Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВ) Garis Tinggi R-Line

Passat misuwur amarga dadi sedan sing menarik nanging durung pas, sing cocog banget karo repertoar penawaran konservatif Volkswagen. Scirocco, (sebagian) Eos lan, pungkasan nanging uga ora kalah, Passat CC anyar mbuktekake manawa Jerman bisa main emosi.

Bebarengan karo coupe papat lawang, sedan Passat katon kabur, nanging sedan Leshnik duwe kekuwatan sing cukup kanggo metu saka bayang-bayang lan pamer karisma. Mung butuh tambahan ekstra lan masarakat bakal golek limusin kaya CC.

Mobil test iki dilengkapi karo kabeh limo aksesoris sing nganyari Highline kang wis banget sugih (lan sawetara saka paling larang) peralatan lan mimpin sawetara malah pracaya padha ndeleng CC tinimbang Passat klasik. Apa R-Line bisa nindakake, minangka VW claims, aksesoris sing ninggalake tandha kuwat loro nang lan metu!

Ngganti tampilan mobil minangka wilayah ing ngendi panemu beda-beda. Nganyari Passat R-Line, sing kalebu ekstensi bumper, rok sisih, grille anyar, roda 18-inch sing nyenengake lan fender sing wicaksana ing tutup bagasi, antara liya, meh ora bisa diarani exaggeration. Kosok baline, para desainer pantes ucapan selamat kanggo ukuran rasa sing sehat. Nanging, ora kabeh ana ing njaba, sing dilengkapi kanthi becik karo jendhela tinted lan werna putih, sing luwih nandheske rincian desain.

Garis R uga nampilake sasis olahraga suda udakara 15 milimeter, nambah tampilan sportif Passat. Kita kaget banget karo sasis amarga, sanajan kaku sing luwih nyata, isih nyedhiyakake perjalanan sing nyenengake lan menehi kompromi sing apik ing antarane olahraga lan kenyamanan. Selaras karo nganyari olahraga, mesin TSI 1 liter uga dikenalake.

Kita ora bakal ngatasi mesin supercharger kanthi mobil sport, nanging kita bisa kanthi gampang pratelan manawa bagean Passat iki uga kompromi apik antarane efisiensi (dinamika) lan dinamika. Kanthi transmisi manual enem-kacepetan, iku pasangan sing apik banget, transmisi kasebut tepat, mesin bisa mlaku kanthi lancar nalika nyopir kanthi tenang, lan nalika ndhelik kanthi kecepatan sing luwih dhuwur (TSI muter tanpa noleh maneh), nuduhake kinerja sing apik banget lan nambah swara olahraga.

Nalika meneng, sampeyan kudu ngrungokake mesin kanthi apik, yen sepi banget, sepi, luwih sepi tinimbang angin sanajan kecepatan dalan gedhe, nalika gear nomer enem 130 kilometer per jam tachometer nuduhake udakara 2.700 rpm. Banjur sampeyan bisa ngganti telung gir liyane (!), Tambah 10 km / jam, lan meter durung bakal abang, wiwit saka 6.500 / menit.

Dikonfirmasi karo data pabrik (tenaga maksimum 118 kW ing 5.000 rpm lan 250 Nm saka 1.500 nganti 4.200 rpm) lan pangukuran (akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ing 9, 9 s) lan sensasi sing diikuti puji kanggo miwiti mesin, sing bisa digunakake wis gedhe kanthi kacepetan meneng lan tumindak tuladha ing babagan responsif. Mesthi sampeyan paling apik, yaiku nguripake revs sing luwih dhuwur, nglirwakake tuas gir lan mung konfirmasi sajrone Volkswagen wis bisa nemokake kompromi sing apik banget antarane mobil sing nyenengake lan saben dina nganggo paket iki.

Mesin 1.8 TSI ngetutake sedulur 1 liter konsumsi bahan bakar: yen sampeyan nyopir, komputer ing papan bakal nuduhake haus rata-rata dhuwur (luwih saka 4 liter 12 km / jam), lan nalika nyopir kanthi alon, jumlah iki bakal ngisor wolung liter. Nanging, Passat sing kaya ngono wis duwe rega sing bisa nguripake gulu. Utamane sing ora seneng interior, sing ing R-Lin mung nampa logam imitasi, pedal aluminium lan peralatan liyane sing prestisius kayata setir multifungsi "dilucuti" ing ngisor.

Paling bagean plastik tetep ing memori sing Passat ora maneh produk seger lan kompetisi wis ahead. We memuji kursi (kulit lan Alcantara ing panggonan tengen) - mburi ngarep uga luwes ing wilayah lumbar, padha pindhah dening listrik, lan nalika cornering, awak wis didhukung dening ndhukung sisih apik. Ing sisih pinggir, penunggang ngerti yen dheweke wis ngganti sawetara pembalap. Ing test Passat, comfort (lan rega) saka Highlin sugih uga tambah dening Business (sensor parkir nang) lan paket Exclusive (weker, bi-xenon lampu, mbukak kunci lan ngunci, keyless wiwitan ...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВ) Garis Tinggi R-Line

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	27.970 €
Biaya model tes:	31.258 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	118kW (160 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,6 s
Kacepetan maksimal:	220 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.798 cm? – daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 5.000 rpm – torsi maksimum 250 Nm ing 1.500 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Massa:	kendaraan kosong 1.417 kg - bobot reged diijini 2.050 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.765 mm - jembaré 1.820 mm - dhuwur 1.472 mm - tank bahan bakar 70 l.
Kothak:	565

Pangukuran kita

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl = 29% / status Odometer: 19.508 km
Akselerasi 0-100km:	9,9
402m saka kutha:	17,0 taun ( 134 km / jam)
1000m saka kutha:	31,0 taun ( 171 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	8,5 / 11,3s
Keluwesan 80-120km / jam:	11,4 / 14,3s
Kacepetan maksimal:	220km / jam (WE.)
konsumsi test:	10,5 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	37,0m
Tabel AM:	39m

pambiji

• Passat R-Line, ya utawa ora? Kajaba rega Škoda Octavia RS (200 "jaran") wis diparkir ing garasi sampeyan minangka "mobil balap" kulawarga, lan finansial isih ana saprotelon saka Fox (Fox), kita ora bakal ragu-ragu. Kombinasi sukses sing nyenengake, olahraga lan saben dinane nggunakake roda papat. Coba pikirake DSG.

Kita muji lan nguciwani

rupane

sarana

Piranti

mesin

Panularan

konduktivitas

sasis

kursi ngarep

interior boring

gerakan pedal kopling dawa

kursi sopir sing diresiki

rega

kanggo nguripake lampu kabut mburi, sing pertama kudu dinyalakan.

setir tingkat ngisor