Test drive Toyota Land Cruiser 150: karakter angel
Toyota ngalami modernisasi sebagean Land Cruiser. Intine, model kasebut tetep dadi wakil saka SUV sekolah lawas, sing menehi kaluwihan serius ing dalan lan sawetara kekurangan aspal sing diarepake.
Sanajan katon meh filigree dibandhingake karo pasangan V8 sing luwih gedhe (dibandhingake karo sederek sing biasane Amerika), Land Cruiser "cilik" ing generasi saiki 150 minangka salah sawijining SUV paling gedhe ing pasar Eropa. Lan tembung SUV isih ateges mung SUV, ora SUV, crossover, utawa sawetara jinis campuran saka sawetara kategori kendaraan. Dhuwur lan jembaré Land Cruiser 150 tekan meh 1,90 meter, lan ing njero bisa gampang nampung nganti pitung wong, lan yen nomer ora luwih saka limang, kompartemen bagasi uga pantes disebut ageng. Peralatan panglipur kalebu macem-macem "layanan ekstra", lan utamane peralatan Luxury Premium tingkat paling dhuwur malah nawakake sistem hiburan kanthi layar kanggo penumpang baris kapindho. Gaya konservatif tata letak interior ora owah akeh, sing anyar yaiku piranti kontrol anyar kanggo macem-macem mode sistem Multi-terrain Select and Crawl Control. Miturut cara, dandan iki bakal ngormati dening wong-wong sing wis kontak karo versi model saiki, amarga nduweni logika kanggo ngontrol fungsi-fungsi sing penting banget iki ing awake dhewe kanggo nyopir ing terrain angel, dirancang ing cara sing bakal. mbokmenawa mung bisa dimangerteni dening para pangripta.
Ing sisih njaba, model sing nyegerake bisa dingerteni utamane kanthi gril radiator sing dirancang kanthi dekorasi krom sing luwih jelas, uga headlamp sing nembe bentuke kanthi lampu LED sing mlengkung kanthi mlengkung.
Permeabilitas ing ndhuwur kabeh
Ing babagan kinerja off-road, ora ana owah-owahan gedhe - nanging ora perlu, amarga Land Cruiser 150 nduweni transmisi dual permanen kanthi diferensial tengah slip winates Torsen 2, sing ngidini transmisi dikunci kanthi rasio torsi. saka loro as 50:50, ngunci diferensial mburi, mode transmisi langkah-mudhun, sistem kanggo ngganti setelan sistem utama ing mobil gumantung ing terrain lan teknologi crawling bukit: SUV Jepang luwih akeh dilengkapi kanggo mati. -tugas dalan Paling 95 persen saka dikarepake pasar kanggo model bakat mati-dalan. Antarane kurban anyar model punika kemampuan kanggo nampilake ngiringake tambahan lan amba rotasi gembong ngarep. Iku kasunyatan undeniable sing mobil iki bisa pindhah liwat panggonan ngendi sawetara model sipil bakal slamet, lan iki mbok menawa pitakonan paling terkenal ing sih saka "cruiser cilik".
Biasane, kaya sing diarepake, mastodon sing dawa lan abot luwih seneng numpak santai lan mesthi ora predisposisi gaya nyopir olahraga. Aktivasi mode olahraga penyerap kejut efektif banget kanggo ngrampungake masalah getaran awak lateral. Kenyamanan nyopir umume nyenengake, nanging ora ana umpan balik kemudi sing jelas lan prilaku sing ora pas nalika ganti arah mbutuhake konsentrasi tambah ing sisi pengemudi, utamane ing area sudhut sing dhuwur.
Beda karo Land Cruiser V8 sing luwih gedhe, sing powertrain mesthine minangka desain mesin kelas paling dhuwur, 150 didhukung dening silinder papat sing dirasakake ing omah kanthi model kerja kaya Hilux, nanging ing SUV sing abot lan mewah. kaliber iki kayane ora pas. Mesin telung liter kanthi 190 hp. lan 420 Nm narik kanthi manteb, nanging mesthine ora bisa ngegungake tata krama alus. Kajaba iku, kadhang mesin mesin bisa nganggu bobot awak sing gedhe, amarga otomatis limang kacepetan asring "nyepetake" girise. Sabanjure, bisa ngrusak dinamika, lan konsumsi bahan bakar gampang dikurangi dadi udakara udakara 13 liter saben 100 kilometer utawa luwih. Kanggo penggemar SUV hardcore, kekurangan kasebut bisa uga ora dadi masalah, nanging kanggo wong-wong sing golek kenyamanan, dinamisme, lan ekonomi model SUV kelas modern modern, Land Cruiser 150 ora bisa dadi pilihan sing paling apik.
Teks: Bozhan Boshnakov
kesimpulan
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 terus dadi institusi sejatine ing jagad off-road ing babagan kemampuan off-road lan kemampuan kanggo nangani kahanan off-road sing tantangan. Peralatan comfort sing mewah ndadekake cocok kanggo lelungan sing dawa. Nanging, ing panggunaan saben dina ing aspal, penanganane rada ragu-ragu lan mesin ora cocog karo ambisi model kasebut - prilaku lan konsumsi bahan bakar unit papat silinder ora munggah maneh. nganti saiki.
