Test drive Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Parkir silang banget ing plataran khas Moskow kanthi gedhong-gedhong mewah ing pungkasan taun 1970-an minangka tugas liyane.

Parkir Ford Explorer ing plataran khas Moskow kanthi bangunan mewah ing pungkasan taun 1970an isih dadi tantangan. Kaping pisanan, sampeyan kudu nemokake paling ora nem ruang bebas, lan sing nomer loro, nyelehake sidewalls tanpa wates kasebut ing antarane mobil sing wis parkir, priksa manawa sampeyan isih bisa metu saka mobil. Ya, ana kamera mburi lan kamera ngarep, lan proses parkir uga bisa dipercaya karo elektronik, nanging sampeyan isih kudu nglacak sudhut awak - ora nganti sakjam, mobil bakal mindhah pos utawa wit .

Ing saurutan mobil liyane, Explorer katon kaya gumpalan, lan sawise nganyari - malah luwih gedhe. Ora, dimensi SUV durung diganti, nanging Explorer wis entuk bumper liyane lan panggangan radiator sing apik, entuk lampu kabut sing gedhe, sing dipasang rada luwih dhuwur, lampu anyar kanthi elemen LED - lan kabeh ana ing gaya sing cocog . Sisih ngarep mobil saiki ora pisah dadi jubin, sing ndadekake pasuryan buritane katon kasar banget. Lan ing profil, mobil anyar mung diwenehake karo cetakan liyane lan pola disk roda.

 

Explorer kanthi sampurna ngemot rumus "akeh mobil kanthi dhuwit sithik," lan iki minangka cara khas Amerika. Mobil generasi kaping lima saiki wis diproduksi wiwit taun 2010, nanging modernisasi wis dianyari kanthi cukup. Ing kasus apa wae, katon ceria karo latar belakang pesaing. Mitsubishi Pajero sing wis ketinggalan jaman, Nissan Pathfinder sing luwih entheng, lan Toyota Highlander sing anyar, sing dijaluk luwih sithik, bisa direkam ing sawetara kanca sekolah sing kondisional. Pungkasane, kudu ana Kia Mohave sing kuat ing dhaptar iki, nanging mobil iki pancen kasep ing pasar lan katon pedesaan ing level saiki. Bab liya yaiku Kia Sorento Prime anyar, sing, miturut para pedagang kalorone produsen, narik kawigaten wong sing nonton Explorer kanthi sejajar. Yaiku maneh, dheweke nggoleki mobil gedhe lan modern kanthi jumlah cukup. Sorento Prime sing wis siyap ing Rusia mung ngganti Mohave sing metu - sing paling anyar ora menehi pilihan mesin lan peralatan, nanging regane padha.

 

Secara formal, Sorento Prime, sing intine minangka produk evolusi Sorento sadurunge, minangka model sing luwih cilik. Yen dipasang loro mobil, sampeyan langsung bisa ndeleng iki: Sorento duwe garis atap ngisor, kurang reresik lemah, lan bentuk awak bunder sawise sudhut Ford sing ketat mbentuk gambar sing kurang nantang. Lan sanajan kasunyatane, rumangsane dimensi ora pati penting, lan ing kabin kasebut ana pitung kursi normal sing padha, Perdana kasebut sacara psikologis dirasa minangka mobil penumpang sing luwih gampang, supaya bisa luwih gampang manuver ing kahanan sing sempit Kajaba iku, ana sawetara set kamera saka sistem tampilan bunder, lan gambar ing layar ternyata cukup realistis.

 

Yen njaba Kia katon modern lan uga murni, mula kualitas interior umume beda level dibandhingake sadurunge. Interioré, kanthi permukaan cembung kanthi pirang-pirang, apik banget lan dipasang kanthi apik, lan bahan-bahan kasebut kualitas apik. Ana sawetara kompromi. Contone, plastik sing pliable ing sisih ndhuwur panel ngarep dijahit nganggo utas sing kandel lan menehi kesan kulit alus. Petunjuk premium liyane yaiku sistem audio Infinity sing apik banget sing kasedhiya karo versi paling dhuwur. Ora ana keluhan babagan sistem media cepet, kontrol kasebut diatur kanthi gampang lan jelas.

