Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Test Drive

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

Garis pisanan digambar dening perancang ing pinggir tengah, sing njupuk peran utama ing Auris anyar. Pegunungan gedhe, padhang, ing panggonan sing tepat kanggo ndhukung tuas pindah, nanging ora ana sing ngganggu dhengkul penumpang pisanan.

Sampeyan uga bisa nyelehake dompet utawa telpon ing sangisore lengkungan. Ing cendhak: mboten umum, nanging ayu lan migunani. Nalika iku muni aneh sing perancang pisanan nggunakake potlot (uga, ora trivia, kita kabeh ngerti padha mbukak program desain komputer-dibantu) ing interior, iku ndadekake pangertèn. Ing endi sampeyan nglampahi akeh wektu kanggo milih mobil lan mbatalake dhuwit? Ing njaba, jejere mobil? Ora, konco setir! Dadi iku padha ora kudu padha sumelang ing bab carane njaba katon minangka sampeyan ora duwe akeh konco setir, nanging liyane Jahwéh, minangka pemilik lan manager interior, sampeyan aran kaya kraton. Lan pemilik Auris ngrasa apik ing kono.

Posisi nyopir luwih apik tinimbang sing digunakake ing Corolla, amarga setir sing bisa diatur kanthi apik (loro ngarep lan mburi) lan kursi sing bisa diatur kanthi dhuwur. Inggih, kita ora bakal mbandhingaké karo Corolla, minangka Auris mestine kanggo mréntahaké kanggo biasane dinamis (enom?) pembalap, nalika Corolla mestine kanggo mréntahaké kanggo pasangan lawas utawa malah kulawargané, nanging loro cukup padha sing sawetara. paralel ora bisa lara.

Bentuk dashboard lan teknologi Optitron ing dashboard uga ndadekake Auris katon luwih seger ing njero tinimbang ing kurva njaba. Dial digawe telung dimensi, kaya multi-lapisan ing ngarep sopir. Dheweke bisa uga ora nyenengake kabeh wong, nanging aku bisa njamin manawa transparan lan logis. Tingkat bahan bakar, suhu coolant lan sensor jarak tempuh, uga komputer on-board uga dipasang ing rong telpon.

Toyota ora nggawe kesalahan sing padha karo Yaris nalika "kelalen" lampu awan (lan mulane lampu awan ing dashboard), nanging kaya bocah cilik, dheweke nginstal tombol kanggo ngontrol komputer trip adoh saka sopir.... Tinimbang levers ing setir, komputer trip mung bisa diuripake konco setir (ing underside saka dashboard), kang wektu-akeh, ora trep lan mbebayani yen sampeyan nindakake iki nalika nyopir. Nanging podho karo Yaris ora mungkasi ana. Wiwit Yaris nampa review apik saka para panuku (minangka bukti saka sales apik), Toyota nindakake padha karo Auris luwih gedhe.

Bahan ing dashboard padha, kita wis katon ing ngarep penumpang loro kothak ditutup, uga kothak cilik ing ngisor kursi penumpang. Gerakane bisa dingerteni, amarga dheweke bakal kebal. ... iku unwise ora nggunakake komponen apik lan buktiaken. Nanging, Auris duwe sistem bantuan shift (sing njupuk menyang akun kahanan driving beda, kalebu posisi pedal akselerator lan gaya driving), kang nuduhake ing dashboard karo loro panah nuduhake nalika iku bakal cocok kanggo ngalih. Yen sampeyan lagi wae lulus tes nyopir lan isih ora nyaman nyopir, gadget ora bakal mbantu sampeyan akeh, sanajan Toyota ngaku sampeyan bisa ngirit bahan bakar nganti limang persen kanthi nonton tampilan iki.

Secara pribadi, aku nemokake iki minangka bagean sing paling ora ana gunane kanggo wong anyar, paling ora yen sampeyan duwe rasa manajemen mobil. Ana akeh papan ing kursi mburi, amarga sanajan aku, kanthi 180 sentimeter, bisa gampang njagong, nanging isih akeh sentimeter ing sikil lan sirahku. Kursi mburi mburi (sing dipérang dadi siji-pihak) bisa (individu) diatur ing rong arah, nanging - yen sampeyan butuh luwih saka mung batang dhasar - ora cukup kanggo duwe batang sing rata.

