Piranti lan prinsip operasi kompresor AC

Kondisioner mobil minangka sistem sing rumit lan larang. Nyedhiyakake pendingin udara ing kompartemen penumpang, mula kerusakane, utamane ing musim panas, nyebabake akeh rasa ora nyaman kanggo driver. Komponen utama ing sistem AC yaiku kompresor AC. Ayo goleki luwih cetha babagan struktur lan prinsip operasine.

Kepiye cara kerja AC ing mobil?

Pancen angel mbayangake kompresor kanthi isolasi saka kabeh sistem, mula, luwih dhisik, kita bakal nimbang-nimbang prinsip operasi sistem AC. Piranti AC mobil ora beda karo piranti unit pendingin utawa AC rumah tangga. Iki minangka sistem tertutup kanthi garis pendingin. Sirkulasi liwat sistem, nyerep lan ngeculake panas.

Kompresor nindakake tugas utama: tanggung jawab kanggo sirkulasi kulkas liwat sistem lan dipérang dadi sirkuit tekanan dhuwur lan sithik. Pendingin panas banget ing kahanan gas lan tekanan dhuwur mili saka supercharger menyang kondensor. Banjur malih dadi cairan lan ngliwati driji panrima, ing endi banyu lan kotoran cilik metu. Sabanjure, kulkas mlebu ing katup ekspansi lan penguapan, yaiku radiator cilik. Ana kulkas saka pendingin, diiringi pelepasan tekanan lan penurunan suhu. Cairan kasebut malih dadi kahanan gas, adhem lan kondensasi. Kipas nyopir hawa sing adhem menyang interior kendaraan. Luwih, bahan bakar sing wis gas kanthi suhu sithik bali menyang kompresor. Siklus kasebut mbaleni maneh. Sisih panas sistem kalebu zona tekanan dhuwur, lan sisih adhem kalebu zona tekanan rendah.

Jinis, piranti lan prinsip operasi kompresor

Kompresor minangka blower pamindahan positif. Miwiti kerjane sawise nguripake tombol kondisioner ing mobil. Piranti kasebut duwe sambungan sabuk permanen menyang motor (drive) liwat kopling elektromagnetik, sing ngidini unit bisa diwiwiti nalika dibutuhake.

Supercharger narik bahan pendingin gas saka area tekanan rendah. Luwih, amarga kompresi, tekanan lan suhu saka pendinginan mundhak. Iki minangka kondisi utama kanggo ekspansi lan pendinginan ing katup ekspansi lan penguapan. Minyak khusus digunakake kanggo nambah umur komponen kompresor. Sebagéyan kasebut tetep ana ing supercharger, dene pérangan liya mili liwat sistem. Kompresor dilengkapi katup keamanan sing nglindhungi unit saka tekanan gedhe.

Ing ngisor iki ana jinis kompresor ing sistem AC:

• piston aksial;
• piston aksial kanthi piring swash sing diputer;
• agul-agul (muter);
• spiral.

Sing paling akeh digunakake yaiku pistol aksial-piston lan aksial-piston kanthi disk sing muter. Iki minangka versi piranti sing paling gampang lan andal.

Supercharger piston aksial

Poros drive compressor drive plate swash, sing banjur nggawe gerakan balesan piston ing silinder. Piston pindhah sejajar karo poros. Jumlah piston bisa beda-beda gumantung karo model lan desaine. Bisa saka 3 nganti 10. Dadi, taktik kerja bisa dibentuk. Katup mbukak lan nutup. Refrigerant di sedot lan dibuwang.

Kekuwatan AC gumantung saka kacepetan kompresor maksimum. Kinerja asring gumantung karo kacepetan mesin. Rentang kacepetan kipas saka 0 nganti 6 rpm.

Kanggo mbusak katergantungan kompresor ing kacepetan mesin, kompresor kanthi pamindhahan variabel digunakake. Iki bisa ditindakake kanthi nggunakake piring swash sing muter. Sudut kecenderungan disk diganti nganggo sumber, sing nyetel kinerja kabeh AC. Ing kompresor kanthi cakram aksial tetep, regulasi bisa dicabut kanthi ngilangi lan nggunakake maneh kopling elektromagnetik.

Drive lan kopling elektromagnetik

Kopling elektromagnetik nyedhiyakake komunikasi ing antarane mesin sing mlaku lan kompresor nalika AC wis diuripake. Kopling kalebu komponen ing ngisor iki:

• katrol sabuk ing bantalan;
• koil elektromagnetik;
• spring dimuat disk karo hub.

Motor nyopir katrol kanthi sambungan sabuk. Cakram sing dipasang ing spring disambungake menyang poros drive, lan kumparan solenoid disambungake menyang omah supercharger. Ana celah cilik ing antarane disk lan katrol. Nalika kondisioner diuripake, kumparan elektromagnetik nggawe medan magnet. Cakram sing dimuat ing spring lan katrol puteran disambungake. Kompresor diwiwiti Nalika kondisioner dipati, sumber-sumber kasebut bisa nyopot disk saka katrol.

Kemungkinan kesalahan lan mode shutdown kompresor

Kaya sing wis kasebut, AC ing mobil minangka sistem sing rumit lan larang. "Jantung" yaiku kompresor. Kerusakan AC sing paling asring digandhengake karo elemen tartamtu. Masalah bisa:

• fungsi kopling elektromagnetik;
• kegagalan bantalan katrol;
• bocor kulkas;
• sekring diunekake

Bantalan katrol akeh dimuat lan asring gagal. Iki amarga kerjane tetep. Pecah bisa diidentifikasi kanthi swara sing ora biasa.

Kompresor AC sing paling akeh nyepetake mekanik ing sistem AC, mula asring gagal. Iki uga difasilitasi dening dalan ala, kesalahan komponen liyane, lan peralatan listrik sing ora bener. Ndandani mbutuhake ilmu lan katrampilan khusus. Luwih becik hubungi pusat layanan.

Uga ana sawetara mode kompresor dipateni, sing diwenehake dening sistem:

• dhuwur banget (ndhuwur 3 MPa) utawa tekanan ngisor (ngisor 0,1 MPa) ing njero supercharger lan garis (ditampilake sensor tekanan, nilai ambang bisa beda-beda gumantung karo pabrike);
• suhu udhara sithik ing njaba;
• suhu pendingin sing gedhe banget (ndhuwur 105˚C);
• suhu penguapan kurang saka udakara 3˚C;
• mbukak throttle luwih saka 85%.

Kanggo luwih akurat nemtokake sababe kesalahan, sampeyan bisa nggunakake scanner khusus utawa ngubungi pusat layanan kanggo diagnosis.