Piranti lan prinsip operasi lampu laser

Teknologi dhuwur ing industri otomotif terus diluncurake. Teknologi lampu otomotif uga maju. Sumber cahya LED, xenon lan bi-xenon wis diganti nganggo lampu laser. Ora akeh pabrikan sing bisa ngegungake teknologi kasebut, nanging wis jelas manawa iki minangka masa depan lampu otomotif.

Apa lampu laser kasebut

Teknologi anyar iki sepisanan dikenalake ing BMW i8 Concept ing taun 2011. Sawetara taun mengko, ing 2014, model kasebut ngasilake produksi massal. Iki kedadeyan nalika prototipe dadi supercar produksi lengkap.

Perusahaan lampu otomotif utama kayata Bosch, Philips, Hella, Valeo lan Osram uga berkembang bareng karo pabrikan.

Iki minangka sistem elektronik canggih sing ngasilake sinar laser sing kuat. Sistem kasebut diaktifake kanthi kecepatan luwih saka 60 km / jam nalika kendharaan didhukung njaba wates kutha. Lampu normal bisa digunakake ing kutha kasebut.

Cara kerja lampu laser

Lampu utama laser dhasar beda karo awan utawa sumber gawean liyane. Balok sing diasilake koheren lan monochrome. Iki tegese duwe panjang gelombang konstan lan beda fase sing padha. Ing bentuk murni, iku minangka sinar cahya sing 1 kali luwih kuat tinimbang cahya dioda. Sinar laser ngasilake 000 lumen cahya mungsuh 170 lumen saka LED.

Wiwitane, balok kasebut biru. Kanggo entuk cahya putih sing padhang, liwat lapisan fosfor khusus. Nyebarke sinar laser sing diarahake, nggawe sinar cahya sing kuat.

Sumber cahya laser ora mung luwih kuat, nanging uga ekonomis kaping pindho tinimbang LED. Lan lampu dhewe luwih cilik lan luwih kompak tinimbang desain biasa.

Ngelingi teknologi BMW, unsur kubik sing diisi fosfor kuning minangka diffuser neon. Sinar biru ngliwati elemen kasebut lan ngasilake cahya putih sing padhang. Fosfor kuning mbentuk cahya kanthi suhu 5 K, sing paling cedhak karo awan sing biyasane. Cahya kaya ngono ora nyebabake mripat. Reflektor khusus konsentrasi nganti 500% fluks bercahaya ing panggonan sing pas ing ngarep mobil.

Balok utama "kena" nganti 600 meter. Pilihan liyane kanggo lampu xenon, diode utawa halogen nuduhake jarak ora luwih saka 300 meter, lan rata-rata malah 200 meter.

Kita asring nggandhengake laser karo sing sumunar lan padhang. Kayane cahya kasebut bakal nggumunake wong lan mobil sing bakal teka. Ora babar pisan. Aliran sing dipancarake ora nggawe wuta driver liyane. Kajaba iku, lampu semacam iki bisa diarani cahya "cerdas". Lampu laser nganalisa kahanan lalu lintas, mung nyorot area sing dibutuhake. Pangembang yakin manawa ing wektu sing adoh, teknologi pencahayaan kendharaan bakal ngakoni alangan (kayata kewan galak) lan ngelingake supir utawa njupuk kendhali sistem rem.

Lampu laser saka macem-macem pabrikan

Nganti saiki, teknologi iki aktif dileksanakake dening rong raksasa otomatis: BMW lan AUDI.

BMW i8 duwe loro lampu utama, kanthi telung unsur laser. Balok kasebut ngliwati elemen fosfor kuning lan sistem reflektor. Lampu kasebut mlebu ing dalan kanthi bentuk sumebar.

Saben lampu laser saka Audi duwe papat unsur laser kanthi diameter silang 300 450 mikrometer. Panjang gelombang saben diode yaiku 500 nm. Jerone balok dhuwur sing metu udakara XNUMX meter.

Keunggulan lan kekurangan

Plus yaiku:

• cahya kuat sing ora nyebabake mripat lan ora nyebabake lemes;
• intensitas cahya luwih kuwat tinimbang, contone, LED utawa halogen. Dawane - nganti 600 meter;
• ora nggumunake driver sing bakal teka, mung nyorot area sing dibutuhake;
• nganggo setengah energi;
• ukuran kompak.

Ing antarane minus, mung siji sing bisa diarani - regane larang. Lan kanggo biaya lampu kasebut, sampeyan kudu nambah pangopènan lan panyesuaian periodik.