Kanthi ergonomis, kabeh wis rapi ing kene, lan pendaratan jebule gampang banget - sawise mlumpat menyang salon, ing njero sampeyan ora krasa dadi sopir bis. Lan sepira lawuhe jus mbukak lan dibanting - ing babagan kesan tactile lan akustik, Sorento Prime pancen cedhak karo mobil premium. Kajaba iku, ana kursi sing apik banget kanthi bentuk sing bener kanthi dawa bantal sing bisa disetel.

 

Ford nawakake posisi nunggang dalan klasik kaya truk - dhuwur, meh vertikal lan cukup longgar. Kursi sing jembar lan lunyu dirancang kanggo para penunggang ukuran gedhe, lan meh ora bakal nyenyet ing sudhut sing cepet. Déwan pedal bisa disetel kanthi dhuwur, nanging pendaratan iki ora bakal bisa dirakit. Lan ana sakcedhake: penumpang lungguh ing mburi sandhangan tangan sing jembar, kursi jajaran nomer loro katon adoh banget.

 

Piranti sing dianyari apik, nanging cilik - kabeh informasi sing gegandhengan ditampilake ing layar sisih warna kanthi ukuran sing sedheng. Luwih akeh sing bisa dideleng ing layar amba saka konsol, lan dudu sistem santai sing diduweni Explorer sadurunge. Grafis kasebut apik, nanging hirarki menu kadang bisa dipertanyakan. Nanging wong Amerika pungkasane ninggalake tombol tutul sing kikuk lan mbalekake tombol fisik menyang konsol. Kabeh katon modern, nanging ora ana maneh - interior njelajah Explorer akeh banget, ora sopan ing papan, nanging kayane cukup kuat.

Sensasi sing padha lan ing jajaran nomer loro sing jembar, kanthi ngganti bentuk punggung kursi, malah bakal ana akeh ruang. Miturut spek kasebut, ruang leg mburi wis tambah 36mm, sanajan biyen akeh. Ing kene sampeyan bisa kanthi aman nyelehake sikil sampeyan, lan pitakon manawa langit-langit nutupi sirah sampeyan malah ora pantes. Penumpang mburi duwe sistem AC sing sederhana, soket 220 V lan rong port USB sekaligus. Prakara kasebut mung dirusak dening trowongan sing jembar sing amba, sing ora duwe Kia sing cilik. Model Korea bisa uga ora ngidini penumpang gampang nyebrang sikil, nanging dheweke bakal nampung dheweke kanthi ora nyaman lan bakal nampani dheweke kanthi nyenengake. Bener, tanpa outlet sing kuat lan "iklim" sing kapisah.

 

Baris kaping telu Sorento Prime pancen ora kondisional, nanging nyetir nganti suwe ora kepenak. Kajaba iku, ing konfigurasi 7 kursi, batang kasebut dadi kompartemen barang cilik, sanajan isih menehi 320 liter substansial. Nanging sampeyan kudu lali babagan lelungan dawa karo perusahaan gedhe ing Kia. Ford uga, ninggalake meh rong kali luwih akeh ruangan kanggo koper, lan iki sanajan kasunyatane manawa baris katelu Explorer bisa diarani meh rampung. Ing kene cukup ruangan kanggo lutut, ora pencet langit-langit. Nanging yen sampeyan nggunakake rumus biasa kanthi kursi baris kaping telu sing dilipat, mula saka segi kapasitas maksimum kompartemen koper, mobil-mobil kasebut nuduhake meh podo - 1 240 nglawan 1 liter sing milih Explorer. Kursi mburi Ford diowahi kanthi bantuan drive listrik, lan lawang mburi Ford bisa mbukak "gaya Volkswagen", sawise ngayunake sikil ing ngisor bumper mburi. Kia duwe fungsi sing padha, mung sampeyan ora kudu gelombang - sampeyan mung kudu nyedhaki mobil saka mburi lan ngadeg sawetara detik. Yen wis nguwasani fungsi sing migunani kasebut kanthi kanthong ing tangan loro, sampeyan ora bakal nilar.

