Test Drive Internal Gesekan II
Test Drive

Test Drive Internal Gesekan II

Test Drive Internal Gesekan II

Jinis Pelumasan lan Cara Pelumasan Macem-macem Bagian Mesin

Jinis pelumasan

Interaksi permukaan sing obah, kalebu gesekan, pelumas lan sandhangan, minangka asil saka ilmu sing diarani tribologi, lan nalika nerangake jinis gesekan sing ana gandhengane karo mesin pembakaran internal, desainer nemtokake pirang-pirang jinis pelumas. Pelumasan hidrodinamik minangka wujud proses sing paling nuntut, lan papan sing khas kedadeyan yaiku bantalan batang utama lan penghubung batang engkol, sing kena beban sing luwih dhuwur. Katon ing ruang miniatur ing antarane bantalan lan poros V, lan ditarik menyang pompa minyak. Permukaan bantalan sing obah banjur dadi pompa dhewe, sing ngompa lan nyebar minyak maneh lan pungkasane nggawe film sing cukup kenthel ing kabeh ruang bantalan. Amarga iku, para desainer nggunakake bantalan lengan kanggo komponen mesin kasebut, amarga area kontak minimal bantalan bola nggawe beban sing dhuwur banget ing lapisan minyak. Sanalika, tekanan ing film minyak iki bisa nganti meh seket kaping luwih dhuwur tinimbang tekanan sing digawe dening pompa dhewe! Ing prakteke, pasukan ing bagean kasebut ditularake liwat lapisan minyak. Mesthine, kanggo njaga kahanan pelumasan hidrodinamika, sistem pelumasan mesin kudu nyedhiyakake minyak sing cukup.

Bisa uga, sawetara wektu, kanthi pengaruh tekanan dhuwur ing bagean tartamtu, film pelumas dadi luwih stabil lan padhet tinimbang bagean logam sing dilumasi, lan malah bisa nyebabake deformasi permukaan logam. Pangembang nyebut jinis pelumas elastohydrodynamic, lan bisa diwujudake ing bantalan bola sing kasebut ing ndhuwur, ing roda gigi utawa ing pengangkat katup. Yen kacepetan bagean sing obah sing relatif beda-beda, beban mundhak akeh banget utawa ora cukup pasokan minyak, mula diarani pelumasan wates. Ing kasus iki, pelumasan gumantung karo adhesi molekul minyak menyang permukaan sing ndhukung, saengga bisa dipisahake karo film minyak sing isih lancip nanging isih bisa diakses. Sayange, ing kasus kasebut, mesthi ana bebaya manawa film tipis kasebut bakal "ditusuk" kanthi irregularitas sing landhep, mula ditambahake bahan anti-anti sing cocog karo minyak, sing nutupi logam suwene lan nyegah kerusakan kanthi kontak langsung. Pelumasan hidrostatik ana ing bentuk film tipis nalika beban ngganti arah kanthi tiba-tiba lan kacepetan bagean sing obah sithik banget. Perlu dielingake ing kene manawa perusahaan-perusahaan bantalan kayata batang penghubung utama kayata Federal-Mogul wis ngembangake teknologi anyar kanggo ngrampungake supaya bisa ngatasi masalah sistem start-stop kayata prewangan ing asring diwiwiti kanthi garing sing ditindakake saben peluncuran anyar. Iki bakal dibahas mengko. Wiwitan sing asring, iki bakal nyebabake transisi saka siji bentuk pelumas menyang liyane lan ditegesi minangka "pelumas film campuran".

