Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Isi
Nanging: lingkungan lan pawongan kasebut ganti, bebarengan karo dolanan "dolanan" pria. Dadi, Land Cruiser dudu kendaraan militer lan kendaraan kerja maneh, nanging suwe-suwe dadi kendharaan pribadi sing ora pengin lunga menyang negara-negara miskin ing Afrika, nanging dununge ana ing antarane yuppy sing lawas lan anyar bawana.
SUV wis dadi fashion kanggo sawetara wektu lan sarana transportasi sing dianggep wong kanthi disetujoni lan iri. Land Cruiser minangka wakil banget saka kelas iki; iku (paling ora kaping lima) gedhe, nduweni tampilan sing padhet nanging ayu, lan iki menehi pakurmatan.
Pengemudi langsung ngrasakake kekuwatan: amarga dimensi sing ditemokake nalika nyopir, lan amarga dhuwure kursi, dheweke dadi dominasi gerakan, utawa paling ora, umume, liwat mobil . Psikolog nyebut perasaan iki minangka kompleks multifungsi, lan wong-wong sing durung ngerti (kudune) ngerti, kudu bisa mundur saka Land Cruiser. Lan seduces awake sethitik.
Nalika SUV iki mung kasedhiya karo mesin diesel, ora mungkin bensin luwih populer, sanajan luwih kuat. Turbodiesel uga minangka salah sawijining sebab supire krasa seneng wiwit wiwitan. Sanalika sawise nguripake tombol, nalika mesin urip, diesel ngetokake sinyal swara karakteristik, sing ditutup ing kabeh lelungan, yaiku ing kahanan apa wae; kalorone swara uga geter khas mesin diesel. Nyatane, kita meh ora ngrasakake sing terakhir ing njero, mung tuas gir sing goyang.
Desain mesin iki cocog karo SUV: kanthi telung liter, "mung" papat silinder, tegese piston gedhe lan stroke dawa, sing tegese torsi mesin sing apik. Kajaba iku, turbodiesel duwe desain modern, mula duwe injeksi langsung (rel umum), uga turbocharger lan intercooler. Kabeh mau nggawe trampil nyetir lan (gumantung karo kahanane) ora krasa ngelak banget.
Sampeyan ora bisa milih kombinasi ing antarane rong awak, rong kothak gir lan telung kit peralatan; yen sampeyan nggoleki peralatan Executive sing paling bergengsi (sing kalebu sunroof power, upholstery kulit, layar sentuh warna, piranti navigasi, penyesuaian kursi listrik, sistem audio sing unggul, penyesuaian penyerap kejut elektronik, kemungkinan kontrol suhu sing kapisah ing baris kursi nomer loro lan akeh alat elektronik) Sampeyan bakal nemoni awak dawa (limang lawang lan bunder patang puluh inci luwih dawa) lan transmisi otomatis.
Wis papat gir lan cocog banget karo kinerja mesin; cukup cepet lan ing umume kasus bisa digunakake (shimmers) kanthi lembut. Tanduran kasebut menehi janji kinerja sing meh ora owah liwat transmisi manual, lan torsi mesin mesthi sukses ngimbangi kerugian sing digawe dening kopling hidrolik.
Transmisi otomatis bisa dianggo kanthi apik ing kabeh basis sing dimaksudake kanggo Land Cruiser: saka dalan ing kutha lan ngluwihi menyang dalan gedhe, lan ing lemah iku uga, yen ora luwih apik. Saka cara tambahan, transmisi mung bisa digunakake ing mangsa (miwiti ing pindah kapindho), lan mung drawback serius rem ing lapangan. Ana, DAC elektronik (Downhill Assist Control) kudu nylametake, nanging isih ora nyedhiyakake kahanan sing padha karo transmisi manual.
