Piranti lan prinsip operasi sistem "start-stop"
Piranti kendharaan,  Peralatan listrik kendharaan

Piranti lan prinsip operasi sistem "start-stop"

Ing kutha-kutha gedhe, kemacetan lalu lintas dadi bagean saka urip saben dinane para pengendara motor. Nalika mobil kasebut macet, mesin terus nganggur lan ngonsumsi bahan bakar. Kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi, pangembang otomotif wis nggawe sistem "start-stop" anyar. Produsen kanthi suara bicara babagan mupangate fungsi iki. Nyatane, sistem kasebut duwe akeh kekurangan.

Sejarah sistem start-stop

Ngadhepi rega bensin lan solar sing mundhak, masalah ngirit bahan bakar lan nyuda konsumsi tetep relevan karo para pengendara motor. Sanalika, gerakan ing kutha mesthi digandhengake karo halte biasa ing lampu lalu lintas, asring ngenteni nalika macet. Statistik ujar: mesin mobil apa wae mlaku nganti 30% wektu. Sanalika, konsumsi bahan bakar lan emisi zat berbahaya menyang atmosfer terus. Tantangan kanggo para produsen mobil yaiku nyoba ngatasi masalah iki.

Perkembangan pisanan kanggo ngoptimalake operasi mesin mobil diwiwiti karo Toyota ing pertengahan 70an abad kepungkur. Minangka eksperimen, pabrikan wiwit nginstal mekanisme ing salah sawijining model sing mateni motor sawise rong menit ora aktif. Nanging sistem kasebut ora bisa ditindakake.

Sawetara dekade mengko, keprihatinan Prancis ing Citroen nggunakake piranti Start Stop anyar, sing wiwit wiwit dipasang ing mobil produksi. Wiwitane, mung kendaraan kanthi mesin hibrida sing dilengkapi, nanging banjur wiwit digunakake ing mobil kanthi mesin konvensional.

Asil sing paling signifikan digayuh dening Bosh. Sistem start-stop sing digawe dening pabrikan iki paling gampang lan andal. Dina iki wis dipasang ing mobil kanthi Volkswagen, BMW lan Audi. Pencipta mekanisme kasebut negesake manawa piranti kasebut bisa nyuda konsumsi bahan bakar nganti 8%. Nanging, angka nyata luwih murah: sajrone eksperimen ditemokake konsumsi bahan bakar mung suda 4% ing panggunaan kutha saben dinane.

Akeh pembuat mobil uga nggawe mekanisme mandhiri lan mekanisme unik kanggo mesin kasebut. Iki kalebu sistem:

  • ISG (Idle Stop & Go) от Kia;
  • STARS (Starter Alternator Reversible System), diinstal ing mobil Mercedes lan Citroen;
  • SISS (Smart Idle Stop System) sing dikembangake dening Mazda.

Prinsip operasi piranti

Tugas utama sistem start-stop yaiku nyuda konsumsi bahan bakar, level swara lan emisi zat-zat sing mbebayani menyang atmosfer nalika mesin idle. Kanggo tujuan kasebut, mesin mati otomatis diwenehake. Sinyal kanggo iki bisa:

  • mandeg lengkap kendharaan;
  • posisi netral tuas pilihan gir lan ngeculake pedal kopling (kanggo mobil kanthi transmisi manual);
  • mencet pedal rem (kanggo kendaraan kanthi transmisi otomatis).

Nalika mesin dipateni, kabeh elektronik kendaraan nganggo batere.

Sawise urip maneh mesin, mobil wiwit meneng lan nerusake perjalanan.

  • Ing kendaraan kanthi transmisi manual, mekanisme kasebut miwiti mesin nalika pedal kopling depresi.
  • Mesin ing mobil kanthi transmisi otomatis wiwit bisa digunakake maneh sawise driver nyopir sikile saka pedal rem.

