Cithakan: Desain Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R
Isi
Drivetrain, kaya sing katon ing label, nuduhake Mesin Twin XC60 T8 sing luwih cilik lan luwih entheng karo sedulur sing luwih gedhe. Bagean bensin kasusun saka mesin papat silinder sing didhukung karo pangisi daya mekanik lan turbin, ngasilake 235 kilowatt, utawa udakara 320 "tenaga kuda". Kompresor menehi torsi ing rpm paling endhek, turbo tetep ing midrange, lan gampang dimangerteni yen ora nuduhake resistensi kanggo muter ing rpm dhuwur. Iki mesin sing bisa urip kanthi gampang tanpa dhukungan listrik, nanging sejatine bisa dadi srakah kanggo kinerja. Nanging amarga didhukung listrik, mula ora ana masalah kasebut.
Bagéan listrik kalebu baterai lithium-ion sing dipasang ing sisih mburi lan motor listrik 65 kilowatt. Daya sistem total 300 kilowatt (tegese luwih saka 400 "tenaga kuda"), dadi XC60 uga XC60 paling kuat sing ditawakake. Nyatane, isin banget yen plug-in hibrida XC60 uga XC60 sing paling larang amarga iki, lan muga-muga Volvo bakal cocog karo drivetrain plug-in sing luwih murah lan mulane luwih murah. Bisa uga tampilan sing bakal ditemokake XC40 anyar, yaiku powertrain Mesin T5 Twin, yaiku kombinasi mesin 1,5-silinder 55 liter lan motor listrik 60-kilowatt (kanthi batere padha lan gir gir pitung kacepetan) . ... Sampeyan kudu cocog karo versi diesel sing luwih kuat babagan tenaga lan rega, lan bisa uga dadi pilihan paling apik kanggo XCXNUMX saiki.
Nanging bali menyang T8: engine bensin kuat nanging turbocharged lan liwat rong ton saka bobot mesthi muni kaya resep kanggo konsumsi bahan bakar ageng, nanging wiwit iku hibrida plug-in, XC60 T8. Ing puteran 100km standar, jarak tempuh gas rata-rata mung enem liter, lan mesthine kita uga ngeculake baterei, tegese listrik liyane 9,2 kilowatt-jam. Konsumsi ing sirkuit standar luwih saka XC90 karo drive padha, nanging kudu nyatet ing wektu sing padha XC90 wis panas lan mangsa ban XC60, lan sadulur amba wis Suhu panas penake, nalika XC60 kadhemen. ngisor nul, kang tegese mesin bensin uga makarya kaping pirang-pirang amarga dadi panas interior.
Kaya umume plug-in hibrida, konsumsi bahan bakar tes malah luwih murah tinimbang sirkuit biasa, amarga kita rutin ngiseni bahan bakar XC60 lan mung akeh listrik ing listrik. Ora sawise 40 kilometer, ujare data teknis, nanging ana 20 nganti 30 (gumantung saka rasa sikil ing sisih tengen lan suhu sekitar), luwih-luwih yen supire mindhah tuas gir menyang posisi B, tegese regenerasi luwih akeh lan kurang kudu nggunakake pedal rem ... Mesthine, XC60 ora bisa dibandhingake karo kendaraan listrik kaya BMW i3 utawa Opel Ampero, sing ngidini sampeyan nganggo drive utawa ora nganggo pedal rem, nanging bedane ing posisi tuas gir D isih jelas lan ditrima.
Akselerasi nemtokake, kinerja sistem apik banget. Pembalap bisa milih antarane sawetara mode nyopir: Sato dirancang kanggo nggunakake saben dinten, nalika sistem dhewe milih antarane drive lan menehi kinerja paling apik lan konsumsi bahan bakar; Murni, minangka jeneng tabet, nawakake mode driving meh kabeh-listrik (sing ora ateges mesin bensin ora bakal miwiti saka wektu kanggo wektu minangka XC60 T8 ora duwe pilihan kanggo ngalih menyang mode kabeh-listrik) , Mode Daya ngirimake kabeh daya sing kasedhiya saka loro mesin; AWD nyedhiyakake papat-wheel drive permanen, lan Off Road makaryakke ing kacepetan nganti 40 kilometer per jam, sasis wis wungu dening 40 millimeters, electronics nyedhiyani doyo tarik luwih, HDC uga diaktifake - downhill kontrol kacepetan).