Pilihan sing paling awon kanggo Land Cruiser sing dilengkapi teknis yaiku aspal nduwurke tumpukan. Sanalika sawise gas dipateni, transmisi pindhah menyang gear kaping papat (ora duwe intelijen buatan), awak condong banget (senadyan redam ana ing posisi paling angel) lan ESP, sing ing Toyota kaya VSC (Kontrol Stabilitas Kendaraan). , cepet lan kendel intervenes ing operasi saka engine (ngurangi torsi) lan ing rem (braking individu saka gembong); Mula, aku ora nyaranake tanpa mangu-mangu kanggo nandhingi para priyayi lokal.
Kepinginan kanggo nyedhaki mobil penumpang wis ngganggu mekanika sing wis dipaku kanthi apik: Cruiser 120 nduweni penggerak kabeh roda permanen lan elektronik stabil "ngganggu" kanthi otomatis dipateni mung nalika tengah diuripake (100% ). kunci diferensial, IE nalika drive mati-dalan lan njaluk luwih saka Cruiser saka tindakan liya ing bumi. Mulane, pembalap sing berpengalaman ora bisa nggunakake drive papat roda nalika dheweke durung ana ing lemah, nanging nalika lemah ing sangisore roda ora cocog: contone, ing kerikil utawa ing dalan salju. Nanging, Cruiser isih nduweni sasis sing padhet kanthi lengen mburine wishbone, poros mburi sing kaku lan lantai sing ora ana ing lemah.
Crita loro-lorone koin kasebut wis dingerteni: sampeyan kudu munggah ing kabin sing dhuwur. Amarga Land Cruiser saiki uga dirancang kanggo diangkut menyang acara sing cemlorot, aku duwe alasan kanggo nganggep manawa wanita ing lemari bakal mlebu lan metu. Lan dheweke ora bakal gampang. Yaiku para wanita. Nanging sawetara pitulung diwenehake kanthi langkah tambahan ing ambang, sing ditutup nganggo karet lan mulane ora tergelincir.
Luwih gampang banget nalika penumpang ing mobil lan mobil lagi obah. Ing kursi pisanan, ruang interior mewah, ing baris nomer loro (mung bangku lempitan kaping telu) rada kurang, lan ing kursi pungkasan (setengah lempitan ing jendhela sisih) katon luwih sithik. Bebarengan karo paket peralatan Eksekutif, sampeyan bakal nampa konten sing njamin papan sing kepenak, nyopir kanthi nyaman lan lelungan sing kepenak.
Spaciousness, kursi apik, lan aran kulit awet sing paling kondusif kanggo kroso apik, lan mesthi liyane saka peralatan nambah soko. Panjenenganipun fixates mung ing bab cilik; miturut tradisi Timur Jauh, tombol (biasane gedhe) kasebar ing saindhenging kamar lan ora logis: contone, kontrol kanggo kursi panas (5-kacepetan) lan aktivasi kunci diferensial tengah dumunung bebarengan. Layar demek loropaken, minangka pandhu arah (sanajan isih ora bisa kene), nanging sampeyan ora bakal nemokake levers ing setir utawa ing setir kanggo sistem audio.
Sawetara tombol uga ora mundur, mung sensor utama sing bisa disetel kanggo madhangi, lan tombol kasebut angel dingerteni kanthi manual lan jumlah data saka komputer ing papan sing sederhana. Wong Jerman sing ndhelik kanthi akurat mesthine ora bisa ngatur kabeh tim kanthi luwih irit lan logis ing sekitar kokpit, nanging sejatine dheweke uga bakal menehi rega larang kanggo produk kasebut.
Rega Land Cruiser kaya ngono pancen pancen mutlak, nanging yen sampeyan nambah kenyamanan, ukuran, teknologi lan, pungkasane gambar, sampeyan bakal nggawa akeh mobil ing ngarep garasi kanggo golek dhuwit kasebut. Ing SUV. Lan iki apik. Yen ana Eksekutif, yen ora bakal ana roda cadhangan ing tailgate (ing kasus iki, bakal ana ing sangisore batang), nanging kanggo pitulung parkir sing apik, sampeyan isih kudu nyuda dhuwit sing dibutuhake; Ana Land Cruiser sing sithik banget ing mburi kursi pengemudi.