Sistem pelumasan

Mesin pembakaran internal otomotif lan motor sing paling awal, lan uga desain mengko, duwe "pelumasan" tetes sing minyak mlebu mesin saka jinis puting gris "otomatis" kanthi gravitasi lan mili liwat utawa kobong sawise ngliwati. Desainer saiki nemtokake sistem pelumasan kasebut, uga sistem pelumasan kanggo mesin rong stroke, ing endi minyak dicampur karo bahan bakar, minangka "sistem pelumasan total kerugian." Banjur, sistem kasebut ditingkatake kanthi tambahan pompa minyak kanggo nyuplai minyak ing njero mesin lan menyang katup katup (asring ditemokake). Nanging, sistem pamompa iki ora ana gandhengane karo teknologi pelumasan paksa sing saiki isih digunakake. Pompa dipasang ing njaba, menehi minyak menyang crankcase, lan banjur tekan bagean gesekan kanthi nyemprot. Blades khusus ing sisih ngisor batang penghubung nyemprotake minyak menyang blok crankcase lan silinder, minangka asil minyak sing diklumpukake ing kamar mandhi lan saluran mini lan, kanthi tumindak gravitasi, mili menyang bantalan rod utama lan sing nyambungake bantalan camshaft. Jinis transisi menyang sistem kanthi pelumasan tekanan yaiku mesin Ford Model T, ing endi flywheel duwe roda pabrik banyu, sing tujuane kanggo ngangkat minyak lan pipa menyang crankcase (lan cathet transmisi), banjur bagean ngisor crankshaft lan rod sing nyambungake minyak sing wis dirajut lan nggawe adus minyak kanggo rubbing bagean. Iki ora angel banget amarga camshaft uga ana ing crankcase lan klep tetep. Perang Dunia Pertama lan mesin pesawat sing ora bisa digunakake karo pelumas jenis iki menehi dorongan sing kuat. Mangkene cara sistem sing nggunakake pompa internal lan tekanan campuran lan pelumasan semprotan, sing banjur ditrapake ing mesin mobil sing anyar lan luwih abot.

Komponen utama sistem iki yaiku pompa minyak sing didhukung mesin sing mompa minyak kanthi tekanan mung kanggo bantalan utama, dene bagean liyane gumantung karo pelumasan semprotan. Mula, ora prelu mbentuk alur ing crankshaft, sing dibutuhake kanggo sistem kanthi pelumasan sing dipeksa kanthi lengkap. Sing terakhir muncul minangka kabutuhan karo pangembangan mesin sing ningkatake kacepetan lan beban. Iki uga ateges bantalan kudu ora mung dilumasi nanging uga digawe adhem.

Ing sistem kasebut, lenga bertekanan diwenehake menyang bantalan rod penghubung utama lan ngisor (sing terakhir nampa lenga liwat alur ing crankshaft) lan bantalan camshaft. Ing kauntungan gedhe saka sistem iki lenga prakteke sirkulasi liwat bantalan iki, i.e. ngliwati wong-wong mau lan mlebu ing crankcase. Mangkono, sistem nyedhiyakake lenga luwih akeh tinimbang sing dibutuhake kanggo pelumasan, lan mulane digawe adhem kanthi intensif. Contone, ing taun 60-an, Harry Ricardo pisanan ngenalaken aturan sing nyedhiyakake sirkulasi telung liter lenga saben jam, yaiku, kanggo mesin 3 hp. – XNUMX liter sirkulasi lenga saben menit. Sepedha saiki ditiru ping pirang-pirang.

Sirkulasi minyak ing sistem pelumasan kalebu jaringan saluran sing dibangun ing awak lan mekanisme mesin, kompleksitas gumantung saka jumlah lan lokasi silinder lan mekanisme wektu. Kanggo keandalan lan daya tahan mesin, para desainer luwih milih saluran berbentuk saluran tinimbang saluran pipa.

Pompa sing didhukung mesin narik minyak saka crankcase lan ngarahake menyang filter sing ana ing njaban omah. Banjur butuh siji (kanggo garis) utawa sepasang saluran (kanggo mesin boxer utawa mesin V), meh meh kabeh dawa mesin. Banjur, nggunakake alur transversal cilik, diarahake menyang bantalan utama, ngetik liwat inlet ing cangkang bantalan ndhuwur. Liwat slot periferal ing bantalan, bagean lenga disebar kanthi rata ing bantalan kanggo adhem lan pelumasan, dene bagean liyane diarahake menyang bantalan rod sing nyambungake ngisor liwat bolongan miring ing poros sing disambungake menyang slot sing padha. Pelumasan bantalan rod penghubung ndhuwur luwih angel ditindakake, mula bagean ndhuwur batang penghubung asring dadi wadhuk sing dirancang kanggo ngemot percikan minyak ing sangisore piston. Ing sawetara sistem, minyak tekan bantalan liwat bolongan ing rod sing nyambung dhewe. Bantalan samberan piston, banjur disemprotake.

