Test drive Hyundai Sonata vs Mazda6 lan Ford Mondeo
Telung sedan, telung negara, telung sekolah: Korea kanthi semangat kanggo kabeh sing mengkilat, Jepang kanthi olahraga sing tanpa wates, utawa Amerika Serikat kanthi hormat banget marang sopir lan penumpang
Sanalika pasar Rusia wiwit tuwuh, pulih langsung diwiwiti. Durung suwe iki, Hyundai nerusake adol sedan Sonata, sing mandheg didol maneh ing taun 2012. Banjur dheweke ora duwe wektu kanggo mbuktekake, nanging apa Hyundai duwe kesempatan saiki - ing segmen sing Toyota Camry mrentah? Lan ing ngendi ana pemain serius banget kayata Mazda6 lan Ford Mondeo.
Generasi kaping pitu Hyundai Sonata dikenalake menyang pasar global ing taun 2014. Sadurunge bali menyang Rusia, dheweke ngatasi restyling, lan saiki cemlorot kaya wit Natal: lampu utama, lampu kanthi pola LED "Lamborghini", cetakan krom mlaku liwat kabeh tembok sisih. Katon kaya Solaris amba? Bisa uga, sing duwe sedan anggaran duwe impen.
Mazda6 mlebu pasar Rusia patang taun kepungkur, lan garis-garis anggune isih nuwuhake emosi. Nganyari ora mengaruhi eksterior, nanging nggawe interior dadi luwih larang. Mobil kasebut katon nguntungake kanthi warna abang lan rodha 19-inch raksasa.
Ing kaca mburi, Ford Mondeo katon supercar - mirip karo Aston Martin. Lan cahya sing adhem saka lampu LED iku bakal ngelingi helm Iron Man. Nanging ing mburi topeng luar biasa ndhelikake awak sing akeh. Mondeo minangka mobil paling gedhe ing tes kasebut lan ngluwihi Hyundai lan Mazda ing basis roda. Saliyane, stok ruang sikil kanggo penumpang mburi bisa uga paling murah ing perusahaan iki, lan atap sing tiba luwih mendes tinimbang Mazda.
Sedan Jepang paling cekak ing sikil lan paling ngisor ing telu: sisih mburi sofa mburi cenderung banget, saengga bisa entuk sentimeter tambahan ing ndhuwur endhas. Sonata mandheg ing papan jajaran nomer loro sanajan jarak roda trio cukup murah yaiku 2805 milimeter. Deflektor udara lan kursi mburi sing digawe panas dilengkapi kabeh telung sedan. Saliyane, penumpang Mondeo luwih dilindhungi yen ana kacilakan - mung sabuk pengaman karet.
Batang sing paling gedhe lan paling jero yaiku ing Mondeo (516 l), nanging yen ana lemah ing ngisor lemah. Yen sampeyan mbayar ekstra kanggo ban cadhangan ukurane, volume batang bakal dikurangi dadi Mazda 429 liter. Mazda mung duwe stowaway ing sangisore lantai, lan sampeyan ora menehi korban apa-apa karo Sonata - batang 510 liter lengkap karo rodha ukuran lengkap.
Sedan Korea duwe jarak sing luwih jembar ing antarane lengkungan roda mburi, nanging engsel tutup koper kasebut ora ditutupi tutup lan bisa mencubit koper. Tombol rilis truk Sonata didhelikake ing papan jeneng, saliyane iku, kunci dikunci saka jarak adoh yen sampeyan nyedhaki mobil saka mburi kanthi tombol ing kanthong sampeyan. Pancen gampang, nanging kadang ana positip palsu ing pom bensin.
Interioré Sonata warna-warni - detail asimetris, sisipan belang, jajar tombol perak kanthi lampu latar biru sing beracun. Dirakit kanthi rapi, sisih ndhuwur panel alus, lan visor instrumen ing level trim larang ditutupi nganggo leatherette kanthi jahitan. Tampilan tengah Hyundai wis dilebokake ing pigura salaka kanggo menehi rasane kaya tablet. Nanging sistem multimedia kayane macet wingi. Item menu utama ora diganti nganggo layar demek, nanging tombol fisik. Grafis sing sederhana, lan Navitel navigasi Rusia ora bisa maca kemacetan. Sanalika, Apple CarPlay lan Android Auto kasedhiya ing kene, supaya sampeyan bisa nampilake peta Google.