Mangkene, ing kasus biasane driver bakal seneng. Pengukur utama gedhe lan transparan, padha karo tampilan sekunder ing sisih ndhuwur dashboard, setir listrik cukup kaku lan mula bisa ngatasi rasa kemudi sing apik uga gerakan tuas shift sing apik. Land Cruiser siyap kanggo plancongan ing kutha saben dina, plancongan akhir minggu utawa plancongan dawa. Sing terakhir nyatane nyuda sing paling ala, amarga kacepetan paling dhuwur ora bisa dipengini, tegese mesin bakal rada sithik nalika mobil wis kebak. Aja kesusu!
Sampeyan bakal luwih seneng nalika sampeyan kudu munggah (utawa ing) trotoar paling dhuwur, nalika salju tiba, utawa nalika sampeyan pengin olahraga ing proyek sing malah ora pantes jeneng trek troli. . Siji-sijine titik lemah saka nunggang kasebut yaiku instalasi panel ngarep, sing menehi diskon kanggo saben lelungan liwat banyu cedhak ambane maksimum sing diidini. Yen ora, kabeh iku nggoleki: padharan kandel ngangkat saka lemah (lan bisa wungu liyane 3 cm saka mburi karo tombol), kabeh-wheel drive karo rasio torsi luwes antarane ngarep lan as mburi (ngarep / mburi saka 31). / 69 - 47/53 persen) apik copes karo sawijining tugas, lan ing kahanan nemen, penutupan lengkap diferensial tengah teka kanggo ngluwari.
Yen bisa ngatasi ban sing sampeyan pilih lan ora kecepet ing weteng, Land Cruiser bakal ngatasi alangan kasebut. Pajeg game ora larang banget. Nalika sampeyan nyopir kanthi moderat, lenga minyak 11 liter cukup kanggo 100 km; yen sampeyan plow bunder tank Vrhnik, udakara luwih saka 16; kabeh kahanan nyopir liyane bakal kalebu.
Aku wani ngomong, kanthi Toyota kaya iki, sampeyan bakal cocog karo tuxedo nalika nyopir menyang resepsi sing khusus kanggo bapak bangsa kita, utawa nalika sampeyan golek plaka ngarep ing sandhangan olahraga ing tlaga sing jero. mung ndamel. Mud Cruiser, nuwun sewu, Land Cruiser mesthi bakal siyap-siyap lunga.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 56.141,21 € |
| Biaya model tes: | 56.141,21 € |
| Daya: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 13,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi total 3 taun utawa 100.000 kilometer, garansi cat 3 taun, garansi karat 6 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang ing ngarep longitudinally - bolongan lan stroke 96,0 × 103,0 mm - pamindahan 2982 cm3 - rasio kompresi 18,4: 1 - daya maksimum 120 kW ( 163 hp) ing 3400 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,7 m / s - Kapadhetan daya 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - torsi maksimum 343 Nm ing 1600-3200 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (gear / timing belt) - 4 katup saben silinder - sirah logam entheng - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas buang - ngisi cooler hawa - cooling cair 11,5 l - lenga mesin 7,0 l - baterei 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - genggaman hydraulic - transmisi otomatis 4-kacepetan, posisi lever pindah PRND-3-2-L - rasio pindah I. 2,804; II. 1,531 jam; III. 1,000; IV. 0,753; reverse gear 2,393 - gearbox, gear 1,000 lan 2,566 - gear in differential 4,100 - wheel 7,5J × 17 - ban 265/65 R 17 S, rolling range 2,34 m - kacepetan ing IV. transmisi ing 1000 rpm 45,5 km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 165 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (bensin) Kapabilitas Off-Road (Pabrik): 42° Climbing - 42° Side Slope Allowance - 32° Approach Sudut, 20° Transition Sudut, 27° Departure Sudut - 700mm Water Depth Allowance |
