Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Toyota paling cilik dilengkapi mesin 1 liter, sing uga digunakake dening Auris, Yaris lan Urban Cruiser, mula ora prelu diajak kurang gizi. Mesin bensin iQ paling kuat nduwe 33 "tenaga kuda" sing layak.
Pengalaman nyopir mula ora nguciwaniIQ 1.33 nderek rame-rame ing kutha kanthi luwih gampang lan uga bisa ndhikte amarga fleksibilitas lan kapinteran (mbutuhake papan sithik kanggo ngganti jalur kanthi aman). Ing dalan sing mbukak lan ing dalan gedhe, tenaga mesin cocog karo struktur sasis lan kekuatan torsi awak, sing ngilangi sensitivitas angin utawa ora stabil nalika ora kuwat. IQ ora ngerti.
Tekan kacepetan maksimal tanpa ragu-ragu Nyopir kanthi kacepetan 130 km / jam mesthi wae. Cara nyopir mobil sing luwih gedhe. Percepatan pabrik saka 0 nganti 100 km / jam yaiku 11 detik (Multidrive), sing negesake pendapat kita manawa Toyota cilik iki mung rame.
Penguji kita dilengkapi transmisi kanthi terus-terusan. multi-drive, sing, kajaba program klasik P (parkir), D (maju), R (mbalikke), N (netral), uga duwe program B (kanggo rem mesin nalika nyopir mudhun) lan S, sing luwih dinamis gurat otomatis.
Multidrive (biaya tambahan 1.200 €) nduduhake gampang digunakake lan nambah bagean saka drivetrain. Iki dirasakake kanthi operasi mesin sing luwih banter utawa swara sing tambah.
Ing kisaran tengah ngisor lan ngisor, mesin 1 liter lan knalpotane pancen ora ngganggu, lan ing sisih ndhuwur kisaran puteran, swarane saya mundhak nganti jarak sing adoh ora kepenak maneh. Yen mung aku menehi nada sing luwih sporti, nanging ora.
Entheng depressing pedal akselerator, nalika Eco cahya uga kanggo nyopir ekonomi, Multidrive tetep antarane 1.000 lan 2.000 rpm, karo liyane dinamis watara 4.000 rpm, lan tangan tengen abot banget ngrangkul menara lapangan abang liwat enem dening. ewonan.
Program S, ing endi Toyota ngindhari tembung Sport, nambah kacepetan mesin udakara 1.000 dadi 2.000 kanthi mindhah tuas gir menyang kiwa (yen sadurunge sampeyan nyopir, ucapake, 2.000 rpm ing mode normal, program S uga nambah kacepetan dadi 4.000 rpm), sing nambah swara, nanging uga nambah kacepetan reaksi lan, mesthine konsumsi bahan bakar.
Udakara ton iku angel dilengkapi lan motore kanthi cara kaya ngono, sing ora mesthi ana kejutan, nanging amarga konstruksi lan inovasi kualitas sing dilebokake ing bocah iki kanthi jiwa mobil gedhe, samesthine bobot luwih sithik.
Kapasitas beban minangka titik lemah iQ, amarga bobote kurang saka 300 kg, sing miturut prinsip ora kudu nyebabake masalah, nanging gampang "bobote" bayi kanthi telung wong diwasa 100 kg lan siji bagasi. Lan kita wis nyabrang tapel wates.
Nanging, sanajan desain papat kursi (bisa ditumpangi telung wong diwasa kanthi rata-rata rata-rata), iQ bisa uga jarang nggawa kombinasi kasebut.
Bali menyang konsumsi, sing menehi hadiah rata-rata kanggo konsumsi bahan bakar 6 liter saben 1 kilometer, lan sawise ngoyak, pitungan ngelak nuduhake rata-rata konsumsi 100 liter, lan ora diraguhi kasunyatan sing apik banget.
Dibandhingake transmisi manual enem-kacepetan apik, Multidrive nyumbang kanggo nambah konsumsi sawetara deciliters, kang wis katon saka data konsumsi pabrik (dibandhingake karo transmisi manual 1.33, i0 karo iQ terus-terusan mundhak 2 - 0 liter. ). 4 km), lan kanthi kulo sing luwih rame, mesthi, rasa ngelak mundhak.
