Test drive Toyota GT 86: breaking point
Test Drive

Test drive Toyota GT 86: breaking point

Test drive Toyota GT 86: breaking point

GT 86 nggawa gaya urip ing kisaran Toyota lan ngelingake nalika sawetara wakil merek status kultus. Apa model anyar kasebut bisa ngasilake kaluhurane para leluhur sing misuwur?

Aku ngakoni manawa ing taun-taun pungkasan aku luwih seneng teknologi hibrida Toyota lan masalah kayata siklus energi kanggo mobil listrik lan mesin pembakaran. Kajaba iku, aku bubar duwe kesempatan kanggo ngobrol karo sawetara pangripta sistem kasebut.

Nanging saiki - kene aku nyopir soko sing ora duwe huruf "H" ing singkatan ing sembarang wangun. Ora kapisah utawa minangka bagéan saka tembung liyane. Wektu iki, kombinasi GT 86 - rong huruf pisanan kanthi ringkes nyatakake karakter mobil, lan tambahan 86 kudu nggawa kita bali menyang nilai sejarah merek lan, utamane, lencana AE 86, salah sawijining model Corolla penggerak mburi mburi kanthi semangat khusus ...

Bali wektu

Deleng ing thermometer, sing kayane wis digawa menyang taun 90an, nggawa aku bali menyang sejarah pribadi, kalebu kaya Carina II, Corolla, Celica 1980 lan Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Nyatane, pikiranku langsung menyang sing terakhir (lan mesin turbo 3S-GTE sing luar biasa), sing dakkira padha kaya semangat karo GT 86 kaya karo AE 86.

Dadi, kanthi muatan emosional sing daklakoni terus-terusan, njupuk nomer 2647 saka edhisi winates, sing dijenengi sawise seri balap aces Spanyol, aku menet tombol Start / Stop Engine ing GT 86 lan bolak-balik kenanganku.

Ya, ing taun wolulas puluhan puluhan puluhan taun, Toyota ora mung nglambangake kualitas, nanging uga semangat khusus, lan model kayata Celica, MR2 lan Supra meksa pamilik merek supaya ngambu bensin, ngomong babagan tenaga lan mesin, tinimbang meneng-menengan. banjur kerja, digawa mobil mung amarga akeh AC sing diuripake.

Inggih, luwih apik telat tinimbang ora. Pangembangan GT 86 pancen butuh wektu suwe, nanging asile mesthi kudu ditunggu. Ora ana panyimpangan saka proporsi klasik - coupe sing bentuke wedge sing relief patung lan hubungan khusus transparan karo warisan Celica bisa diakoni minangka generasi kaping enem saka model sing misuwur (utamane ing kurva fender mburi). Dasar stilistika sing apik banget, ing ngendi saben rinci sing ana gandhengane karo dinamika visual mobil banjur dibangun - modernisme garis runcing, trapezoid, bukaan ngisor gril ngarep, lampu lempitan lan kabeh komposisi pinggul. fender mburi. ing sadawane garis gendheng wangun panah. Lan kabeh gamelan stylistic iki ditambahake soko sing nggawe penggemar mobil njerit karo admiration - ing hood ing ngarep ora soko, nanging bike boxing klasik digawe ora dening sapa, nanging Subaru.

Kebeneran apa ora

Parameter, acak utawa ora, kalebu stroke piston lan bolongan 86mm. Nanging, insinyur Toyota nyumbang kanggo sifat berteknologi tinggi mesin iki kanthi nambahake arsitektur dhasar sistem injeksi gabungan sing kompleks menyang manifold intake lan langsung menyang silinder gumantung saka kondisi (nalika mesin kadhemen lan ing beban dhuwur, contone. , sistem injeksi langsung dianggo). Thanks kanggo injeksi langsung, rasio komprèsi sing dhuwur banget 12,5: 1 uga bisa digunakake - padha karo Ferrari 458 - sing ningkatake efisiensi mesin bensin.

Senadyan teknologi dhuwur, sing terakhir iku bagéan saka semangat asli GT 86. Konsep punika prasaja lan ringkes - mburi-wheel drive, tengah kurang saka gravitasi, meh malah distribusi bobot lan mesin aspirated alamiah. Ora ana turbocharger, lan mesin ora perlu - koyo nalika nyopir cepet, langsung lan inviolable. Kaya sistem setir langsung, kang ngganti arah cepet lan sabenere, tantangan everyone ing kelas, mbutuhake jumlah tartamtu saka pasukan pedal lan cendhak, kacepetan hard shift lever obah ing sadawane dalan karo klik account-tartamtu.