Ngalih gampang amarga mode Easy Flet dijupuk saka Corolla Verso. Nanging, uga ngganggu Auris ora duwe kursi mburi sing bisa dipindhah, amarga mung bakal menehi TCTerms luwih akeh tinimbang karo dhasar 354 liter. Kanggo comparison: Megane ing mburi 20 liter kurang, Tristosedem 10 kurang, Golf wis gedhe padha, lan olahraga Civic 100 liter luwih! Sedhela rata-rata.

Auris uga samesthine bakal ngematake para panuku potensial kanthi karakter sporti. Ngelingi sing dites versi bensin paling kuat (sing digunakake ing tengah, yen kita uga nimbang versi turbo diesel), kang pamer engine rampung anyar, kita bisa kanthi aman ngomong sing iki salah siji bagéan paling apik saka mobil iki. Insinyur lan teknisi wis ngekstrak 1 kilowatt (6 "daya kuda") saka mesin 91 liter sing disedot kanthi alami, sing uga bobote luwih murah tinimbang blok aluminium lan manifold intake plastik.

Nanging jumlah kilowatt utawa jaran lawas sing apik ora nyritakake kabeh, amarga Auris banget loman kanthi torsi agêng-munggah lan daya dhuwur. Pangembang entuk iki kanthi sistem anyar sing diarani Dual VVT-i, sing sejatine mung sistem upgrade sing wis suwe ditindakake dening Toyota. Inti saka teknik iki yaiku sistem kontrol elektro-hidrolik sing kapisah ing saben camshaft, sing kanthi mandiri ngatur camshaft intake lan exhaust lan kanthi mangkono ngatur wektu katup.

Nganti 4.000 rpm mesin iku fleksibel, supaya sampeyan bisa malah ngaso sethitik karo tangan tengen, uga kalem, lan saka 4.000 kanggo 6.000 (utawa malah ing 500 rpm) dadi luwih banter lan sporti. Mesin ora ngalih lan sampeyan ora bakal duwe tangan kanggo lelungan karo, nanging dadi gemeter sing ora perlu maneh, kajaba sing arep ing dalan. Andrew Jereb (sing, menarik, kaya bakul Toyota wis stiker ing mobil test) utawa ing dina lawas apik (nalika isih ndamel Toyota) Carlos Sainz.

Kanggo nggayuh asil kasebut, mesin kasebut nggunakake piston gesekan sing sithik, duwe manifold intake sing dawa dipasang, ruang bakar sing dirancang kanthi ati-ati, mindhah crankshaft, nggunakake lengen rocker kanthi bantalan bal kanggo nyuda gesekan, lan - kanggo gampang perawatan - dipasang. igniters. plug karo urip layanan maneh. Kajaba iku, amarga konverter katalitik dipasang ing manifold exhaust, mesin kasebut cocog karo Euro 4.

Ora kaya diesel sing luwih kuat, Auris sing nganggo gas mung nganggo transmisi manual limang kacepetan, sing cukup kanggo ketajaman, nanging rada kurang kanggo kenyamanan swara lan (mbokmenawa) uga kanggo konsumsi bahan bakar. Ing kacepetan 130 kilometer per jam ing pindah kalima tachometer wis nari watara angka 4.000, kang wis ngganggu kanggo pirembagan bab lan, ing ndhuwur kabeh (banget kamungkinan), alesan sing ing test migunakaken rata-rata meh. sepuluh liter. . Kanthi gear kalima sing luwih dawa utawa transmisi enem-kacepetan, dalan gedhe bakal luwih sepi lan luwih irit.

