Tes drive Ford Transit Custom
GAZ wis dadi pimpinan ceruk komuter ringan wiwit suwe, lan mobil asing mung duwe bagean saka pasar. Ford Transit Custom dilengkapi maneh lan nuntut paling ora kanggo nyengkuyung kompetisi
Kasus langka: rong novel anyar digawa menyang lokasi sing cedhak karo Frankfurt kanggo dites sekaligus. Jiwit aku: ana kabeh baris Aston Martin DB11 ing kene! Nanging kanggo wartawan Jerman. "Apik banget karo James Bond, nanging aku dadi sopir," aku liwat ing van Custom Ford Transit Custom sing dianyari. Aku kepenak amarga ana uga fitur Astonia sing ganti.
Ford Transit Custom minangka pemain terkenal ing segmen kendaraan komersial ringan ing Eropa, sing dikenal minangka van paling apik ing taun 2013. Kita nglumpukake rakitan SKD, banjur nyopot saka pasar. Nanging setaun kepungkur, dheweke ngasilake mobil sing wis diproduksi saka Turki: badan dhasar, bobote 2,7-3,3 ton, mesin diesel Duratorq 2,2 liter (100 utawa 125 hp) kanthi girboks manual 6-kacepetan, lan regane yaiku saka 22 600 dolar.
Ing wulan Oktober, Ford mung adol 229 mobil, yaiku kaping lima sirkulasi Rusia Aston Martin ing wektu sing padha. Kita bakal ndeleng dhaptar rega Rusia sing anyar ing wulan Januari, lan pangiriman model kasebut bakal terus saka Turki.
Tambah soliditas eksternal kanthi standar komuter mung minangka bonus sing nyenengake. Warta saka kokpit luwih penting: swasana ing kene dadi luwih apik lan luwih grapyak, setir lan instrumen wis ganti dadi luwih apik. Remote control AC digawe modern lan diangkat saka cubbyhole menyang papan sing misuwur. Ditampa layar multimedia 4- utawa 8-inch. SYNC 3 ndhukung Apple CarPlay karo Android Auto, lan pandhu arah bisa disetel kanthi swara: "Nggoleki pompa bensin", "Nggoleki kopi" utawa "Temokake alamat".
Kompartemen, ceruk, wadhah ukuran sing beda-beda, lan ana sing duwe wates, lan saiki nambah telung relung gedhe ing lawang. Siji perkara sing ala: barang-barang ing nampan ndhuwur dibayangke kanthi kaca ing kaca ngarep. Rampung dadi luwih apik, bahan pelapis luwih tahan lama. Lan insulasi swara wis luwih apik: contone, segel lawang luwih kenthel.
Ing papan kerja, kaya ing kantor sing nyenengake, sampeyan bakal positif: pas sing cedhak karo vertikal kepenak, visibilitas apik, kontrol ing setir lan struktur menu wis jelas. Ora sithik asosiasi "barang". Lan kekurangane ora kritis: area istirahat sikil banget ditambahi, sandhangan tangan tanpa penyesuaian sing lancar, penunjuk ing tombol suhu cethek, botol ing wadhah kasebut ngganggu ngalihake lampu. Uga ana sawetara cacat majelis.
Model kasebut duwe rong dawa dhasar kanggo dipilih, atap ngisor utawa dhuwur, versi kanthi kursi siji utawa loro. Bobot kotor 2,6-3,4 t, muatan nganti 1450 kg. Ing kompartemen kanthi volume 6 cu. m kalebu telung palet Euro, penetasan saka awak menyang ceruk ing kursi sing tengen ngidini sampeyan nyelehake dawa nganti 3,4 m. Lan ing tes kasebut, van nggawa balast 400 kg.
Ing hood, ana diesel turbo EcoBlue 16 liter anyar (2,0-105 hp). Fitur endhas aluminium ringan, nyuda kerugian gesekan, 170 bar injeksi rel umum, injeksi piezoelektrik wolung bolongan, rasio kompresi 2000, geometri turbin variabel, resirkulasi gas buang, konverter oksidasi lan filter partikulat.
Yen dibandhingake karo TDCi 2,2 liter, gaya anyar rong liter ing sisih ngisor luwih efektif 20%, ekonomi kanthi sistem Start / stop opsional luwih apik 13%, swarane luwih murah patang desibel, lan interval layanan mundhak dadi rong taun utawa 60 ewu km. Mesin Euro-6 mbutuhake tangki AdBlue 20 liter supaya diisi, lan pasar kita dijanjikake Euro-5 tanpa urea.
Versi paling endhek saka 300 ECOnetic (105 hp) nduweni setelan ECU khusus, ban kanthi resistensi gulung sithik lan limiter 100 km / jam. Konsumsi rata-rata bahan bakar diesel 5,7 liter diumumake, lan setaun mengko hibrida bisa diisi ulang kanthi mesin bensin EcoBoost 3-silinder 1,0 liter lan stok kapal listrik 50 km bakal dirilis. Bener, prospek Rusia kanggo modifikasi kasebut malah ora dianggep.