Yen baterei kurang, bisa diisi ulang kanthi ngaktifake fungsi pangisian daya (ora ing tombol pilih mode drive, nanging kanthi sistem infotainment sing apik banget), amarga iki menehi instruksi mesin bensin kanggo ngisi baterei uga. Tinimbang fungsi Ngisi daya, kita bisa nggunakake fungsi Tahan, kang padha njaga mung daya baterei (Contone, nalika nyopir liwat kutha kanggo stasiun daya ing mburi rute). Loro-lorone menehi tandha karyane kanthi sinyal cilik nanging cetha ing jejere meter listrik ing baterei: ing mode pangisian daya ana bolt kilat cilik, lan ing mode ditahan ana blockage cilik.
Masalah utama mobil hibrida - bobot baterei - wis ditanggulangi kanthi elegan dening Volvo - dipasang ing trowongan tengah antarane kursi (sing bakal digunakake gimbal all-wheel drive klasik kanggo transfer daya menyang mburi). sumbu). Ukuran gedhe ora nandhang sangsara marga saka baterei. Nanging, thanks kanggo elektronik lan motor listrik, iku rada cilik tinimbang XC60 klasik, lan volume luwih saka 460 liter, iku isih nyedhiyani saben dinten lan kulawarga.
XC60 T8 wis dibangun ing (mung) 3,6-kilowatt pangisi daya, kang tegese daya cukup alon, njupuk mung ing telung jam kanggo ngisi baterei lengkap. Sayange yen insinyur Volvo ora nggunakake pangisi daya sing luwih kuat, amarga XC60 iki luwih cocog kanggo stasiun pangisi daya umum. Kita uga nyalahake Volvo amarga plug-in hibrida, sing regane paling sethithik 70k, ora nambah kabel jinis 2 kanggo digunakake ing stasiun pangisi daya umum saliyane kabel pangisi daya omah klasik (karo plug). . Kajaba iku, nginstal port pangisi daya ing mburi roda kiwa ngarep ora dadi pilihan sing paling apik, amarga kedadeyan kasebut cepet banget, mula kudu ati-ati kanggo mesthekake yen kabel nyambungake cukup dawa.
Baterei utawa drive listrik ora mung tanggung jawab kanggo kinerja banget lan konsumsi kurang saka XC60 T8, nanging uga kanggo bobot, amarga bobote luwih saka rong ton nalika kosong. Iki bisa uga katon ing dalan - ing tangan siji, iku ndadekake kulo luwih nyaman, lan ing sudhut iku cepet nuduhake yen T8 ora banget maneuverable. Getaran awak isih cilik, muter ing sudhut malah kurang, nanging panyerepan kejut saka ing rodha tetep ing tingkat ditrima.
Kathah kredit kanggo iki menyang gear landing udhara Four-C opsional - loro lan setengah ewu, pinten sampeyan kudu dig ing kanthong - investasi gedhe!
Drive all-wheel listrik meh wae ora bisa ditemokake, nanging cukup supaya sampeyan ora macet kanthi wuta karo Volvo iki. Yen lemah pancen lunyu, sampeyan malah bisa nyapu sisih mburi, nanging sampeyan kudu ngalih menyang AWD dhisik lan elektronik stabilisasi menyang mode olahraga. Solusi sing luwih apik kanggo hiburan cilik: ngalih menyang mode Murni nalika XC60 T8 biasane nganggo listrik, yaiku saka mburi.
