Tes Bentley Continental GT anyar
Tekan ing kursi banjur narik napas, lan nalika nyalip ing dalan loro-lorone, kadang luwih suwe kanggo rem tinimbang ngatasi awake dhewe
Rekayasa Volkswagen lan pedantri Jerman isih ora bisa ngetrapake sawetara barang-barang asli Inggris saka coupe. Ing presentasi taun kepungkur ing Moskow cedhak mobil pameran, tampilan sistem rotary dadi rusak. Lan tes nyopir para jurnalis umume kudu ditundha suwene nem wulan amarga kudu ngrampungake kothak gir.
Crita yen Jerman nggawe DSG "robot" preselektif ing Continental GT, sing ora bisa dielingi, bisa nyenengake para sengit banget, nanging para desainer mesthi ora ngguyu. Akibate, presentasi kasebut ditundha suwene nem wulan, sing ora cocog karo pitung taun umur conveyor model generasi kaping loro. Piring kasebut kudu disajikake kanthi siap, amarga pungkasane akeh sing gumantung karo iki - yaiku coupe, lan dudu Mulsanne sing nggegirisi, sing dadi andalan utama merek ing babagan karisma lan pangenalan.
Sanajan wis padha karo eksternal karo rong model sadurunge, sing umume ora gampang dibedakake, pakaryan kasebut gedhe banget. Kaping pisanan, GT wis pindhah menyang platform anyar lan ora sasis D1 sing katon kuno saka VW Phaeton nuduhake simpul karo Porsche Panamera. Dibagi kanthi kondisional, amarga kalorone mesin kasebut, kaya pirang-pirang model senior klompok kasebut, dibangun saka unsur platform MSB "longitudinal". Ditambah maneh, Bentley duwe powertrain lan tata cara unik.
Kapindho, wong lanang umur setengah lawas, Stefan Zilaff, desainer utama Bentley, kanthi jujur entuk hak nganggo celana oranye lan kacamata aviator peteng sanajan wayah surup, sukses ngrampungake gaya mobil konsep karo persyaratan teknolog lan pemasar. Kupon kasebut ternyata harmoni kaget, saka sisih endi sampeyan katon.
Continental GT anyar duwe hood sing luwih dawa, gril radiator lebar diturunake ing ngisor lan rodha pindah menyang ngarep ngarep - jarak sing diarani prestise ing antarane poros ngarep lan tiang kaca wis amba kanthi kanonik. Lan plastik kompleks ing sisih ruangan kanthi garis bahu otot uga mupangat para teknolog sing sinau babagan panggangan panel aluminium nggunakake metode cetakan super ing suhu 500 derajat.
Cacat kualitas bisa uga disebabake dening majelis manual sing kondhang ing pabrik lawas ing Crewe, sing para bangga digawe, yen kabeh operasi teknologi ora ditindakake ing perusahaan liyane klompok Volkswagen. Kajaba iku, kothak kasebut, mesthine dudu DSG. Sacara struktural, luwih cedhak karo unit PDK saka Porsche, sing kuatir ora ana masalah. Siji liyane yaiku Continental GT adoh saka Panamera. Mobil sing bobote luwih saka 2,2 ton iki duwe mesin W12 titanic kanthi torsi 900 Nm, sing uga nganggo kothak gir, kudu diwulang supaya bisa kerja kanthi alus ing mode apa wae.
Dadi, ana papat mode, kalebu sing bisa dikonfigurasi, lan tinimbang pamilih standar konvensional duwe posisi "B", yaiku Bentley. Sampeyan ora bisa njaluk saka insinyur tembung liyane tinimbang "optimal", nanging miturut perasaan pribadi, luwih cedhak kepenak. Umume, sing paling aneh babagan Continental GT yaiku rasa kesederhanaan yen mobil 600 tenaga jaran bisa dicopot lan dibukak liwat lurung-lurung sempit ing kutha-kutha Eropa, tanpa wedi manawa mateni mobil kanthi gerakan tiba-tiba.
Ngrasa ing driji sampeyan dudu babagan dheweke, nanging udakara rong ton massa lan $ 194. sampeyan lali meh langsung. Lan sanajan W926 sing abot, ora bakal menehi inspirasi maneh sawise diluncurake, luwih-luwih yen duwe wektu kanggo nutup lawang. Konco kaca kenthel ing bungkus tikar isolasi swara padhet, sampeyan lungguh rada adoh saka jagad iki.
Gran Tourismo sing sejatine pancen mbukak ing tengah-tengah autobahn tanpa wates, lan ing kana Continental GT bisa diwiwiti kanthi bener. Wong-wong sing 3,7 detik nganti satus dina iki katon kaya lumrahe, bisa uga wis ilang kabeh laporan kasebut. Coupe, kanthi cadangan kedap swara lan daya tarik, sekaligus ngalih poin kasebut menyang separo kapindho spedometer. Tekan ing kursi banjur narik napas, lan nalika nyalip ing dalan loro-lorone, kadang luwih suwe kanggo rem tinimbang nyalip.