Sampeyan bisa uga mikir babagan Auris, sing diprodhuksi kanggo pasar Slovenia ing pabrik Toyota ing Turki ing versi telu utawa limang lawang. Platform kasebut pancen anyar, nanging kanthi sasis, para desainer jelas ora nemokake Amerika. Struts McPherson dipasang ing ngarep, lan poros semi-kaku ing mburi. Poros mburi (sing menehi comfort cukup lan, ing ndhuwur kabeh, njupuk munggah sethitik papan) dipasang ing antarane tank bahan bakar lan ban serep cukup jero kanggo Auris duwe ngisor warata kanggo kurang gangguan lan konsumsi bahan bakar luwih andhap asor.

Malah ing sudhut luwih cepet utawa dalan lunyu, mobil ora kaget kita negatif, ing nalisir: karo ban apik, sampeyan bisa uga cukup cepet karo versi 1 liter. Kita wis kuwatir bab apa test bakal nuduhake versi turbodiesel 6-daya kuda paling kuat, kang, saliyane kanggo gearbox enem-kacepetan, uga nawakake gandar mburi (rel transversal pindho digawe saka baja entheng). Apa poros mburi kaloro kanggo homologasi balapan (mobil rally Corolla S177 bakal dadi Auris S2000 enggal) utawa mung upgrade sing dibutuhake amarga kekuwatane luwih akeh, kita ngarep-arep bisa menehi kabar kanthi cepet. Mesthi, kanthi tes lan mbukak ambisi balap Toyota.

Toyota isih akeh sing kudu ditindakake yen pengin gawe uwong yakin bisa nggawe mobil dinamis (olahraga). Pungkasan, nanging paling ora, dheweke duwe reputasi sing luwih ala ing olahraga motor: dheweke ora gelem melu ing rally donya (uga wis kejiret ngapusi sadurunge), lan senadyan budget rekaman, Formula 1 isih ora sukses. Dadi dheweke kurang gambar olahraga. Auris minangka kendaraan dinamis sing mentas dikembangake sing bisa ngyakinake wong-wong sing nganti saiki luwih seneng desain bosen Toyota (utawa merek liyane).

Nanging mbok menawa buku e-layanan anyar bakal dadi soko kanggo gawe uwong yakin. Slovenia (lan kabeh negara tilas Yugoslavia, kajaba Makedonia), bebarengan karo Denmark, Prancis lan Portugal, wis dibukak dokumentasi elektronik kanggo pangopènan mobil, kang ndadekake nulis lan printing layanan lan babar pisan dokumen sampah sajarah. Saben kendaraan Toyota anyar utawa dianyaraké (dadi iki ora ditrapake kanggo mobil lawas!) Bakal nampa rekaman elektronik adhedhasar nomer sasis utawa piring registrasi, kang bakal dianyari sawise saben layanan lan katahan ing Brussels. Mulane, Toyota ujar manawa bakal luwih sithik kesempatan kanggo nyiksa (stamping sing ora wajar ing buku, mriksa jarak tempuh nyata) lan validasi sing luwih apik (pan-Eropa). Mesthi, padha miwiti karo Auris anyar!

Teks: Alyosha Mrak, Foto :? Aleš Pavletič

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

Data dhasar

Adol: Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar: 17.140 €
Biaya model tes: 18.495 €
Daya:91kW (124


KM)
Akselerasi (0-100 km / jam): 10,4 s
Kacepetan maksimal: 190 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 7,1l / 100km
Jaminan: Garansi total 3 taun utawa 100.000 12 kilometer, bukti karat 3 taun, garansi cat 3 taun, garansi mobil Toyota Eurocare 100.000 taun utawa XNUMX kilometer.
Pangowahan minyak saben 15.000 km
Tinjauan sistematis 15.000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa: 133 €
Bahan bakar: 9869 €
Ban (1) 2561 €
Asuransi wajib: 2555 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +2314


(
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku € 27485 0,27 (biaya km: XNUMX


)

