Piranti lan jinis lampu mobil

Papan utama ing sistem lampu kendaraan dikuwasani headlamp ngarep (lampu kepala). Dheweke njamin keamanan lelungan ing wayah sore lan ing wayah wengi kanthi madhangi dalan ing ngarep kendaraan lan menehi informasi marang driver liyane nalika ana kendaraan sing nyedhaki.

Lampu depan: unsur struktural

Lampu utama wis diresiki sajrone puluhan taun. Nganti pungkasan abad rong puloh, lampu-lampu bunder saka jinis panelusur dipasang ing mobil. Nanging, nalika ergonomis lan aerodinamika awak ganti, solusi anyar muncul: lampu-lampu bunder ora ngidini nggawe garis awak sing lancar lan lancar. Mula, para desainer lan konstruktor wiwit ngenalake wujud anyar sing luwih menarik sing ora kalah karo kualitas lan karakteristik cahya.

Headlamp modern nggabungake sawetara piranti dadi siji:

• lampu saka balok sing sithik lan dhuwur;
• lampu parkir;
• indikator arah;
• Lampu Mlaku awan.

Desain tunggal diarani headlamp blok. Kajaba iku, lampu kabut (PTF) bisa dipasang ing sisih ngarep mobil, supaya keamanan lelungan ing kahanan visibilitas sing kurang.

lampu celup

Gumantung saka kahanan dalan, headlamp utawa balok utama bisa digunakake nalika wengi.

Lampu sing dicelupake menehi cahya dalan sing 50-60 meter ing ngarepe kendaraan. Lampu utama uga madhangi pundhak tengen.

Balok dicelup ora nyebabake rasa ora nyaman kanggo driver kendaraan sing bakal teka. Yen mobil sampeyan mbutake para pengendara liyane, lampu utama kudu diatur.

Ing jagad iki, ana rong sistem distribusi cahya aliran - Eropa lan Amerika. Masing-masing duwe ciri khas dhewe ing struktur lan prinsip pembentukan balok.

Filamen ing lampu mobil Amerika ana ing ndhuwur pesawat horisontal. Fluks bercahaya dipérang dadi rong bagéan, sing siji bakal madhangi dalan lan pinggir dalan, lan sing nomer loro diarahake menyang lalu lintas sing bakal teka. Kanggo nyegah lampu sorot saka driver sing ora mencolot, ambane reflektor sing mbentuk sisih ngisor sinar bisa diganti.

Ing kendaraan Eropa, filamen kasebut dununge ana ing ndhuwur fokus reflektor lan ditutupi layar khusus sing ngalangi fluks cahya ora bisa mlebu ing belahan langit ngisor. Thanks kanggo sistem iki, lampu jinis Eropa luwih kepenak kanggo pengendara sing teka. Fluks bercahaya diarahake maju lan mudhun, langsung menyang permukaan dalan ing ngarepe kendaraan.

Lampu balok dhuwur

Sinar utama lampu utama dibedakake kanthi intensitas lan padhange fluks sing padhang, ngrebut 200-300 meter dalan saka peteng. Nyedhiyakake jangkauan dalan sing maksimal. Nanging bisa digunakake mung yen ora ana mobil liyane ing garis ngarep ing ngarep mobil: driver driver sing wuta banget.

Sistem lampu adaptif, sing dipasang minangka fungsi tambahan ing sawetara mobil modern, mbantu nyuda efek negatif saka balok dhuwur.

Piranti lampu utama

Ora preduli saka jinis lampu utama, ana telung elemen utama sing njamin operasi optik.

Sumber cahya

Sumber cahya minangka elemen utama lampu utama. Sumber sing paling umum ing headlamp ngarep yaiku bolam halogen. Anyar, dheweke lagi saingan karo lampu xenon, lan malah mengko - piranti LED.

Reflektor

Reflektor digawe saka kaca utawa plastik kanthi debu aluminium sing sithik. Tugas utama elemen yaiku nggambarake fluks cahya sing asale saka sumber lan kanggo nambah kekuwatane. Korektor lan layar cahya mbantu ngarahake sinar ing arah sing diwenehake.

Miturut ciri khas, reflektor bisa dipérang dadi telung jinis utama.

1. Reflektor parabola. Pilihan sing paling terjangkau, ditondoi kanthi desain statis. Lampu utama kanthi piranti kasebut ora bisa diatasi kanthi ngganti padhang, intensitas lan arah sinar kasebut.
2. Reflektor bentuk gratis. Nduweni sawetara zona sing nuduhake bagean saka balok cahya. Lampu ing lampu kasebut tetep statis, nanging yen nyebar, luwih sithik bakal entek. Kajaba iku, lampu utama kanthi reflektor bentuk bebas luwih nyenengake kanggo driver liyane.
3. Reflektor ellipsoidal (optik lensa) paling larang, nanging ing wektu sing padha pilihan sing paling dhuwur, ngilangi lampu lan sorotan driver liyane. Aliran cahya sing kasebar diuatake kanthi nggunakake reflek elips, lan banjur dialihake menyang fokus kaping pindho - partisi khusus sing nglumpukake cahya maneh. Saka tutup, fluks kasebut nyebar maneh menyang lensa, sing nglumpukake cahya, truncating utawa ngarahake. Kerugian utama lensa yaiku stabilitas bisa mudhun kanthi nggunakake mobil kanthi aktif. Sabanjure, bakal nyebabake malfungsi utawa ilang cahya. Bakal bisa ngilangi cacat mung kanthi nggunakake koreksi lensa profesional sing ditindakake ing layanan mobil.