Panel Mondeo masif kayane wis dicukur saka blok granit. Sawise kerusuhan tekstur lan warna Sonata, interior "Ford" dihias kanthi apik, lan blok tombol ing console katon asli banget. Sebutan kasebut rada sithik, nanging suhu sing sempit lan tombol aliran udara, uga tombol volume gedhe, gampang ditemokake kanthi tutul. Ing kasus apa wae, sampeyan bisa ngontrol kontrol iklim saka layar demek. Tampilan Mondeo paling gedhe ing trio lan ngidini sampeyan nampilake macem-macem layar sekaligus: peta, musik, informasi babagan smartphone sing gegandhengan. Multimedia SYNC 3 grapyak karo smartphone ing iOS lan Android, ngerti prentah swara kanthi apik lan ngerti cara sinau babagan kemacetan liwat RDS.
Mazda ngetutake tren premium: kanthi ngatasi, kualitas bahan tambah, ana liyane jahitan. Tampilan multimedia dirancang minangka tablet kapisah. Kacepetan, sensitif sentuhan terus, lan kontrol menu pindhah menyang kombinasi mesin cuci lan tombol - meh padha karo BMW lan Audi. Tampilan dhewe rada cilik, nanging menu "enem" paling apik. Navigasi ing kene bisa maca kemacetan, lan iki penting banget, amarga integrasi smartphone kanggo Mazda durung kasedhiya. Sistem audio Bose paling canggih ing kene, kanthi 11 speaker, sanajan subyektif luwih murah tinimbang akustik ing Mondeo.
Ford nawakake kursi driver sing paling canggih - kanthi ventilasi, pijet lan lumbar sing bisa diatur lan dhukungan tambahan. Mondeo nduwe dashboard "ruang" paling akeh: semi-virtual, kanthi digitalisasi nyata lan panah digital. Mondeo minangka sedan gedhe, mula kasusahan sajrone manuver sebagian dikompensasi dening sistem rem otomatis, ngawasi zona "buta" lan asisten parkir, sing sanajan setir kanthi manteb banget, ngidini sampeyan parkir ing mobil kanthong sempit banget.
Kursi Hyundai Sonata bakal narik kawigaten para supir gedhe amarga dhukungan lateral sing ora ngganggu, dawane bantal, lan rentang penyesuaian sing jembar. Saliyane dadi panas, bisa uga dilengkapi ventilasi. Rapi paling gampang ing kene, nanging uga luwih gampang dibaca tinimbang liyane, utamane amarga nomer telpon gedhe.
Landing ing Mazda6 minangka olahraga paling apik: dhukungan sisi sing apik, kursi kanthi bantalan padhet. Sumur instrumen ekstrem diwenehake ing layar - meh kaya ing Porsche Macan. Saliyane panggilan, Mazda duwe tampilan head-up, ing endi tips navigasi lan pratandha kacepetan ditampilake. Kandel kandel uga mengaruhi tampilan, nanging kaca iki ora apik. Saliyane kamera tampilan mburi, ana sistem ngawasi titik buta, sing uga bisa digunakake nalika mundur saka parkiran.
Klik kaping pindho ing fob tombol Mondeo - lan mobil sing anget nunggu aku ing parkiran. Ford luwih cocog kanggo musim adhem tinimbang sedan liyane ing kelas: saliyane pemanas sing dikontrol kanthi jarak jauh, iki uga dadi rodhane setir, kaca depan lan uga nozel mesin cuci.
Mondeo kanthi mesin turbo rong liter paling kuat ing tes (199 hp), lan amarga torsi 345 Nm dadi luwih nyenengake tinimbang mobil sing duwe mobil aspirasi. Mung iki akselerasi sing dipratelakake mung kurang saka "Sonata": 8,7 lawan 9 detik. Mbok manawa setelan "otomatis" nyegah "Ford" ora bisa ngerteni bathi kasebut. Nanging, sampeyan bisa pesen versi sing luwih kuat kanthi mesin turbo sing padha, nanging nganggo 240 hp. lan akselerasi dadi "atusan" ing 7,9 detik.