Ing wektu sing padha, sistem pitulungan modern nyedhiyakake safety sawayah-wayah: pangenalan rambu lalu lintas, pitulungan departure lane (sing ora ngidini mobil bisa njagong kanthi apik ing tengah jalur, nanging ora nanggapi nganti mobil ditarik menyang pinggir dalan. .) Uga ana lampu LED aktif, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (mesthi kanthi otomatis mandheg lan miwiti)… Sing terakhir, digabungake karo Lane Keeping Assist, digabungake menyang sistem Pilot Assist, tegese iki Volvo bisa didorong kanthi semi-otonom, amarga gampang ngetutake dalan lan gerakan ing konvoi tanpa gaweyan saka pembalap - sampeyan mung kudu nyekel setir saben 10 detik. Sistem iki rada bingung karo garis ing lurung-lurung kutha, amarga seneng nempel ing jalur kiwa lan mulane cepet-cepet menyang jalur kiwa tanpa perlu. Nanging pancene dimaksudake kanggo digunakake ing lalu lintas ing dalan sing mbukak, lan kerjane apik ing kana.
Desainer Volvo sing tenanan nindakake upaya kasebut wis dibuktekake kanthi tampilan, sing gampang dingerteni lan cukup adoh saka bentuk XC90 sing luwih gedhe (sing bisa dibedakake saka siji liyane) lan ing wektu sing padha mobil Volvo sing bisa dingerteni, utamane. interior. Ora mung ing desain lan bahan, nanging uga ing isi. Meter digital kanthi lengkap nyedhiyakake informasi sing akurat lan gampang diwaca. Konsol tengah katon, meh ora ana tombol fisik (tombol volume sistem audio pantes dipuji) lan kanthi layar vertikal sing gedhe. Sampeyan malah ora kudu nutul layar kanggo nggulung menu (ngiwa, nengen, munggah, lan mudhun), kang tegese sampeyan bisa bantuan dhewe karo apa wae, malah karo anget, driji sarung tangan. Ing wektu sing padha, tata letak vertikal uga mbuktekake minangka ide sing apik ing praktik - bisa nampilake menu sing luwih gedhe (sawetara baris), peta navigasi sing luwih gedhe, sawetara tombol virtual uga luwih gedhe lan luwih gampang dipencet tanpa ndeleng adoh. saka dalan. Meh kabeh sistem ing mobil bisa dikontrol nggunakake tampilan. Sistem kasebut, sing bisa dingerteni kanthi gampang, cocog lan minangka conto kanggo manufaktur liyane, dilengkapi sistem audio sing apik banget.
Lenggah apik ing ngarep lan mburi (ing ngendi ana kamar luwih akeh tinimbang saingan, waca pathokan SUV premium kita ing kaca 58). Nalika kita nambahake bahan sing apik, sistem audio lan konektivitas smartphone sing apik banget, jelas manawa para perancang Volvo wis nindakake pakaryan sing apik - sing bakal dikarepake yen XC60 mung bisa dadi versi XC90 sing dikurangi.
Kanggo XC60 T8 sing paling murah, sampeyan kudu nyuda 68k sing apik (nganggo hardware Momentum), nanging Prasasti (kanggo 72k) utawa R Line (70k, kanggo sing golek tampilan olahraga lan sasis olahraga) kanthi biaya kit amarga rega sing luwih dhuwur, pilihan sing luwih apik. Ora nganggo XC60, yen sampeyan nggoleki jinis kendaraan iki, sampeyan ora bakal kejawab.
