Struktur lan prinsip operasi sistem monitoring tekanan ban TPMS
Sistem keamanan,  Piranti kendharaan

Struktur lan prinsip operasi sistem monitoring tekanan ban TPMS

Ngramut tekanan ban sing optimal bisa nyebabake pengaruh, konsumsi bahan bakar, penanganan lan keamanan kendaraan umume. Umume driver nggunakake alat pengukur tekanan konvensional kanggo mriksa, nanging kemajuane durung mandheg lan sistem pemantau tekanan ban elektronik TPMS aktif dilebokake ing mobil modern. Contone, ing negara-negara Eropa lan Amerika Serikat, wajib kanggo kabeh kendaraan. Ing Rusia, anané sistem TPMS dadi syarat wajib kanggo sertifikasi jinis kendaraan anyar wiwit 2016.

Apa sing diarani sistem TPMS

Sistem Pemantauan Tekanan Tirus TPMS (Sistem Monitor Tekanan Ban) nuduhake keamanan aktif kendaraan. Kaya inovasi liyane, industri kasebut asale saka industri militer. Tugas utamane yaiku ngawasi tekanan ban lan menehi sinyal peringatan menyang sopir nalika tiba ing sangisore nilai ambang. Katon yen tekanan ban dudu parameter sing paling penting ing mobil, nanging ora. Kaping pisanan, yaiku nyopir keamanan. Contone, yen tekanan ing ban ing saben sisih poros beda, mula mobil bakal ditarik menyang sisih. Ing level trim dhasar, TPMS wiwit katon ing taun 2000. Uga ana sistem pemantauan mandiri sing bisa dituku lan diinstal kanthi kapisah.

Jinis sistem ngawasi tekanan ban

Secara prinsip, sistem bisa dipérang dadi rong jinis: kanthi langsung (langsung) lan ora langsung (ora langsung) dimensi.

Sistem pangukuran ora langsung

Sistem iki dianggep paling gampang ing babagan operasi lan dileksanakake nggunakake ABS. Nalika obah, iku bakal nemtokake radius rodhane lan jarak sing ana ing siji revolusi. Sensor ABS mbandhingake wacan saka saben rodha. Yen ana pangowahan, mula sinyal bakal dikirim menyang dashboard mobil. Gagasanipun yaiku radius lan jarak sing dituju kanggo ban sing rata bakal beda karo referensi.

Kauntungan saka TPMS jinis iki yaiku ora ana unsur tambahan lan biaya sing bisa ditampa. Uga ing layanan sampeyan bisa ngonfigurasi paramèter tekanan dhisikan sing bakal diukur panyimpangan. Kakurangan fungsi winates. Sampeyan ora bisa ngukur tekanan sadurunge wiwitan gerakan, suhu. Penyimpangan saka data nyata bisa udakara 30%.

Sistem pangukuran langsung

Jenis TPMS iki paling anyar lan akurat. Tekanan ing saben ban diukur karo sensor khusus.

Kumpulan standar sistem kalebu:

  • sensor tekanan ban;
  • panrima sinyal utawa antena;
  • Blok kontrol.

Sensor ngirim sinyal babagan suhu lan kahanan tekanan ban. Antena sing nampa ngirim sinyal menyang unit kontrol. Panrima dipasang ing lengkungan roda mobil, saben rodha duwe dhewe.

Ana sistem sing ora ana panampa sinyal lan sensor rodha komunikasi langsung karo unit kontrol. Ing sistem kasebut, sensor kudu "didaftar" ing blok kasebut supaya bisa ngerti roda sing duwe masalah.

Informasi kanggo driver bisa ditampilake kanthi macem-macem cara. Ing versi sing luwih murah, tinimbang ditampilake, indikator bakal murup, menehi tandha kesalahan. Minangka aturan, ora nuduhake roda sing dadi masalah. Ing babagan output data ing layar, sampeyan bisa entuk informasi babagan suhu lan tekanan kanggo saben rodha kanthi kapisah.

Sensor tekanan lan varietas

Sensor minangka komponen utama sistem. Piranti kasebut kompleks. Iki kalebu: antena ngirim, batere, tekanan lan sensor suhu dhewe. Piranti kontrol kaya ing sistem sing luwih maju, nanging uga ana sing luwih gampang.

Sensor dibedakake miturut desain lan cara instalasi:

  • mekanik;
  • njaba;
  • njero

Sensor mekanik paling gampang lan murah Dheweke meneng wae tinimbang tutupe. Tekanan ban mindhah tutup menyang level tartamtu. Werna ijo katup eksternal nuduhake tekanan normal, pompa kuning dibutuhake, level abang - endhek. Sensor kaya ngono ora nuduhake angka sing pas, lan uga asring dipintal. Sampeyan ora bisa nemtokake tekanan ing gerakan. Iki mung bisa ditindakake kanthi visual.