| Transportasi lan penundaan: | van off-road - 5 lawang, 8 kursi - sasis - Cx = 0,38 - suspensi tunggal ngarep, spring legs, double wishbones, stabilizer - as roda kaku mburi, multi-link gandar, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - dual-circuit rem, disc ngarep (cooling dipeksa), disc mburi (cooling dipeksa), power steering, ABS, BA, EBD, mechanical parking brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1990 kg - bobot total sing diidini 2850 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 2800 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 80 kg |
| Ukuran eksternal: | njaba: dawa 4715 mm - jembaré 1875 mm - dhuwur 1895 mm - wheelbase 2790 mm - trek ngarep 1575 mm - mburi 1575 mm - reresik lemah minimal 207 mm - ground clearance 12,4 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 2430 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1530 mm, ing tengah 1530 mm, mburi 1430 mm - dhuwur ndhuwur kursi ing ngarep 910-970 mm, ing tengah 970 mm, mburi 890 mm - kursi ngarep longitudinal 830-1060mm, Bangku Tengah 930-690mm, Bangku mburi 600mm - Dawane Kursi Ngarep 470mm, Bangku Tengah 480mm, Bangku mburi 430mm - Diameter Stang 395mm - Batang (Normal) 192L -87 l Bahan Bakar |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo koper standar Samsonite: 1 tas ransel 20L, 1 koper pesawat 36L, 2 koper 68,5L, 1 koper 85,5L |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 69%, status odometer: 4961 km, ban: Bridgestone Dueler H / T | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,2 taun ( 141 km / jam) |
| Konsumsi minimal: | 11,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 16,6l / 100km |
| konsumsi test: | 13,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,6m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Kesalahan tes: | Strip hiasan ing sisih kiwa ora ana. |
Rating sakabèhé (332/420)
Land Cruiser 120 anyar minangka kompromi sing apik banget ing antarane panggunaan ing dalan lan ing dalan kanthi rega sing cukup terjangkau. Mesin apik banget, kurang daya mung kanggo lelungan. Iku kesengsem karo wiyar lan rasa nyopir, nalika ergonomis ninggalake akeh kamar kanggo desainer kanggo maneuver.
Eksterior (11/15)
Land Cruiser terus ngetutake tren desain SUV global - utawa malah ngrekam. Akurasi eksekusi rada luwih dhuwur.
Interior (113/140)
Ing ngarep lan tengah ana akeh papan, lan sithik ing baris katelu. Sing paling ala yaiku ergonomis (switch!), AC ora apik.
Mesin, transmisi (34
/ siji)Mesin kasebut kanthi teknis modern, nanging dikembangake adhedhasar sing sadurunge Kothak gigi kadang ora duwe gir nomer lima lan dhukungan elektronik sing luwih apik.
Kinerja nyopir (75
/ siji)Pusat gravitasi lan ban sing dhuwur ora nyedhiyakake kinerja dalan sing apik, nanging Cruiser isih tetep pengalaman nyopir sing apik banget.
Kinerja (21/35)
Kualitas kulo ora titik paling padhang; keluwesan (thanks kanggo transmisi otomatis) ora masalah, kacepetan driving banget kurang.
Keamanan (39/45)
Rem rem banget kanggo SUV! Nduweni macem-macem fitur keamanan sing aktif lan pasif, kalebu tirai udara lan ESP. Ora duwe lampu xenon utawa sensor udan.
Ekonomi
Ing babagan bobot lan aerodinamika, konsumsi iki disenengi banget, ing babagan mekanik lan peralatan, rega kasebut uga luwih disenengi. Biasane, ilang regane uga sithik.
Kita muji lan nguciwani
kesejahteraan, infus kompleks multi-nilai
kapasitas lapangan
konduktivitas
gampang dienggo ing dalan lan ing lapangan
mesin (kajaba listrik)
kapasitas, nomer kursi
ergonomis (... ngalih)
dheweke ora duwe parkir kanthi rame
ora ana tombol kanggo mateni sistem stabilisasi VSC
kapasitas ing dalan gedhe
instalasi sisih ngarep sing salah