 

Minangka sing cocog karo SUV Amerika, Ford Explorer mung ditawakake karo mesin bensin, nanging mesin turbo listrik 340 tenaga kuda luwih eksotis. Kekuwatan "enem" atmosfer kanthi volume 3,5 liter diwatesi nganti 249 hp, lan ora bisa diarani yen iki kakehan. Pedal akselerator stroke sing dawa lan alon-alon mangsuli prentah driver, lan Explorer bakal rumangsa nyepetake kanthi kuat. "Otomatis" enem-kacepetan ngalih kanthi ati-ati, sanajan kepenak, nanging sanajan ing mode kick-down, mobil luwih rame tinimbang drive. Sanajan "enem" katon apik, lan iki ora bisa dijupuk.

Wiwitane, Sorento Prime ditawakake ing pasar mung karo mesin diesel 200-tenaga kuda, nanging wong-wong Korea tetep nggawa modifikasi bensin - jarene, dijaluk pelanggan sing pengin sensasi premium luwih akeh. Lan "enem" wujude V klasik kanthi volume 3,3 liter yaiku maksimal: bensin Sorento diwiwiti kanthi jus, hums kepenak lan ora rame nalika rame ing lantai. Akselerasi bener lan dikarepake: Kia duwe wiwitan sing gampang lan nanggepi kanthi cepet menyang akselerator, tanpa njaluk pitulung banget saka transmisi otomatis, konverter torsi bisa digunakake kanthi lancar lan cepet.

Setelan sasis aspal wis kasedhiya - ing dalan gedhe, Sorento mlaku kanthi cetha, akurat lan tanpa ayunan. Nyenengake lan aman yen nyopir mobil loro-ton, lan setir isi bobote sing pas nalika sudhut. Kanthi kacepetan sing cukup, sampeyan malah ora ngerteni ketimpangan, nanging yen sampeyan metu saka aspal, kabeh bakal ganti. Utamane, sampeyan kudu mudhun kanthi signifikan, amarga getar diwiwiti kanthi kuat. Ford minangka kosok baline. Ing sudhut, SUV muter banget lan waddles nanggepi prentah driver, sanajan setir isih bisa dingerteni. Ora nyenengake kanggo rem banget - mobil manthuk lan fidgets ing sadawane jalur. Nanging ing njaba aspal, sampeyan bisa nggolek kabeh dhuwit lan cukup kepenak - suspensi Ford sing kasar ing aspal ternyata intensif banget lan bisa ngisolasi driver saka cacat dalan.

 

Katon yen ing babagan kemampuan lintas negara, Ford nyedhiyakake pesaing ing kaloro pisau, nanging 188 mm reresikan lemah ora luwih saka jarak roda sing dawa banget. Explorer njelajah rereget kanthi cukup, lan ing kahanan sing ora cocog, bisa tangi kabeh, amarga ora ana kunci tambahan. Sopir Kia mung bisa melu ing medan off-road sing nyata, yaiku reresik lemah sing umume 184 mm. Kopling poros Sorento bisa digunakake kanthi cepet, nanging wedi yen digantung diagonal. Pungkasan, ora siji utawa liyane duwe proteksi saka wong sing serius, lan set unsur pelindung plastik meh padha.

Sawise nganyari, Ford Explorer mundhak regane lan saiki didol paling ora $ 40. Nanging luwih becik diwiwiti kanthi potongan $ 122 Terbatas. kanthi aksesoris listrik normal lan serangkaian fungsi layanan sing kuwat. Bensin Kia Sorento Prime sanajan ing trim Premium paling dhuwur didol kanthi rega $ 40. lan uga dilengkapi kanthi apik, nanging katon luwih premium lan modern. Siji liyane yaiku Ford luwih gedhe lan, luwih trep. Nanging sampeyan kudu mbayar ing parkiran ing blok kutha.