Tes drive Toyota Land Cruiser Prado sing anyar
Ing taun rolas, SUV dadi luwih kuat, luwih cepet lan modis sithik. Nanging pira kabutuhane dheweke kabeh?
Ayo enggal setuju yen iki ora bisa diatasi maneh. Jepang ninggali perbaikan "wong tuwa" sing wis tuwa, lan kabeh pembaruan sing bakal dibahas ing kene digawe saka simpanan. Intine ana loro, yaiku pembaruan: mesin lan sistem multimedia. Lan loro-lorone mung dipasang ing mobil amarga katon ing model Toyota liyane - ora ana gunané ngasilake versi lawas lan anyar kanthi sejajar, yen sampeyan mung bisa fokus ing paling anyar. Sanalika, persis perkara sing paling "nggosok" para pamilik wis apik. Tegese menang-menang.
Kajaba iku, mesin modifikasi ora mung menehi kemenangan, nanging jackpot nyata. Turbodiesel 1GD-FTV silinder 2,8 liter saiki padha karo Hilux lan Fortuner sing seger: kanthi turbin sing luwih kuat, intercooler sing luwih gedhe lan tekanan ing rel bahan bakar. Iki tegese tenaga saya mundhak saka 177 tenaga jaran dadi 200, lan torsi - saka 450 dadi 500 Nm. Bedane kayane ora gedhe, nanging akselerasi paspor saiki diumumake ing level 9,9 detik nganti atus - lan 12,7. Meh telung detik, hebat!
Alas, dheweke iku. Yen dibandhingake langsung, pranyata Prado anyar ngatasi maksimum sing lawas lan setengah detik: asil pangukuran paling apik yaiku 11,7 detik mungsuh 13,5. Yaiku, mobil pra-gaya kalah karo "paspor" sing bisa ditampa wolung dasa, nanging sing dianyari - meh loro. Iku akeh. Lan sampeyan bisa uga gumuyu: apa gunane ngetung crumbs iki ing konteks SUV bingkai sing gedhe? Banjur ayo nindakake iki: prabédan sing katon mung katon sawise 100 kilometer per jam, sing apik banget lan bakal nulungi nalika nyalip. Nanging ing kutha kasebut, Prado nyetir meh padha karo perjalanan.
Meh - amarga dheweke nggawe luwih tenang lan luwih beradab. Mesin saiki duwe batang balancer, sing nyuda swara lan geter sacara signifikan: kanthi kacepetan nganggur, versi lawas kedher lan rame kaya traktor, lan sing anyar ... Ora, uga rame, nanging ora banter lan kasar. Lan sanajan nyepetake lantai, mesin modifikasi nggawe kabeh luwih gampang lan luwih tenang - rasane kaya narik bangku Prado rong ton ora dadi tes maneh, nanging rutinitas. Kanthi tembung liyane, yen ora crita babagan super-overclocking, kabeh kedadeyan persis kaya sing dikarepake para pelanggan: luwih cepet, luwih tenang, luwih alus.
Ya, lan aku uga ora bakal nindakake acara super super saka gantian sistem multimedia uga. Tinimbang kompleks lawas, sing uga wakil Toyota ora nyisihake ekspresi gigitan, sistem saiki saka Camry lan RAV4 saiki wis diinstal - kanthi tampilan sangang inci lan dhukungan kanggo Apple CarPlay lan Android Auto. Ya, resolusi luwih apik ing kene, logika luwih strukture, nanging antarmuka isih abu-abu lan ora naskah, lan wektu tundha nalika ngoper item menu isih bisa njupuk sawetara detik. Umume, iki kayata ngganti TV CRT cembung karo sing rata, nanging uga CRT. Ing taun 2020.
Apa kabeh dadi luwih larang? Mesthi wae. Prado ngetung udakara $ 1 -577 $ kanggo rega rega resmi: versi dhasar kanggo mesin diesel kenyamanan saiki regane $ 1, Black Onyx, pitu kursi paling ndhuwur (tilas Luxe Safety kanthi tutup bumper anyar) - rega $ 972 ora kalebu ... Ora, dudu diskon, nanging biaya tambahan kanggo peralatan tambahan, sing bakal nyoba promosi sampeyan ing sembarang dealer sing meh wae merek. Krisis, 46, jaman kaya ngene. Nanging yen dinamika iki tetep, telung taun mengko, nalika Prado generasi anyar metu, sampeyan bisa adol sing lawas meh luwih saka sing sampeyan tuku. Investasi!
