Volkswagen Golf GT
Test Drive

Volkswagen Golf GT

Alesané prasaja: 2001 ditandhani ulang taun kaping lima saka Golf GTI. Iki pisanan dikenalaké kanggo pelanggan ing 1976, lan Golf GTI, kang bobot kurang saka ton (lan luwih kurang saka dina), wis lengkap 110 daya kuda ing wektu. Iku dadi sinonim karo kelas mobil, tegese sportiness - muncul kelas GTI.

Label mengko diganti saka glut saka kurban Golf kanggo marketing siji, kang temenan ing paling sasis sportier lan peralatan upscale liyane, nanging ngandika sethitik babagan engine - sawise kabeh, dina iki Golf kasedhiya ora mung ing bensin nanging uga ing diesel. . . mesin. Ora ana sangsi babagan sportiness ing kasus iki, utamané amarga torsi ageng, nanging kompetisi saged jaran liyane lan liyane.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ya, tenaga jaran Golf 150, dadi versi bensin utawa diesel, ora ana maneh sing bisa dibanggakake. Untunge, ulang tahun kaping lima wis teka lan kabeh wis maju - sanajan wektu iki mung model ulang tahun, edisi khusus - tenan, mung kanggo nyetel omah.

Jebul saka njaba. Sing paling misuwur yaiku roda BBS 18 inci kanthi ban profil rendah 225/40. Cocog kanggo suhu aspal lan musim panas sing garing, nanging sayangé tes Golf kasebut nggegirisi ruang berita nalika musim salju teka kanthi konsekuensi sing lunyu. Lan sanajan ing musim salju ban biasane rusak amarga ukurane. Mula, lampu peringatan, sing nuduhake driver yen sistem ESP standar sing nulungi dheweke, asring banget, lan kedadeyan uga mobil sing rata-rata luwih cepet tinimbang Golf GTI.

Nanging, nalika ngrasakake sawetara dina sing nyenengake kanthi dalan sing luwih asat, prekara kasebut bakal terbalik. Nalika semana, sasis ternyata luwih endhek 10 milimeter tinimbang GTI standar, ing sudhut isih stabil nanging isih cukup migunani kanggo saben dinane. Bolongan gedhe guncang kabin lan penumpang, nanging ora cukup butuh mobil liyane ing cedhak omah.

Panyebab utama lampu ESP sing asring surem yaiku mesin. Mesin papat silinder turbocharged 1 liter, sing nduweni teknologi limang katup lan turbocharger, bisa ngasilake 8 tenaga kuda ing saham Golf GTI. A cooler udhara daya ditambahake kanggo mengeti lan nomer munggah kanggo 150. Intervensi wis ora jalaran negatif minangka engine isih banget fleksibel lan ing apik 180 rpm narik luwih forcefully saka pasangan ora pati roso. Mulane, ing Gir kurang, perlu kanggo nyekel setir cukup kuwat, utamané yen dalan ing gembong ora rata. Roda kemudi dilapisi nganggo kulit berlubang, uga tuas rem tangan lan boot shift. Jahitan abang, padha karo 2.000 taun kepungkur ing Golf GTI pisanan, lan kepala tuas presentasi padha - kaya bal golf. Kajaba yen huruf ing, nuduhake posisi tuas pindah, luwih rumit, amarga GTi saiki wis enem Gir.

Yen sampeyan mlebu mobil khusus, sampeyan bakal sinau luwih lengkap. Contone, rok sisih aluminium nganggo huruf GTI, console tengah, pancing lan dashboard ing dashboard aluminium.

Saliyane pelek lan weteng sing nyedhaki lemah, ana kaliper rem abang sing mencorong saka ngisor pelek lan, mesthine, knalpot sing apik kanggo pipa sing apik sing nduweni swara sing cocog - grunt sing nyenengake nalika nganggur lan ing ngisor revs, drum muter ing tengah lan enriched karo singsot turbin , ing mbengung olahraga paling dhuwur. Miturut katon, akeh wektu kanggo akustik knalpot GTI iki, lan kajaba drumming knalpot sing rada mboseni ing jarak sing adoh (lan ing kecepatan dalan), intervensi iki bisa digunakake kanthi sampurna.

