Test drive Peugeot 308 GT Line
Ing sistem koordinat PSA anyar, ing ngendi Peugeot njupuk papan semi-premium, ora ana papan kanggo pesona Prancis kanthi eksperimen terus-terusan. Prancis wis nggawe penetasan sing dilengkapi sasis sing apik banget lan motor sing apik, sing ing Rusia wis dadi sandera kabisat kualitatif dhewe ...
"Kanggo nyetel aliran udara kanggo sikil penumpang mburi, kita nyopir saka Moskow menyang St. Petersburg ing kadhemen," Manajer Produk Peugeot Gregory Firul nerangake carane hatch 308 Eropa banget diadaptasi kanggo kondisi kita. Manungsa waé kanggo rinci lan Petunjuk saka premium ora nguripake anyar menyang paling laris: saka Oktober kanggo Juni dealers Peugeot mung adol 700 hatchbacks. Enem sasi sawise debut ing Rusia, mobil nampa loro tambahan penting. Saiki sampeyan bisa order hatch karo mesin 135-daya kuda - versi iki meh ora beda ing dinamika saka ndhuwur-mburi 150-daya kuda, nanging ing wektu sing padha, 308 karo engine medium bakal regane meh $1 luwih murah. Ana uga paket GT Line top-end anyar, digawe miturut pola 301 GTi hot hatch. Thanks kanggo dheweke, model kasebut nambah kualitas lan nyedhaki hatchback kelas C premium.
Versi Line GT beda karo gaya 308 mung ing gaya entheng - bagean teknis tetep ora owah. Sampeyan bisa mbedakake mobil kanthi gril radiator sing beda kanthi strip krom, pipa knalpot persegi panjang lan ambang lawang openwork. Ing njero, ana jahitan abang ing kursi, headlining ireng lan pedal aluminium.
Atribut penting liyane saka Jalur GT yaiku roda alloy 17 inci kanthi ban 225/45. Rodhane katon sampurna ing parkiran hotel, nanging Peugeot iki ndadak kaku banget nalika pindhah. Ing dalan ing sacedhake Gelendzhik, sing luwih ngelingake papan pencuci, penyerap kejut bola-bali dipicu nalika rebound. Hatch kasebut tanpa cacat ing permukaan sing rata lan malah provokatif kanggo nambah gas ing pojok dawa, nanging sawise bolongan lan bantalan diwiwiti, suspensi kasebut langsung ora bisa ditindakake.
Ing taun 308, prilaku iki kayane bisa ditrapake: suspensi sing luwih kaku, ditambah karo reresik lemah (paket adaptasi standar kanggo Rusia) bakal mengaruhi kinerja dinamis lan nangani luwih parah. Peugeot 308 jujur, ora palsu lan Prancis banget.
Model kasebut debut ing pasar Rusia ing wulan Oktober kanthi rega regane $ 10 lan banjur katon larang banget. Sawise ruble tiba, rega 506 mundhak dadi $ 308. Yaiku modifikasi dhasar karo mesin 13 tenaga kuda atmosfer, "mekanika" lan peralatan minimal saiki. Jalur GT paling dhuwur paling murah regane $ 662.
Penetasan kelas C paling kuat lan paling cepet ing sejarah Peugeot debut ing Goodwood Festival of Speed ing pungkasan wulan Juni. 308 GTi anyar dilengkapi mesin 1,6 turbo sing bisa ngasilake 250 utawa 270 tenaga jaran. Versi sing luwih kuat bisa nyepetake nganti 100 km / jam sajrone 6 detik - rong persepuluh luwih cepet tinimbang mobil 250 tenaga kuda. Didol ing pasar Eropa, anyar bakal katon ing musim gugur - sanalika sawise debut ing pameran motor ing Frankfurt.
Ing sistem koordinat PSA anyar, ing ngendi Peugeot njupuk semi-premium, kayane ora ana papan kanggo pesona Prancis kanthi eksperimen terus-terusan ing interior. Sekilas, iki pancen kedadeyan: fitur sing ketat, tata letak sing dipikir apik lan ora ana solusi sing ora biasa. Nanging, iki dudu Citroen C4 Picasso sing akeh layar lan panyesuaian, lan dudu C4 generasi pertama, ing endi kemudi muter kanthi kapisah saka hub. Nanging ing Peugeot 308 sing serius banget, ana uga papan kanggo solusi sing ora standar. Interioré penetasan, sing diarani i-Cockpit, duwe setir sing kompak banget lan dashboard sing ana ing sadhuwure setir. Ing 2014, mobil kasebut entuk penghargaan "Interior Paling Cantik ing Taun" sing prestisius amarga tata letak interior sing ora biasa.