Mazda6 isih luwih cepet ing 7,8 detik, sanajan ora koyo mobil paling dinamis ing perusahaan kasebut. "Otomatis" kanthi tambahan "gas" sing landhep, lan sawise ngaso cepet-cepet golek. Ing mode olahraga, luwih cepet, nanging luwih landhep bebarengan. Hyundai Sonata, mobil sing paling abot lan paling alon ing tes kasebut, diwiwiti luwih cepet tinimbang Mazda, lan kanthi otomatis kanthi lancar lan bisa diprediksi.
Ford, sanajan bobote sing jelas, drive kanthi sembrono, lan ngupayakake ngencengi buritan kasebut ing sudhut. Sistem stabil ora ngidini kebebasan, kanthi cepet lan kanthi kasar narik mobil. Penguat listrik Mondeo mapan ing ril, mula tanggepan kasebut paling akeh ditrapake ing kene. Ing setelan suspensi, jenis uga dirasakake - kandhel, nanging ing wektu sing padha nyedhiyakake lancar. Lan sedan Ford minangka mobil paling sepi ing telung mobil kasebut.
Mazda6 kanthi rodha 19 inci minangka sedan sing angel ditemtokake. Yen cakram sampeyan sijine rong inci luwih cilik tinimbang peserta tes liyane, benjolan kacepetan ora bisa diiringi benjolan sing nyata. Nanging Mazda kemudi kanthi tepat, tanpa geser, resep mlengkung. Thanks kanggo sistem G-Vectoring sing dimiliki, sing ora bisa dimainake kanthi "gas", ngemot rodhane ing ngarep, sedan bisa gampang diluncurake malah dadi puteran paling ketat. Kanggo nemokake wates, sampeyan bisa mateni sistem stabil kabeh. Kanggo karakter kaya ngono, dheweke bisa dingapura, sanajan kanggo sedan Mazda6 sing gedhe banget, bisa uga olahraga banget.
Hyundai Sonata ana ing tengah-tengahe: kulo ora enak, nanging penundaan kasebut nyebabake sepele dalan lan ora seneng pit sing landhep. Ing sawijining pojokan, nabrak nabrak, mobil prowls. Roda kemudi iku entheng lan ora ngemot umpan balik, lan sistem stabil bisa lancar lan ora bisa ditepungi - Sonata dikendhaleni tanpa semangat, nanging gampang lan entah tanpa bobot. Kasepen ing kabin rusak dening mesin banter sing ora kaduga lan ban ban tanpa studine.
Ford Mondeo minangka mobil sing paling ora diremehake ing pasar. Mung dheweke nawakake mesin turbo lan akeh pilihan unik. Mung versi supercharger sing diwiwiti $ 21.
Mazda6 yaiku babagan garis sing apik banget lan kateguhan olahraga. Dheweke sabar ngucapake basa premium lan bisa uga dianggep minangka alternatif kanggo Infiniti sing luwih larang. "Nem" bisa dituku nganggo rong liter lan peralatan sederhana, nanging ngirit dhuwit nganggo mesin kaya ngono. Tag rega mlebu mobil kanthi mesin 2,5 liter yaiku $ 19, lan kanthi kabeh paket pilihan, pandhu arah lan biaya tambahan, bakal ana $ 352 liyane.
Sonata luwih asor tinimbang Mondeo ing babagan pilihan, lan ing olahraga ora ana gandhengane karo Mazda6. Uga duwe kaunggulan sing jelas: mobil sing cerdas, wiyar lan, kaget kanggo model impor, murah. Ing kasus apa wae, tag rega wiwitan "Sonata" luwih murah tinimbang "Mazda" lan "Ford" sing dirakit ing Rusia - $ 16. Mobil kanthi mesin 116 liter paling murah regane $ 2,4, lan iki uga ana ing level pesaing nalika mbandhingake sedan ing peralatan sing padha. Muni kaya main Sonata kanggo encore minangka ide sing apik.
| Gaya | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Ukuran: (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Basis roda, mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Reresik lemah, mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Volume batang, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 nganggo ukuran cadhangan ukurane) |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Bobot reged | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| jinis mesin | ||
| Petrol 4 silinder | Bensin papat silinder | Bensin papat silinder, turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Ngarep, 6АА | Ngarep, AKP6 | Ngarep, AKP6 |
| Maks. kacepetan, km / jam | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Regane saka, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
