - mung amarga kuwat lan bisa diatur (meh) kaya mobil penumpang, isih relatif murah, nanging wiyar banget lan serbaguna. Ing Volkswagen (utawa utamané ing Volkswagen), tawaran ing pesawat saka wishes mawarni-warni, lan Transporter kuwi - ing syarat-syarat rega lan peralatan - ing mburi kurang.
Iki tegese van sing resik karo barang sing paling penting sing dibutuhake kanggo ngeterake wong. Pucuk ngarep isih paling pribadi, lan kursi jajaran nomer loro lan katelu ora ana bahan pelapis alus lan bahan sing luwih apik, lan uga gundhul ing njero lembaran logam.
Yen sampeyan milih siji kanggo keperluan pribadi, sampeyan bakal ora bakal entuk akeh prekara "mendesak". Saka komputer cilik (perjalanan, informasi suhu njaba, paling ora pitulungan parkir mburi, pencahayaan interior lan wiper mburi) nganti gedhe (windows paling ora ing baris nomer loro, AC biasane kanggo mburi lan lawang sisih liyane ing sisih kiwa mobil), nanging iki bisa uga kena pengaruh peralatan tambahan utawa, ing sawetara kasus, wis dadi versi model sing biasane luwih prestisius.
Ayo dadi ngelingake sampeyan yen Volkswagen nawakake Multivan, sing bisa dadi prestise luwih akeh tinimbang mobil penumpang Slovenia rata-rata. Nanging uga larang banget.
Sing jelas Transporter kuwi mung mobil kargo. Ora duwe kulit ing setir, nanging plastik cukup apik ora kanggo njaluk ing cara kakehan, malah ing panas. Penggemar kabin (penggemar khusus diwenehake kanggo mburi bebarengan karo pengatur campuran udara) kuat, nanging ing wektu sing padha banter.
Kursi, kalebu kendharaan, ora menehi genggeman sisih lan ora bisa miring (kajaba ing kursi pengemudi), nanging lengkungan lan kaku supaya ora bosen ing jarak sing adoh. Laci gedhe, nanging mung ana ing lawang ngarep lan ing dashboard; dheweke ora ditemokake ing papan liya.
Mula, ing angkutan kaya ngono, saliyane kursi pengemudi, ana wolu; kursi dobel ing ngarep, kursi dobel ing baris nomer loro (kiwa) lan kabeh bangku mburi duwe sandhangan sandhangan, nalika rong set "mburi" uga lempitan maju lan bisa dicopot kabeh tanpa nggunakake alat. Kursi sisih tengen ing baris kapindho mung bisa ditarik kanggo nggampangake akses menyang baris katelu. Mangkono, T kaya bisa cepet dadi sarana pangiriman sing gampang kanggo ngeterake barang, barang, utawa uga momotan sing luwih gedhe.
Test Transporter wis enem gearboxes (ing nganggur iku bisa gampang pindhah menyang pindah liya amarga cukup cendhak) lan engine sing paling katon muter paling apik ing 2.900 rpm. Iki tegese bab 160 kilometer per jam ing pindah enem, luwih saka konsumsi bahan bakar prayoga (njupuk menyang akun bobot lan dimensi) lan - nglanggar watesan kacepetan.
Iku uga gampang kanggo drive ing dalan nduwurke tumpukan, ngendi - ing cilik saka mobil test - roso kesengsem sakabèhé mung ngrusak ban mangsa, kang ing 30 derajat Celsius lan ndhuwur ora bisa malah conditionally.
Wis suwe ngerti babagan Transporter: njaba mung sudut, nggunakake interior kanthi apik lan bisa dibunderake kanthi bener, bisa nduwe kepribadian (desainer) lan tampilan kulawarga. Amarga iku Volkswagen sekaligus, menehi kinerja apik tambahan. Lan amarga iki ditujokake kanggo transportasi kanthi teges sing ketat, pembeli sengaja nolak kenyamanan mobil penumpang.
Penumpang ora ngalami babar pisan. Yen drivere mesthi pilih-pilih.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Pengangkut Volkswagen Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 30.883 € |
| Biaya model tes: | 33.232 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 96kW (131 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.459 cm? – daya maksimum 96 kW (131 hp) ing 3.500 rpm – torsi maksimum 340 Nm ing 2.000–2.300 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 188 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 l / 100 km, emisi CO2 221 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.785 kg - bobot reged diijini 2.600 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 5.290 mm - jembaré 1.904 mm - dhuwur 1.990 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | 6.700 |
Pangukuran kita
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 33% / status Odometer: 26.768 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,7 taun ( 119 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,1 / 13,5s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,8 / 18,8s |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 11,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,3m |
| Tabel AM: | 44m |
pambiji
Iku ora bisa gumunggung saka comfort lan peralatan, nanging apik utamané kanggo (malah cepet) transportasi nganti wolung penumpang, malah liwat adoh. Plus akeh bagasi utawa kargo. Lan kanthi konsumsi bahan bakar moderat.
Kita muji lan nguciwani
mesin, kothak gir
konsumsi bahan bakar
Kemudahan kontrol
kapasitas kanggo wolung penumpang diwasa
watang
Stabilisasi ESP
Bahan interior "ora sensitif"
ora ana kiwa lawang lawang
ora ana AC ing mburi mobil
kursi ora duwe genggeman sisih lan ora bisa diatur
lawang mburi ora gampang dibukak lan angel ditutup
meh ora ana TPA
bahan interior sing murah