Nyatane, i-Cockpit njupuk digunakake - utamane kanggo pembalap sing cendhak. Supaya bisa ndeleng dashboard ing ngarepe sampeyan, sampeyan kudu salah siji ngadeg munggah utawa ngiringake sirah lan peer menyang bagean individu liwat setir. Ing wektu sing padha, i-Cockpit nduweni siji kauntungan penting: sing rapi bisa ngganti tampilan proyeksi. Iku dhuwur banget, supaya sampeyan meh ora bisa njupuk mripat saka dalan.
Ing 308 anyar, kualitas dhasar dhasar nggawe kesan. Ing kabin, digawe kanthi minimal tombol, bahan sing larang digunakake: plastik alus, alcantara, kulit kandel, lagu karet. Ngenteni, apa plastik alus mau ana ing cedhak dhengkul sopir? Ing Peugeot, bahan larang ditemokake sanajan sampeyan ora ngira-ngira.
Mesin turbo 308 tenaga kuda anyar kudu nambah permintaan 135 ing kahanan pasar saiki lan dudu rega rega sing paling demokratis. Nganti saiki, mesin paling dhuwur kanggo 308 yaiku unit supercharged 1,6 liter kanthi 150 tenaga kuda. Ing kisaran rev tengah, ana pilihan sing nyenengake: nyalip ing trek gampang banget kanggo Peugeot. Ing siklus kutha, uga ora cocog kanggo mbahas kekurangan tenaga, lan sprint cepet saka lampu lalu lintas umume dadi pendhudhukan favorit 308. Ing mode olahraga, "otomatis" meh ora bisa ditemokake nalika ngoper, nanging iki mung nyurung . Miturut karakteristik paspor, akselerasi nganti 100 km / jam ing menet mbutuhake 8,4 detik. Iki minangka salah sawijining kelas paling apik sing ngelingi penghentian Mazda2,0 3 liter lan Opel Astra.
Mesin tenaga kuda anteng 135, sing diumumake anyar, sejatine dudu. Iki mesin 1,6 liter supercharged sing wis "dicekel" kanggo tugas bea sing luwih murah. Miturut perwakilan Peugeot, ing tangan siji, iki bakal menehi rega rega 308 kanthi mesin turbo luwih apik, lan ing sisi liyane, bakal nyukupi kabutuhane para siswa ing kelas iki. Nyatane, ora gampang banget ngrasakake bedane ing antarane rong motor kasebut. Ora ana 15 "jaran" sing dirasakake mung ing jajaran ndhuwur - mesin kasebut muter kanthi nyenengake, nanging ing sawetara titik mobil mandheg njupuk kacepetan kaya gagah. Miturut paspor, ing dinamika versi 135 tenaga kuda kalah ing sisih ndhuwur kanthi mung 0,7 detik.
Angka efisiensi turbocharger Peugeot 308 meh padha. Ing mode kutha, sajrone tes, hatchback ngobong rata-rata 10 liter bensin, lan ing mode campuran - 8,2 liter.
Kanthi kepraktisan taun 308, ora kabeh wis jelas. Hatch nduwe salah siji batang paling gedhe ing kelas (470 liter). Opel Astra, minangka perbandingan, yaiku 370 liter, dene Golf Volkswagen duweni 380 liter. Penake ing kursi mburi dikorbanake. "Prancis" duwe jarak minimal saka bantal larik mburi menyang mburi kursi ngarep, lan sudut backrest banget gedhe. Sanajan ing trowongan tengah, hatchback ora duwe saluran udara, mula mburi kabin adhem alon-alon nalika hawa panas.
"Sajrone krisis kasebut, hatchback ing Rusia dadi segmen khusus," ujare Furil, nuduhake dhaptar pesaing langsung Peugeot 308 ing presentasi kasebut. ora ngaku premium. Kanggo rega, hatchback Korea tetep ora bisa digayuh: versi dhasar regane $9. Versi top-of-the-line kanthi macem-macem pilihan sing kasedhiya lan mesin 335 tenaga kuda didol kanthi rega $ 130 - meh padha karo basis 14. Ing sisih liya, ana Mercedes-Benz A-Class, Audi A463. lan BMW 308-Series ing pasar. Nanging ora ana mobil iki sing kacathet minangka pesaing Peugeot semi-premium. Nyatane, 3 anyar, wiwit $ 1, ana ing posisi semi. Prancis nggawe lawang sing dilengkapi kanthi sasis sing apik lan mesin sing apik, sing ing Rusia dadi sandera kabisat kualitatif dhewe.