Diffuser

Diffuser lampu ing mobil minangka sisih njaba lampu utama, digawe saka kaca utawa plastik transparan. Ing sisih njero diffuser ana sistem lensa lan prisma, ukurane bisa beda-beda wiwit milimeter nganti pirang-pirang sentimeter. Tugas utama elemen iki yaiku nglindhungi sumber cahya saka pengaruh eksternal, kanggo nyebar balok kanthi ngarahake aliran menyang arah sing diwenehake. Wujud diffuser sing beda-beda mbantu ngatur arah cahya.

Jinis sumber cahya

Ing mobil modern, sawetara jinis lampu bisa dibedakake, gumantung saka sumber cahya sing digunakake.

Lampu pijar

Sumber sing paling gampang lan terjangkau, nanging wis ketinggalan jaman yaiku lampu pijar. Pakaryan kasebut diwenehake dening filamen tungsten sing ana ing bohlam kaca tanpa hawa. Nalika voltase dilebokake ing lampu kasebut, filamen dadi panas lan cemlorot wiwit metu. Nanging, kanthi terus-terusan digunakake, tungsten cenderung menguap, sing pungkasane nyebabake pecah filamen. Kanthi pangembangan teknologi anyar, bolam pijar ora bisa nahan kompetisi lan ora digunakake maneh ing optik otomotif.

Lampu halogen

Sanajan kasunyatan manawa prinsip pengoperasian lampu halogen padha karo lampu pijar, umure lampu halogen umure luwih suwe. Uap gas halogen (yodium utawa bromin) dipompa menyang lampu mbantu nambah durasi lampu, uga kanggo nambah level pencahayaan. Gas kasebut berinteraksi karo atom tungsten ing filamen. Nguap, tungsten ngubengi bohlam, lan banjur nyambungake karo filamen, banjur dipasang maneh. Sistem iki ngluwihi umur lampu nganti 1 jam utawa luwih.

Lampu Xenon (pembuangan gas)

Ing lampu xenon, cahya digawe kanthi dadi panas gas kanthi voltase dhuwur. Nanging, lampu kasebut bisa diobong lan dienggo mung kanthi alat khusus, sing nambah biaya optik. Nanging biayane bisa ditrapake: lampu xenon bisa nganti 2 jam utawa luwih.

Sistem lampu kepala paling umum nggunakake lampu lampu bi-xenon sing nggabungake balok sing sithik lan dhuwur.

Bolam LED

LED minangka sumber cahya sing paling modern lan populer. Umur layanan lampu kasebut udakara 3 utawa luwih jam. Kanthi konsumsi energi paling murah, LED bisa nyedhiyakake katerangan sing cukup. Lampu kaya ngono digunakake kanthi sistem lampu kendaraan eksternal lan internal.

LED wis digunakake ing lampu depan wiwit taun 2007. Kanggo mesthekake level padhange sing dikarepake, sawetara segmen sumber LED dipasang ing lampu sekaligus. Ing sawetara kasus, lampu utama bisa nyakup nganti loro nganti telung lusin LED.

Pangembangan inovatif

Bisa uga, mbesuk sumber cahya modern bakal diganti karo pangembangan anyar. Contone, teknologi inovatif yaiku lampu laser, sing pisanan digunakake ing BMW i8. Headlamp nggunakake laser minangka sumber iluminasi, sing sumunar menyang lensa dilapisi fosfor. Asilé minangka cemlorot padhang, sing diarahake dening reflektor ing dalan.

Umur laser bisa dibandhingake karo LED, nanging padhange lan konsumsi daya luwih apik.

Biaya sekumpulan lampu laser diwiwiti saka 10 euro. Rega iki bisa dibandhingake karo biaya mobil anggaran.

Pangembangan modern liyane yaiku lampu matrik adhedhasar sumber cahya LED. Gumantung saka kahanan lalu lintas, mobil kanthi otomatis bisa nyetel operasi saben bagean saka LED kanthi kapisah. Setelan iki mbantu njamin cahya sing apik sanajan kondhisi sing angel banget.

Cara kanggo ngontrol lampu sirah

Cara lampu ngarep diuripake ing mobil gumantung saka katrampilan, model lan peralatan ing mobil. Ing opsi anggaran, kasedhiya cara manual kanggo ngontrol optik. Driver nggunakake saklar khusus sing bisa dipasang ing sangisore setir utawa ing dashboard.

Ing model sing luwih modern lan larang, ana piranti sing kanthi otomatis nguripake lampu ing kahanan tartamtu. Contone, optik bisa wiwit aktif nalika mesin diwiwiti. Kadhangkala piranti ganti lampu digabungake karo sensor udan utawa elemen khusus sing reaksi level cahya.

Kaya dene unsur-unsur mobil liyane, lampu-lampu terus apik. Dheweke entuk ora mung desain sing padhang lan teknologi, nanging uga nambah karakteristik cahya. Nanging, tugas utama lampu utama tetep ora diganti lan kanggo njaga keamanan pengemudi, penumpang lan pangguna dalan liyane nalika peteng.