Mirip karo sistem sirkulasi

Nalika camshaft utawa chain drive dipasang ing crankcase, drive iki lubricated karo lenga terus-liwat, lan nalika batang wis diinstal ing sirah, chain drive lubricated dening bocor lenga kontrol saka sistem extension hydraulic. Ing engine Ford 1.0 Ecoboost uga lubricated sabuk drive camshaft - ing kasus iki kecemplung ing wajan lenga. Cara lubricating lenga diwenehake kanggo bantalan camshaft gumantung apa engine wis ngisor utawa ndhuwur batang - mantan biasane ditampa grooved saka bantalan utama crankshaft lan grooved terakhir disambungake menyang alur ngisor utama. utawa ora langsung, karo saluran umum kapisah ing sirah utawa ing camshaft dhewe, lan yen ana loro shafts, iki pingan dening loro.

Desainer ngupaya nggawe sistem ing katup sing dilumasi kanthi laju aliran sing dikontrol kanthi tepat kanggo ngindhari banjir lan kebocoran minyak liwat pandhuan katup ing silinder. Kerumitan tambahan ditambahake kanthi ana lift hidrolik. Watu, ora duwe aturan baku dilumasi ing jedhing minyak utawa kanthi nyemprotake adus miniatur, utawa kanthi saluran sing lenga metu saka saluran utama.

Minangka kanggo tembok silinder lan rok piston, kabeh wis dilumasi minyak utawa minyak metu lan nyebar ing crankcase saka bantalan rod sing nyambungake ngisor. Mesin sing luwih cekak dirancang supaya silinder entuk minyak luwih akeh saka sumber iki amarga dhiameter luwih gedhe lan luwih cedhak karo crankshaft. Ing sawetara mesin, tembok silinder narik minyak tambahan saka bolongan sisih ing omah rod sing nyambungake, sing biasane diarahake menyang sisih pinggir piston sing menehi tekanan tambahan ing silinder (sing piston menehi tekanan nalika pembakaran sajrone operasi). ... Ing mesin V, umume nyuntikake minyak saka batang sing nyambung menyang silinder sing ngelawan menyang tembok silinder, supaya sisih ndhuwur dilumasi, banjur ditarik menyang sisih ngisor. Perlu dielingake ing kene yen ing mesin turbocharged, minyak mlebu ing bantalan kasebut liwat saluran minyak utama lan pipa. Nanging, dheweke asring nggunakake saluran liya sing ngarahake aliran minyak menyang nozel khusus sing diarahake menyang piston, sing dirancang kanggo adhem. Ing kasus kasebut, pompa minyak luwih kuat.

Ing sistem sump garing, pompa minyak nampa minyak saka tangki minyak sing kapisah lan disebarake kanthi cara sing padha. Pompa tambahan nyedhot campuran minyak / udhara saka crankcase (mula kudu duwe kapasitas gedhe), sing nembus piranti kanggo misahake sing terakhir lan bali menyang waduk.

Sistem pelinciran bisa uga kalebu radiator kanggo adhem minyak ing mesin sing luwih abot (iki umume digunakake kanggo mesin lawas nggunakake minyak mineral sederhana) utawa penukar panas sing ana gandhengane karo sistem pendinginan. Iki bakal dibahas mengko.

Pompa minyak lan katup relief

Pompa lenga, kalebu pasangan pindah, cocok banget kanggo operasi sistem lenga lan mulane akeh digunakake ing sistem pelumasan lan umume didorong langsung saka crankshaft. Pilihan liyane yaiku pompa rotary. Bubar, pumps vane ngusapake uga wis digunakake, kalebu versi pamindahan variabel, kang ngoptimalake operasi lan kanthi mangkono kinerja ing hubungan kanggo kacepetan lan nyuda konsumsi energi.

Sistem minyak mbutuhake katup relief amarga kanthi kacepetan paningkatan jumlah sing diwenehake dening pompa ora cocog karo jumlah sing bisa nembus bantalan. Iki amarga kasunyatan manawa ing kasus kasebut, kekuwatan sentrifugal sing kuat dibentuk ing minyak bantalan, nyegah pasokan minyak ing bantalan anyar. Kajaba iku, miwiti mesin kanthi suhu sithik ing njaba nambah resistensi minyak kanthi paningkatan viskositas lan penurunan reaksi mekanisme, sing asring nyebabake nilai-nilai kritis tekanan minyak. Umume mobil olahraga nggunakake alat ukur tekanan minyak lan alat pengukur suhu minyak.

(ngetutake)

Teks: Georgy Kolev

Add a comment