Nanging riwayat biaya ora ana enteke. Uga ing iQ iki, kita kenal karo pengukur bahan bakar sing ora akurat ing tanki bahan bakar 32 liter, sing dipasang ing sisih ngisor mobil iki. Nalika nguripake lampu darurat, kita menyang pom bensin, ngisi bahan bakar lan, pungkasane, kita kaget amarga ana sisa bahan bakar udakara wolung nganti sangang liter ing bayi kasebut.
Kanthi volume kontainer sing sithik, sing nyuda lelungan dawa kanthi nambani sing asring, persentase sing cukup dhuwur.
IQ kanthi transmisi manual uga duwe internal cara mandheg, sing mbantu nylametake sawetara deciliters. Rega iQ uga larang, apamaneh yen nduweni hardware padha karo tes. Keuntungan milih peralatan sing paling apik uga gampang digunaake.
Nanging, IQ iku apik banget ora mung ing babagan kepraktisan. tes keprigelan kutha (radius ngowahi cendhak punika balm nyata) lan parking gampang (tampilan konco jog amarga jarak saka jendhela mburi mbantu karo parking centimeter-akurat), nanging uga dadi mobil sing gampang kanggo manggon karo.
Mobil tes ora duwe kunci klasik, mula ora dikunci tanpa tombol pencet, lan mesin diwiwiti uga mandheg kanthi cara non-klasik. Cahya luwih lengkap Panularan, sing ngalih dhewe, siji-sijine kasihan yaiku ora ngidini ngoper manual.
Posisi nyopir mung nganggo cincin sing bisa disetel dhuwur lan kursi sing ora bisa diatur kanthi dhuwur, luwih suwe, nanging kursi ngarepe apik banget. Kenceng, kanthi cekelan lateral sing cukup ing awak ndhuwur sing ora lemes sanajan wis suwe.
Elingi tes iQ sadurunge, kita menehi solusi babagan kontrol audio? IQ iki kurang dilengkapi, dadi mung tombol kontrol ing setir, tegese mung driver sing bisa ngontrol radio.
Saiki, iQ nduwe sistem audio navigasi internal (kanthi biaya tambahan 1.370 euro), sing uga menehi tombol klasik kanggo sistem audio, antarmuka USB lan Bluetooth kanggo komunikasi karo ponsel. Navigasi bisa digunakake kanthi akurat, akurat, pandhuane cetha kanthi grafis lan lisan, lan piranti kasebut ngetung rute kanthi cepet.
Siji-sijine masalah yaiku kartografi, sing ora ngerti kabeh nomer omah lan ora duwe dalan anyar (bagean pungkasan terowongan Shentwish, sawetara dalan lokal sing lalu lintas paling ora telung taun ...), nanging umume pambiji positif.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 17.300 € |
| Biaya model tes: | 21.060 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 72kW (98 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.329 cm? – daya maksimum 72 kW (98 hp) ing 6.000 rpm – torsi maksimum 123 Nm ing 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin mimpin dening gembong ngarep - transmisi otomatis variabel terus-terusan - karo ban 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 170 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, emisi CO2 120 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 930 kg - bobot reged diijini 1.270 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 2.985 mm - jembaré 1.680 mm - dhuwur 1.500 mm - wheelbase 2.000 mm - tank bahan bakar 32 l. |
| Kothak: | 32-292 l |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 33% / status Odometer: 3.674 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,4 taun ( 126 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam |
| konsumsi test: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,8m |
| Tabel AM: | 42m |
Kita muji lan nguciwani
inovasi
bentuk njaba lan interior
pakaryan
kapasitas miturut ukuran
telung "kursi diwasa"
manuver (radius puter cilik banget)
enriches peralatan utama lan protèktif
konsumsi bahan bakar kanthi nyopir moderat
rega dhuwur
konsumsi bahan bakar sajrone nyepetake
instalasi tombol komputer ing papan
ukuran laras
sawetara papan panyimpenan
interior sensitif (goresan)
ora sopan karo driver sing dhuwur (posisi kursi dhuwur lan gerakan kursi bujur sing ora cukup)