Kursi Recar (karo huruf wis gaudily gedhe) nyaman, terus awak ing sudhut, lan bebarengan karo dhuwur lan ambane-luwes setir mesthekake yen driver langsung nemokake posisi nyaman - malah yen ora luwih saka 190 cm. , amarga banjur gerakan longitudinal ends.

Kursi mburi? Ing mobil kasebut, ruang mburi minangka perkara sekunder. Sing VW mikir cara sing padha ditanggung dening kasunyatan sing GTI mengeti mung kasedhiya ing versi telung lawang.

Kejaba mesin lan sasis, rem uga apik banget, lan jarak pengereman sing diukur sajrone tes utamane amarga suhu sing adhem lan ban mangsa. Rasane ing pedal iku apik banget (yen sikil sampeyan udan, sampeyan kudu ngati-ati amarga pedal aluminium luwih gedhe sanajan topi karet), lan malah rem bola kanthi cepet ora nyuda efektifitas. Dadi keamanan kasebut dijaga kanthi apik, kalebu panggunaan airbag.

Nanging ora pati penting; Wangsulan: Bab ingkang utama iku kita bisa kanthi aman ngomong sing Volkswagen wis sepisan maneh kejiret munggah karo kompetisi karo GTI iki - lan evoked semangat Golf GTI pisanan. Nanging yen GTI anyar padha sawetara atus kilogram korek. .

Dusan Lukic

Foto: Uroš Potočnik.

Volkswagen Golf GT

Data dhasar

Adol: Porsche Slovenia
Rega model dhasar: 25.481,49 €
Biaya model tes: 26.159,13 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:132kW (180


KM)
Akselerasi (0-100 km / jam): 7,9 s
Kacepetan maksimal: 222 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 8,4l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4-silinder - 4-tak - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - rasio kompresi 9,5: 1 - daya maksimum (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) ing 5500 rpm - torsi maksimum (ECE) 235 Nm ing 1950-5000 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 5 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik (Motronic ME 7.5 ) - Turbocharger exhaust, ngisi overpressure online 1,65 bar - Pendingin udara - Dipendhem Cairan 8,0 l - Minyak mesin 4,5 l - Konverter katalitik variabel
Transfer energi: engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,360; II. 2,090 jam; III. 1,470 jam; IV. 1,150 jam; V. 0,930; VI. 0,760; mbalikke 3,120 - diferensial 3,940 - ban 225/40 R 18 W
Kapasitas: kacepetan paling dhuwur 222 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95)
Transportasi lan penundaan: 3 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, panuntun transversal segitiga, stabilizer - poros poros mburi, panuntun longitudinal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem roda loro, cakram ngarep (dipeksa) . cooling), disc mburi, power steering, ABS, EBD - rack lan pinion steering, power steering
Massa: kendaraan kosong 1279 kg - bobot total sing diidini 1750 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1300 kg, tanpa rem 600 kg - beban atap sing diidini 75 kg
Ukuran eksternal: dawa 4149 mm - jembaré 1735 mm - dhuwur 1444 mm - wheelbase 2511 mm - trek ngarep 1513 mm - mburi 1494 mm - radius numpak 10,9
Ukuran batin: dawa 1500 mm - jembaré 1420/1410 mm - dhuwur 930-990 / 930 mm - longitudinal 860-1100 / 840-590 mm - tank bahan bakar 55 l
Kothak: biasane 330-1184 liter

Pangukuran kita

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl = 83%, Maca meter: 3280 km, Ban: Dunlop SP, WinterSport M2
Akselerasi 0-100km:8,1
Keluwesan 50-90km / jam: 5,8 (IV.) S
Keluwesan 80-120km / jam: 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P
Kacepetan maksimal: 223km / jam


(WE.)
Konsumsi minimal: 9,7l / 100km
konsumsi test: 12,4 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam: 79,2m
Jarak rem ing 100 km / jam: 47,1m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 358dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 458dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 557dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 657dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 368dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 465dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 563dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 663dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 469dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 568dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 668dB
Kesalahan tes: ora kliru

pambiji

  • Golf GTi 180 hp minangka mobil sing nggawa jeneng Golf GTi bali menyang oyod. Liyane bab iku Golf akeh ageng lan abot saka iku 25 taun ago.

Kita muji lan nguciwani

mesin

sasis

kursi

rupane

ban mangsa sing ora cocog

kursi longitudinal ora cukup

interior diiseni

Add a comment