Informasi teknis

mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 80,5 × 78,5 mm - pamindahan 1.598 cm3 - komprèsi 10,2: 1 - daya maksimum 91 kW (124 hp) .) ing 6.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 15,7 m / s - daya tartamtu 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torsi maksimum 157 Nm ing 5.200 rpm min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder - injeksi multipoint
Transfer energi: drive motor setir ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 jam; IV. 0,969; V. 0,815; mbalikke 3,250 - diferensial 4,310 - pelek 6J × 16 - ban 205/55 R 16 V, rolling sawetara 1,91 m - kacepetan ing 1000 gear ing 32,6 rpm XNUMX km / h.
Kapasitas: kacepetan paling dhuwur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km
Transportasi lan penundaan: limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri, suspensi individu ngarep, spring struts, triangular transversal rel, stabilizer - poros poros mburi, spring struts, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), cakram mburi, mechanical parking ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,0 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa: kendaraan kosong 1.230 kg - bobot total sing diidini 1.750 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1200 kg, tanpa rem 450 kg - beban atap sing diidini - ora ana data
Ukuran eksternal: jembaré kendaraan 1.760 mm - trek ngarep 1.524 mm - trek mburi 1.522 mm - reresik lemah 10,4 m.
Ukuran batin: jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.450 - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 480 - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 55 l.
Kothak: Volume batang diukur nggunakake set standar AM saka 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); 1 x koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l); 1 koper (85,5 l)

Pangukuran kita

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Pemilik: 71% / Ban: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Kondisi km Meter: 16 km


Akselerasi 0-100km:10,5
402m saka kutha: 17,5 taun (


129 km / jam)
1000m saka kutha: 32,0 taun (


163 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam: 13,1 (IV.) S
Keluwesan 80-120km / jam: 15,2 (V.) hal
Kacepetan maksimal: 190km / jam


(V.)
Konsumsi minimal: 8,6l / 100km
Konsumsi maksimum: 11,9l / 100km
konsumsi test: 9,8 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam: 37,6m
Tabel AM: 40m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 356dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 454dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 554dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 364dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 461dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 561dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 470dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 568dB
Kesalahan tes: ora kliru

Rating sakabèhé (330/420)

  • Yen sampeyan isih mangu-mangu ing wangun saka Corolla lan yearned kanggo kualitas Toyota ing wektu sing padha, saiki sampeyan duwe Auris. Iki ora sacara teknis utawa sacara resmi revolusioner, mung minangka langkah (dikarepake) menyang lampiran emosional karo teknologi. Kanggo sethitik liyane (olahraga) visibilitas, iku bakal perlu kanggo nuduhake paling versi kikuk saka kendaraan utawa nindakake soko ing lapangan olahraga .

  • Eksterior (14/15)

    Salah sawijining Toyota sing paling apik dibandhingake karo Corolla yaiku balm mata sing nyata.

  • Interior (110/140)

    Ing kelas iki, Auris ukuran medium, karo apik (ora apik) ergonomics, karo sawetara komentar mung ing bahan lan ventilasi.

  • Mesin, transmisi (34


    / siji)

    Drivetrain apik, sanajan cendhak banget kanggo trek, nanging mesin 1,6L sing apik banget.

  • Kinerja nyopir (73


    / siji)

    Sensasi nalika ngerem ilang akeh poin (nalika sampeyan rumangsa ora bakal mandheg), nanging jarak rem sing cendhak ing pangukuran nuduhake liya.

  • Kinerja (23/35)

    Asil apik kanggo mesin bensin (relatif) cilik, ing syarat-syarat torsi bakal perlu dipikir ing diesel.

  • Keamanan (37/45)

    Akeh airbag lan jarak rem sing cendhak minangka tambahan gedhe, nanging kekurangan ESP minangka minus.

  • Ekonomi

    Rega relatif apik lan babar pisan, konsumsi bahan bakar rada luwih, banget kamungkinan mundhut cilik ing Nilai.

Kita muji lan nguciwani

wangun interior lan njaba

pakaryan

Panularan

konsumsi bahan bakar

swara ing 130 km / h (gir 5, 4.000 rpm)

hard-kanggo-tekan ing papan komputer

ora ana ESP (VSC)

ora ana dhasar ngisor nalika kursi mburi dilipat

Sensasi pisanan sing ala saka mencet pedal rem, operasi rem ing beban

Add a comment