Piranti lan prinsip operasi kontrol pelayaran adaptif

Tapak sikil sampeyan kanthi tetep ing pedal gas ora nyenengake nalika lelungan adoh. Lan yen sadurunge ora bisa njaga kacepetan gerakane tanpa nyepetake pedal, mula kanthi pangembangan teknologi, bisa uga ngatasi masalah iki. Kontrol pelayaran adaptif (ACC), sing ditemokake ing pirang-pirang mobil modern, bisa njaga kacepetan sing tetep sanajan sikil driver nyopot saka akselerator.

Apa kontrol pesiar adaptif

Ing industri otomotif, sistem kendali pelayaran ditrapake ing pertengahan abad rong puloh, nalika ing taun 1958 Chrysler ngenalake jagad kanggo kontrol pelayaran pertama sing digawe kanggo kendaraan. Sawetara taun maneh - ing taun 1965 - prinsip sistem kasebut direvisi dening American Motors, sing nggawe mekanisme sing paling cedhak karo modern.

Kontrol Cruise Adaptif (iveСС) wis dadi versi sing luwih apik kanggo ngontrol cruise klasik. Déné sistem konvensional mung bisa kanthi otomatis njaga kacepetan kendharaan, kontrol pelayaran adaptif bisa njupuk keputusan adhedhasar data lalu lintas. Contone, sistem bisa nyuda kacepetan kendharaan yen ana bahaya tabrakan hipotesis karo kendaraan ing ngarep.

Nggawe ACC dianggep akeh minangka langkah pertama tumuju kanthi otomatisasi kendaraan, sing mbesuk bisa ditindakake tanpa intervensi driver.

Unsur sistem

Sistem ACC modern kalebu telung komponen utama:

1. Sensor tutul sing nemtokake jarak kendharaan ing ngarep, uga kecepetan. Rentang sensor saka 40 nganti 200 meter, nanging, piranti sing bisa nganggo rentang liyane bisa digunakake. Sensor dipasang ing sisih ngarep kendharaan (contone, ing bumper utawa gril radiator) lan bisa digunakake miturut prinsip:
   • radar sing ngetokake gelombang ultrasonik utawa elektromagnetik;
   • tutupar adhedhasar radiasi inframerah.
2. Unit kontrol (prosesor) sing maca informasi saka sensor lan sistem kendaraan liyane. Data sing ditampa dicenthang karo paramèter sing disetel dening driver. Tugas prosesor kalebu:
   • nemtokake jarak kendharaan ing ngarep;
   • ngitung kacepetan;
   • analisis informasi sing ditampa lan mbandhingake indikator karo kacepetan kendaraan sampeyan;
   • mbandhingake kacepetan nyopir karo paramèter sing disetel dening driver;
   • pitungan tumindak luwih lanjut (akselerasi utawa deceleration).
3. Peralatan sing ngirim sinyal menyang sistem kendaraan liyane - sistem kontrol stabilitas, transmisi otomatis, rem, lsp. Kabeh mau digandhengake karo modul kontrol.

Prinsip kontrol sistem

Aktivasi lan mateni kontrol cruise adaptif dikendhaleni dening driver lan ditindakake kanthi nggunakake panel kontrol, sing paling asring dipasang ing setir.

• Sampeyan bisa ngaktifake lan mateni sistem kanthi nggunakake tombol On lan Off. Yen ilang, tombol Set digunakake minangka pengganti kanggo ngaktifake kontrol layaran. Sistem dipateni kanthi mencet rem utawa pedal kopling.
• Parameter bisa disetel nggunakake tombol Set. Sawise meksa, sistem ndandani kacepetan nyata lan tetep njaga nalika nyopir. Nggunakake tombol "+" utawa "-", driver bisa nambah utawa nyuda kacepetan kanthi nilai sing wis ditemtokake karo saben pencet.

Kontrol pelayaran adaptif wiwit diwiwiti kanthi kacepetan paling ora 30 km / jam. Operasi tanpa gangguan bisa ditindakake nalika nyopir ora luwih saka 180 km / jam. Nanging, sawetara model segmen premium bisa digunakake wiwit wiwit nyopir lan nganti 200 km / jam.

Ing endi mobil dipasang ACC

Produsen mobil peduli karo kenyamanan maksimum para sopir lan penumpang. Mula, umume merek mobil nggawe variasi sistem ACC dhewe. Contone, ing mobil Mercedes, sistem kontrol pelayaran adaptif diarani Distronic Plus, ing Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda lan Audi nggunakake jeneng Adaptive Cruise Control. Nanging, tanpa preduli saka macem-macem jinis jeneng mekanisme, prinsip operasine ing kabeh kasus tetep padha.

Saiki, sistem ACC bisa ditemokake ora mung ing mobil segmen premium, nanging uga ing piranti sing luwih apik kanggo mobil modh lan murah, kayata Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra lan liya-liyane.

Pros lan Cons

Panganggone sistem kontrol pelayaran adaptif ora mung duwe kaluwihan sing nyata, nanging uga sawetara kekurangan. Keuntungan ACC kalebu:

• nambah tingkat keamanan driver lan penumpang (sistem mbantu ngindhari kacilakan lan tabrakan karo kendaraan ing ngarep);
• nyuda momotan kanggo sopir (pengendara sing kesel nalika lelungan dawa bakal bisa masrahake kontrol kacepetan menyang sistem otomatis);
• ekonomi bahan bakar (kontrol kacepetan otomatis ora mbutuhake penet ing pedal rem).

Kerugian kontrol pelayaran adaptif kalebu:

• faktor psikologis (operasi sistem otomatis bisa ngendhokke driver, amarga kontrol kendharaan objektif ing kahanan lalu lintas bakal mudhun);
• kemungkinan kerusakan teknis (ora ana mekanisme sing bisa dilindhungi kabeh saka kesalahan, dadi sampeyan ora kudu percaya kanthi otomatis).

Penting banget kanggo pengendara kanggo mikir manawa ing kahanan udan utawa salju, sensor ing sawetara piranti bisa uga ora duwe fungsi. Mula, sopir kudu ngawasi kahanan lalu lintas supaya bisa reaksi nalika darurat bisa uga.

Kontrol pelayaran adaptif bakal dadi asisten sing apik ing perjalanan sing dawa lan bakal ngidini sopir ngaso sethithik, menehi kapercayan mobil kanthi kontrol kacepetan. Nanging, kudu dingerteni manawa ora bisa ditampa kanthi ilang kontrol kahanan lalu lintas: sanajan peralatan sing paling dipercaya bisa gagal, mula penting yen sopir kudu siyap kapan wae kanggo ngontrol kendharaan kasebut ing kendharaan. tangan dhewe.