Sensor elektronik eksternal uga ngaco ing katup, nanging ngirim sinyal terus-terusan kanthi frekuensi tartamtu babagan kahanan tekanan menyang tampilan, indikator utawa smartphone. Kerugiane yaiku kerusakan mekanik nalika nyopir lan aksesibilitas maling.

Sensor tekanan elektronik internal dipasang ing njero disk lan didadekake siji karo katup rodha. Kabeh barang elektronik, antena lan batere didhelikake ing rodha. Katup konvensional diaco saka njaba. Kelemahane yaiku kerumitan instalasi. Kanggo nginstal, saben rodha kudu wates. Umur batere sensor, internal lan eksternal, biasane tahan 7-10 taun. Banjur sampeyan kudu ngganti.

Yen sampeyan wis nginstal sensor tekanan rodha, priksa manawa ngelingake ban pas kasebut. Ing kasus biasane, karet kasebut dipotong nalika karet diganti.

Kaluwihan sistem lan kekurangan

Kauntungan ing ngisor iki bisa disorot:

  1. Keamanan sing ditambahake Iki minangka salah sawijining kaluwihan utama lan penting ing sistem kasebut. Kanthi pitulung TPMS, driver bisa ndeteksi kesalahan tekanan ing wektu, saengga bisa nyegah kerusakan lan kacilakan.
  1. Ngirit. Bakal mbutuhake sawetara dhuwit kanggo nginstal sistem, nanging bakal bisa lunas ing jangka panjang. Tekanan sing optimal bakal mbantu sampeyan bahan bakar kanthi irit. Umur layanan ban uga saya tambah.

Gumantung saka jinis sistem, uga kekurangan tartamtu:

  1. Paparan nyolong. Yen mokal kanggo nyolong sensor internal, mula sing eksternal asring bengkong. Perhatian para warga sing ora tanggung jawab uga bisa ditarik kanthi tampilan tambahan ing kabin.
  2. Malfungsi lan kesalahan. Mobil sing teka saka Eropa lan Amerika Serikat asring nggawa roda kanggo ngirit ruangan. Nalika masang rodha, bisa uga kalibrasi sensor kasebut. Iki bisa ditindakake, nanging bisa uga dibutuhake sawetara ilmu. Sensor ruangan kena lingkungan njaba lan kerusakan mekanik, sing bisa nyebabake kerusakan.
  3. Tampilan ekstra (kanggo instalasi dhewe). Minangka aturan, mobil larang wiwitane dilengkapi sistem kontrol tekanan. Kabeh informasi ditampilake kanthi gampang ing layar komputer ing papan. Sistem sing dipasang dhewe duwe tampilan sing beda sing katon asing ing kabin. Utawa, instal modul TPMS ing korek rokok. Kanggo parkir jangka panjang lan kapan wae, sampeyan mung bisa nyopot.

Kemungkinan fungsi TPMS

Penyebab utama sensor TPMS sing ora berfungsi yaiku:

  • malfungsi unit kontrol lan piranti ngirim;
  • debit akumulator sensor;
  • karusakan mekanik;
  • panggantos darurat rodha utawa rodha tanpa sensor.

Uga, nalika ngganti salah sawijining sensor internal karo liyane, sistem bisa uga konflik lan menehi sinyal kesalahan. Ing Eropa frekuensi radio standar kanggo sensor 433 MHz, lan ing AS 315 MHz.

Yen salah sawijining sensor ora aktif, mula program ulang sistem bisa mbantu. Tingkat respon sensor sing ora aktif disetel dadi nol. Iki ora kasedhiya ing kabeh sistem.

TPMS bisa nampilake rong indikator kesalahan ing dashboard: "TPMS" lan "Tirus kanthi tandha seru". Penting banget kanggo ngerti manawa ing kasus pertama, kerusakan iki gegandhengan karo operasi sistem kasebut dhewe (unit kontrol, sensor), lan sing nomer loro karo tekanan ban (level ora cukup).

Ing sistem canggih, saben kontrol duwe kode idhentifikasi dhewe. Minangka aturan, dheweke duwe set lengkap pabrik. Nalika kalibrasi, urutan tartamtu kudu ditindakake, contone, kiwa kiwa lan tengen, banjur mburi nengen lan kiwa. Sampeyan bisa uga angel ngonfigurasi sensor kaya ngono, lan luwih becik ngubungi spesialis.

Add a comment