W12 anyar duwe respon turbin sing luwih cepet, pickup sing luwih gampang, yen sampeyan bisa ngarani akselerasi, lan swara sing padhet nanging lirih sing ora bisa ngowahi timbre ing mode olahraga unit kasebut. Konsumsi bahan bakar ing endi wae bakal dhuwur, lan ora beda karo latar mburi iki, sistem kanggo mateni setengah, yaiku enem silinder, uga fungsi start-stop, kayane kalebu jinis guyonan sing ora cocog babagan lingkungan.
Ing sisih ndhuwur Pass Grossglockner, sing diwiwiti kanthi kaendahan mangsa Alpen Austria lan pungkasane mekar Alpen Italia ing Mei, GT Continental mudhun kanthi gampang bocah sekolah sing mlumpat. Rolas silinder ora preduli manawa nyopir munggah utawa mudhun, lan aspal gratis ing kene kabukten cocog kanggo overtake. Tarik napas, ambegan, ambegan, ambegan - ing irama iki, coupe ijol-ijolan truk lan hatchback turis sing dipenuhi gunung, nambahake keindahan gunung kasebut kanthi estetika dhewe saka awak aluminium sing jongkok.
Saka sudut pandang supir, iki dudu balapan untu sing clenched, nanging zen otomotif level sabanjure luwih kuat. Kupon kasebut pancen kepenak banget, ora mbutuhake upaya kanggo ngencengi kancing serpentine, lan ora mung mekanisme kemudi kanthi rasio gir variabel. GT ora maneh mlengkung ing ngisor pengereman, irung dawa sing abot mumbul kanthi tenang dadi sudhut, lan dorong 900 Nm ora nyoba ngowahi coupe nalika nggawe pedal kanthi awal.
Saliyane suspensi udara lan damper adaptif, GT Continental uga nduweni bar anti-gulung aktif, ing papan kasebut ana pasokan listrik 48 volt sing kapisah. Sacara kasar, motor listrik langsung muter-muter bagian stabilisator, nyuda gulung dadi kosong, lan iki bisa digunakake kanthi efisien dadi angel banget.
Kanthi distribusi dorong kalebu crita sing padha. Kaping pisanan, drive roda papat sing cerdas terus-terusan muter ing macem-macem, sanajan kanthi standar coupe isih bakal dadi drive roda mburi kanthi kabeh sensasi sing ana. Kapindho, sistem kanggo nyebarake daya tarik ing antarane rodhane wis disetel ing kene, lan sampeyan ora bakal bisa ngira yen bisa digunakake miturut prinsip sing paling gampang, nyuda rodhane ing njero supaya bisa muter. Kaya-kaya ora bisa digunakake, amarga mobil regane paling ora $ 194, lan kudu cepet lan gampang kaya iki.
Surealisme sing kedadeyan yaiku supire ora kesel kabeh nalika nyopir, sanajan udakara patang atus kilometer. Sampeyan angel dikandhani kenapa persis - amarga kulo sing ultra-nyaman utawa amarga swasana mewah mewah sing ngubengi kabin kasebut. Nanging sing paling apik yaiku kasunyatan medis. Pramila interior kasebut ora mung digawe saka kayu alami, kulit sing apik banget lan logam sing nyenengake banget, nanging saka crita babagan pirang-pirang ewu jahitan, jutaan garis lan meter persegi kayu sing digunakake ing saben mobil, lan kanthi presisi perhiasan ing bagean cilik saka millimeter iki utawa reresik beda.
Katup kontrol deflektor ventilasi gaya lawas njaluk tutul lan kanthi kuat, kanthi wektu tundha, ganti aliran udara. Saben detail ing kene kepenak dideleng lan disentuh, lan sampeyan pengin muter tampilan Rotary kaya ngono, bungkus nganggo tampilan sing apik (pungkasane!) Tampilan sistem media, utawa kanthi panel kanthi panggilan analog termometer , kronometer lan kompas, ngalami, kaya sing dikandakake Zilaff, detoks digital.
Nanging sanajan ing Bentley gaya lawas, ora bakal bisa uwal saka nomer kasebut. Saliyane kabeh elektronik sing ora katon sing nulungi sopir bisa nyopir, mobil uga duwe sistem asistensi sing cukup nyata saka kamera panorama lan sistem rem darurat menyang sistem kemudi lan wengi. Teknik Jerman ngalahake konservatisme Inggris, lan ora apa-apa. Lan apa sing diarani mobil cilik bakal cepet didandani. Pungkasane, mesin isih digawe ora mung dening robot, nanging uga manungsa, lan bisa uga dingapura amarga pendekatane karo jiwa.
| Jinis awak | Coupe |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4850/1954/1405 |
| Basis roda, mm | 2851 |
| Bobot pucuk, kg | 2244 |
| jinis mesin | Petrol, turbo W12 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 5998 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 635 ing 5000-6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 900 ing 1350-4500 |
| Panularan, drive | 8-st. robot kebak |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 333 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 3,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l | 17,7 / 8,9 / 12,2 |
| Volume batang, l | 358 |
| Regane saka, $. | 184 981 |