Wacanen:
Tes perbandingan: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Desain Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R
Data dhasar
| Adol: | VCAG wae |
|---|---|
| Biaya model tes: | 93.813 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 70.643 € |
| Diskon rega model tes: | 93.813 € |
| Daya: | 295kW (400 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 230 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum rong taun tanpa watesan jarak tempuh |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 2.668 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.734 € |
| Ban (1) | 2.260 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 35.015 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.750 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 63.992 0,64 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 82 × 93,2 mm - pamindahan 1.969 cm3 - rasio kompresi 10,3: 1 - daya maksimum 235 kW (320 hp) ) ing 5.700 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 17,7 m / s - daya spesifik 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm ing 3.600 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 klep saben silinder - bahan bakar langsung injeksi - intake hawa aftercooler Motor listrik 1: tenaga maksimal 65 kW, torsi maksimum 240 Nm Sistem: daya maksimum 295 kW, torsi maksimum 640 Nm |
|---|---|
| Batere: | Li-ion, 10,4 kWh |
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - pindah planet - rasio pindah I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,329 - pelek 8,5 x 20 J x 20 - ban 255/45 R 20 V, keliling gulung 2,22 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 230 km / h - akselerasi 0-100 km / h 5,3 s - top speed listrik np - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 2,1 l / 100 km, emisi CO2 49 g / km - driving range listrik (ECE) np, wektu pangisi daya baterei 3,0 jam (16 A), 4,0 jam (10 A), 7,0 jam (6 A) |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel silang telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, roda rem mburi listrik (Saklar Kursi) - Roda Kemudi Rak lan Pinion, Kemudi Daya Listrik, Putaran 3,0 Antarane Ujung |
| Massa: | kendaraan kosong 1.766 kg - bobot total sing diidini 2.400 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.100 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.688 mm - jembaré 1.902 mm, karo mirrors 2.117 mm - dhuwur 1.658 mm - wheelbase 2.865 mm - trek ngarep 1.653 mm - mburi 1.657 mm - radius driving 11,4 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860-1.120 600 mm, mburi 860-1.500 mm - jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 910 mm - dhuwur sirah ngarep 1.000-950 mm, mburi 500 mm - dawa kursi ngarep 540-460 mm, setir mburi 370 mm diameteripun 50 mm - tank bahan bakar L XNUMX |
| Kothak: | 598 –1.395 l |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ban: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / status odometer: 5.201 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,3 taun ( 161 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (476/600)
Volvo karo XC60 mbuktekake manawa SUV sing luwih cilik bisa dadi prestise kaya sedulur paling gedhe, lan dheweke paling unggul nalika nerangake teknologi modern (nyopir, pitulung lan infotainment).
Kabin lan batang (91/110)
XC60 iku salah siji sing paling wiyar ing sawijining kelas, lan wiwit interior umume replicates luwih gedhe, luwih larang XC90, iku pantes tandha dhuwur kene.
Kenyamanan (104
/ siji)Amarga T8 minangka hibrida plug-in, umume sepi banget. Sistem infotainment sampurna lan ora ana kekurangan meter digital kanthi lengkap. Lan isih lenggah kanthi sampurna
Panularan (61
/ siji)Sayange yen baterei mung ngisi daya 3,6 kilowatt - kanthi pangisi daya sing luwih kuat, XC60 T8 bakal luwih migunani. Lan isih:
Kinerja nyopir (74
/ siji)XC60 ora atlet, malah yen iku minangka kuat minangka T8. Iku biasane nyaman, lan bumps ing sudhut bisa dadi sethitik bingung.
Keamanan (96/115)
Ana akeh sistem pitulung, nanging ora kabeh kasedhiya. Lane Keeping assist bisa luwih apik
Ekonomi lan lingkungan (50
/ siji)Amarga XC60 T8 minangka hibrida plug-in, biaya bahan bakar bisa dadi murah banget yen sampeyan drive ing saindhenging kutha lan ngisi daya kanthi rutin.
Kesenengan nyopir: 4/5
Rodha roda papat listrik bisa nyenengake, lan sasis uga cocog karo reruntuhan.
Kita muji lan nguciwani
desain
sistem infotainment
kapasitas
kelimpahan sistem pitulungan paling modern
daya pangisian daya maksimum (total 3,6 kW)
tangki bahan bakar cilik (50l)