Piranti saka mekanisme "start-stop"

Desain sistem "start-stop" kasusun saka kontrol elektronik lan piranti sing nyedhiyakake macem-macem wiwitan mesin pembakaran internal. Sing terakhir paling asring digunakake:

  • wiwitan sing dikuatake;
  • generator sing bisa dibalekake (generator wiwitan).

Contone, sistem mandheg Bosh nggunakake wiwitan umur khusus. Piranti kasebut asline dirancang kanggo pirang-pirang wiwitan ICE lan dilengkapi mekanisme drive sing dikuatake, supaya mesin bisa dipercaya, cepet lan sepi.

Tugas e-government kalebu:

  • mandheg lan miwiti mesin kanthi tepat wektu;
  • ngawasi pancet kanggo ngisi daya batere.

Sacara struktural, sistem kasebut kalebu sensor, unit kontrol lan aktuator. Piranti sing ngirim sinyal menyang unit kontrol kalebu sensor:

  • rotasi rodha;
  • révolusi crankshaft;
  • meksa rem utawa pedal kopling;
  • posisi netral ing kothak gir (mung kanggo transmisi manual);
  • daya batere lsp.

Unit kontrol mesin kanthi piranti lunak sing diinstal ing sistem mandheg digunakake minangka piranti sing nampa sinyal saka sensor. Peran mekanisme eksekutif ditindakake dening:

  • injeksi sistem injeksi;
  • koil pengapian;
  • pamula

Sampeyan bisa ngaktifake lan mateni sistem pamblokiran nggunakake tombol sing ana ing panel instrumen utawa ing setelan kendaraan. Nanging, yen daya batere ora cukup, mekanisme bakal dipateni kanthi otomatis. Sanalika batere wis diisi kanthi jumlah sing bener, mesin mula lan sistem mandheg bakal bisa digunakake maneh.

"Start-stop" kanthi recuperation

Pangembangan paling anyar yaiku sistem start-stop kanthi pemulihan energi sajrone rem. Kanthi beban abot ing mesin pembakaran internal, generator dipateni kanggo ngirit bahan bakar. Nalika rem, mekanisme kasebut bisa digunakake maneh, amarga batere wis diisi. Iki carane energi dibalekake.

Fitur khas sistem kasebut yaiku nggunakake generator sing bisa diowahi, sing uga bisa digunakake minangka starter.

Sistem start-stop regeneratif bisa digunakake nalika pangisian daya batere paling ora 75%.

Kekirangan pangembangan

Sanajan duwe bathi sing jelas nggunakake sistem "start-stop", mekanisme kasebut duwe kekurangan penting sing kudu dipikirake dening pamilik mobil.

  • Beban abot ing batere. Mobil modern dilengkapi piranti elektronik sing akeh banget, kanggo operasi, nalika mesin mati, batere kudu tanggung jawab. Beban sing abot kaya ngono ora nguntungake batere lan cepet ngrusak.
  • Mbebayani mesin turbocharged. Tutup mesin kanthi turbin sing digawe panas sacara rutin ora bisa ditampa. Sanajan kasunyatan manawa mobil modern kanthi turbin dilengkapi turbocharger bantalan bola, nanging mung nyuda resiko turbin banget nalika mesin mati kanthi tiba-tiba, nanging ora ngilangi kanthi lengkap. Mula, luwih becik pihak sing duwe kendharaan kaya mengkene nggunakake sistem "start-stop" luwih becik.
  • Nyandhang mesin luwih gedhe. Sanajan mobil ora duwe turbin, daya tahan mesin sing diwiwiti ing saben titik bisa dikurangi kanthi signifikan.

Ngelingi kabeh pro lan kontra nggunakake sistem pamblokiran, saben pamilik mobil mutusake dhewe apa gunane ngirit bahan bakar sing luwih murah utawa luwih becik ngurus mesin sing bisa dipercaya lan awet dadi nganggur.

Add a comment