Nalika iku ora nandhang sangsara marga saka lack of torsi lan deploys karo swara tenggorokan sing tepat ing loro tailpipes (acak utawa ora diameteripun 86mm saben) kanggo propulsion dinamis, GT 86 isih mbutuhake revs. Luwih akeh, ngluwihi wates 7000 rpm. Yen ora, sampeyan ora bakal bisa nyedhaki dinamika cornering sing cocog karo kemampuan suspensi (karo struts segi telu dobel ing mburi lan struts MacPherson ing ngarep). Tanpa owah-owahan desain, sasis bisa mbukak turbocharger engine iki - nalika ngramut comfort cukup kanggo saben dinten nggunakake thanks kanggo instalasi saka spring ora banget kaku, nanging absorbers kejut kaku.

Sanadyan mung mburi-wheel drive, mobil iki cenderung kanggo entuk neutrality nggumunke saka Celica Turbo 4WD, lan mung nalika akselerasi harder menyang sudhut, iku wiwit nyebut kepinginan kanggo nggawa mburi metu. Kanggo nambah doyo tarik, uga njupuk care sing diselang relatif adoh misuwur - diferensial torsi mburi, kang, ing mratelakake panemume penulis iki, tetep salah siji saka solusi mechanical paling angel, nanging uga salah siji sing paling apik ing peran sawijining. mburi utawa wheelbase kanggo kendaraan karo transmisi dual.

Produk teknologi dhuwur ing jaman kasebut

Saiki ora dingerteni apa sing bakal ditindakake sawise metu saka kantor. Ing sawetoro wektu, iki 200 hp. Dheweke nindakake tugas sing apik banget - ing tes, akselerasi ing 7,3 detik malah 0,3 detik luwih apik tinimbang sing direkam ing paramèter dinamis pabrikan. Gerakan diiringi iringan pleasantly orchestrated emanating saka pasangan akeh kapisah saka kamar pangobongan, lan kabeh iki digabungake karo konsumsi bahan bakar banget prayoga ing saben dinten gesang - ing siklus standar AMS GT 86 ngatur mung 6,0 liter saben 100 km. Iki umume amarga bobote kurang saka 1274 kg, sing ora mung amarga baja kanthi kekuatan dhuwur, nanging uga amarga nggunakake bahan sing entheng ing interior, tanpa kompromi perasaan kualitas dhuwur sakabèhé saka barang sing dirakit ing Jepang.

GT 86 ora ngaku dadi jinis super-agresif. Mobil iki minangka produk teknologi tinggi ing jaman kasebut, ing endi konsumsi bahan bakar lan emisi tetep dadi sing utama. Bobote meh 100 kg kurang saka mobil kompak kulawarga kayata VW Golf, koefisien konsumsi mung 0,27, lan mesin, kaya kasebut ing ndhuwur, minangka salah sawijining unit bensin sing paling efisien. Thanks kanggo nyetel penundaan, GT 86 bisa dadi kendharaan utama gerakan, kursi olahraga sing nyaman lan tombol mode olahraga ngelingake yen bisa nindakake kekarepan apa wae.

Njupuk mripatku saka gauge bahan bakar elektronik, aku ndeleng ukuran ing tank, sing uga katon meh padha karo Celica lawas. Proses dawa nggawe model, sing diwiwiti ing 2006, mesthi worth iku - yen mung amarga aku bisa bali menyang kepungkur. Soko sing ora kedadeyan karo model hibrida.

teks: Georgy Kolev

evaluasi

Toyota GT 86

Napa Toyota kudu ngenteni suwe banget kanggo ngenalake model iki? Mungkin amarga kombinasi kualitas kaya ngono ora digawe kaya sedina. Mung rem bisa dadi luwih apik.

rincian teknis

Toyota GT 86
Volume kerja-
Power200 k.s. jam 7000 rpm
Maksimum

torsi

-
Nyepetake

0-100 km / jam

7,3 s
Jarak rem

kanthi kecepatan 100 km / jam

38 m
Kecepatan maksimal226 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar ing test

9,5 l
Rega dhasar64 550 levov

Add a comment