Nanging pungkasane, transmisi otomatis bakal kasedhiya ing Rusia. Transmisi 6-kecepatan 6F Amerika bisa nyerna nganti 55 Nm lan owah kurang saka setengah detik. Ing tes, dilengkapi van 415 tenaga kuda. Nanging logis yen asumsi manawa 130 tenaga kuda kanthi girboks manual 105-kacepetan bakal luwih populer. Ana ing parkiran lan liya-liyane, aku bakal miwiti karo dheweke.
Iki Custom Transit sing paling entheng: gendheng cendhak lan endhek. Nanging mesin diesel sing paling sithik, sanajan daya tarik wiwit 1200 rpm, ora ngrusak loman bali, kanthi rasa ora seneng ngerteni gir sing "kliru" lan mundhak nganti siji. Sampeyan ora rumangsa kurang kuwat, nanging penting. Sanajan suspensi nganggo pola MacPherson ing ngarep lan musim semi ing sisih mburi, katon kanggo kenyamanan, sanajan beban terus-terusan menehi geter gemeter sing gedhe banget. Roda kemudi diganggu dening geter, utamane nalika nganggur.
Sing paling ekstrem liyane: van karo kit awak Sport lan garis balap. Ukuran sing padha, MKP6 lan pasangan utama 4.19. Nanging solar wis 170-kuat: keren, semangat lan meh ngapura. Cepet nganti nomer enem - ora ana masalah. Getaran pancen saya suda, nanging suspensi ing kene uga katon bisa nyebarake bal. Dadi, ing versi penumpang-kargo bisa uga ana unsur pneumatik mburi opsional kanthi kontrol level otomatis.
Gabungan 130 hp lan aku nyoba transmisi otomatis ing maxi-van. Basis 367 mm luwih dawa tinimbang standar, awak 343 luwih dhuwur, bobote ditambah 200 kg. Lan pasangan utama beda - 3.65. Kapabilitas mesin diesel kayane optimal, kothak ora bodho, nanging wis ditemtokake kanthi jelas yen bisa ngirit, saya ragu, lan kayane bisa nolak sawetara langkah. Ing kasus iki, gir gir pisanan lan kaloro dilatih terus ing cutoff.
Minat kanggo akselerasi maxi mung bakal ilang 100-130 km / jam (lan luwih cepet ing Eropa meh kabeh ilegal). Sailability wis diweruhi kanthi kacepetan medium, lan setir kurang presisi, mula luwih larang yen nyopir. Mlaku jarak roda sing dawa mesthine luwih alus, luwih ditahan nalika ayunan. Konsumsi komputer ing papan - 9,4 l / 100 km. Mobil standar ngirim 8,2 liter, dene Sport nglaporake 9,8 liter.
Aliran angin kudu menehi ganti rugi dening fungsi ESP - ora dirasakake. Umumé, ing kene ana akeh elektronik sing pinter: mbantu nalika miwiti munggah, dhukungan kanggo lintasan trailer, nglindhungi saka rollover, kontrol tandha kanthi sinyal geter lan kontrol pelayaran adaptif kanthi kecepatan 30-140 km / jam , ngawasi gangguan sajrone radius 40 m. Sistem bisa ngenali pratandha lan nyuda kacepetan sing diidini, ndeteksi lan madhangi para pejalan wengi kanthi lampu peringatan.
Ayo mriksa van pesaing. Volkswagen Transporter, regane $ 23, nawakake rong ukuran dhasar, telung dhuwur gendheng, mesin 600 liter bensin (2,0-149 hp) lan diesel (204-102 hp), drive ngarep lan kabeh-roda ... Mercedes-Benz Vito kanthi rega $ 180 duwe rong pangkalan lan telung dawa awak, diesel 23 (200-1.6 hp) lan 88 (114-2.2 hp), bensin 136 (163 hp).) Lan kabeh telung jinis drive. Kanggo drive roda depan Citroen Jumpy, padha njaluk $ 2.0, tikel Peugeot Expert luwih larang 211, rong pangkalan lan telung dawa awak kasedhiya, solar 16 liter (800 hp) lan 645 liter (1,6 hp). Prancis duwe MKP utawa AKP, wong Jerman duwe MKP, AKP utawa RCP. Kabeh duwe modifikasi penumpang. Dadi Ford Transit Custom tekan ing perusahaan minibus Tourneo Custom kanthi akeh warta.
| Jinis awak | ||
| Van | Van | Van |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Basis roda, mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Beban, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| jinis mesin | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | ||
| 105 jam 3500 | 130 jam 3500 | 170 jam 3500 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | ||
| 360 ing 1375-2000 | 385 ing 1500-2000 | 405 ing 1750-2500 |
| Panularan, drive | ||
| 6-st. ITUC | 6-st. AKP | 6-st. ITUC |
| Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
