Tes: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Isi
Kasunyatan manawa dheweke kerja ing arah sing bener wis katon nalika kita ngomong karo para pangembang sadurunge presentasi model paling gedhe Volvo, XC90. Padha gumunggung yen pemilik ora ngganggu lan menehi wektu kanggo ngembangake platform sing bakal dadi basis kanggo sawetara model. Ing wektu kasebut, XC90, S, V90 lan XC60 mbuktekake manawa prediksi kasebut bener - lan ing wektu sing padha, pitakonan babagan carane apik XC40 anyar.
Laporan pisanan (uga saka keyboard Sebastian kita, sing nuntun dheweke dadi wartawan pertama ing donya) positif banget, lan XC40 langsung diakoni minangka Mobil Eropa ing Taun iki.
Sawetara minggu kepungkur, salinan pisanan mlebu ing armada uji coba. Label? Jalur D4 R. Dadi: mesin diesel paling kuat lan peralatan tingkat paling dhuwur. Ing ngisor iki yaiku D3 (110 kilowatt) kanggo diesel lan tingkat entri telung silinder T5 kanthi daya sing padha kanggo bensin, lan ing ndhuwur yaiku bensin 247 tenaga kuda T5.
Kesengsem pisanan uga mung drawback saka mobil: engine diesel iki banter - utawa soundproofing ora nganti. Oke, dibandhingake karo kompetisi, XC40 iki malah ora nyimpang, nanging dibandhingake karo sedulur-sedulur motor sing padha, luwih gedhe, luwih larang sing wis dirusak, bedane jelas.
Swara diesel utamane katon kanthi kecepetan kutha lan pinggiran kutha sajrone akselerasi, nanging sejatine mesin liyane nyambung kanthi lancar lan bisa dingerteni kanthi transmisi otomatis. Lan biaya ora kakehan: sanajan bobote kosong pitung atus ton, ing bunder biasa, ing mobil kabeh-roda lan (sanajan, sanajan cuaca panas) ing ban mangsa, mung mandheg mung 5,8 liter. Lan pengamatan murni subyektif babagan konsumsi: umume nyurung kutha. Kaloro kesimpulan (siji babagan gangguan lan siji babagan konsumsi) menehi petunjuk sing jelas: pilihan sing paling apik bisa (maneh, kayadene para sadulur sing luwih gedhe) dadi plug-in hibrida. Bakal katon ing paruh kapindho taun iki lan bakal nggabungake versi 180-tenaga kuda (133 kilowatt) mesin bensin telung silinder (saka model T3) lan motor listrik 55-kilowatt kanggo tenaga total 183 kilowatt . ... Kapasitas batere bakal 9,7 kilowatt-jam, sing cukup kanggo jarak tempuh listrik 40 kilometer nyata. Kasunyatane, iki luwih saka kabutuhan sing dibutuhake para sopir Slovenia (nimbang perjalanan saben dinane), mula jelas yen iki bakal nyuda konsumsi kanthi drastis (sing ing D4 ing kutha kasebut jarang mudhun sangang liter). Pungkasane: XC90 sing luwih gedhe lan luwih abot (kanthi kisaran listrik luwih cilik) mung nggunakake enem liter ing versi hibrida kanthi tata letak standar, saengga kita bisa ngarep-arep XC40 T5 Twin Engine bakal mudhun ing ngisor limang. Lan amarga rega (sadurunge subsidi) kudu padha karo D4, lan kinerja luwih apik (lan drivetrain luwih sepi), jelas yen plug-in XC40 bisa dadi sukses nyata. ...
Nanging bali menyang D4: aside saka gangguan, ana apa-apa salah karo drivetrain (kabeh-wheel drive cepet lan dipercaya banget), lan padha dadi kanggo sasis. Iku ora wiyar (XC40 ora bakal), nanging kompromi apik antarane comfort lan posisi dalan cukup aman. Yen sampeyan lagi mikir XC40 karo ekstra, gembong luwih gedhe (lan cocog ban salib-bagean cilik), sampeyan bisa kejut kokpit karo cendhak, gembong salib cetha, nanging sasis pantes (banget) pujian - padha. lan mesthi olahraga standar. SUV utawa crossover) uga ing setir. Yen sampeyan pengin comfort sethitik liyane, aja kanggo versi R Design kita dites, amarga wis sasis rada stiffer lan sportier.
Kaya ing njaba, XC40 nuduhake akeh fitur desain, switch, utawa peralatan karo sedulur sing luwih gedhe. Dadi, lenggah banget (pembalap luwih saka sangang puluh meter mung pengin lelungan kursi ngarep lan mburi luwih inci), ana akeh ruang ing mburi, lan sakabèhé ana cukup kamar ing kabin lan bagasi kanggo kulawarga. papat. – malah yen dicekel bocah lawas lan koper ski. Cukup mikirake bolong kanggo misahake kompartemen bagasi saka kabin ing kasus terakhir.
Sebutan R Design tegese ora mung sasis sing luwih kuat lan sawetara sorotan desain, nanging uga paket keamanan sing lengkap. Kasunyatane, kanggo XC40 dadi cekap minangka tes siji, mung rong aksesoris sing kudu dipotong: Kontrol Pelayaran Aktif karo Pilot assist (€ 1.600) lan Blind Spot assist (€ 600). Yen kita nambahake Apple CarPlay, kunci cerdas (sing uga kalebu mbukak tailgate listrik kanthi sikil ing sangisore bumper), lampu LED aktif lan sistem parkir canggih, nomer pungkasan bakal ditambah udakara rong ewu. Iku kabeh.
Sistem pitulungan kasebut bisa digunakake kanthi bener, kita mung pengin stabilitas jalur sing luwih pas. Nalika nggunakake Pilot assist, mobil kasebut ora "mumbul" saka garis pinggiran, nanging nyoba tetep ing tengah jalur, nanging kanthi amandemen federal sing kasar banget utawa ora cukup. Ora ala, nanging bisa dadi iyub-iyub sing luwih apik.
Alat pengukur kasebut mesthine digital lan fleksibel, dene layar infotainment tengah 12 inci kanthi posisi vertikal lan, bebarengan karo sistem paling anyar saka Audi, Mercedes lan JLR, minangka salah sawijining sing paling apik. Kontrol intuisi lan lancar, lan sistem uga ngidini kustomisasi sing cukup.
Dadi platform padha, nanging: apa XC40 pancene adhine nyata XC60 lan XC90? Iki, utamane yen sampeyan mikir babagan mesin sing luwih apik (utawa ngenteni hibrida plug-in). Iki minangka gambar cilik saka wong-wong mau, kanthi akeh teknologi modern sing ndadekake iku ing ndhuwur kelas. Lan ing pungkasan: rega ing Volvo uga ora dhuwur banget. Kanggo gumunggung kanthi banter, para insinyur kasebut ketoke njupuk mesin diesel kanthi harfiah.
Wacanen:
Cithakan: Desain Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R
Tes singkat: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Cekakipun: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Desain kabeh-rodha drive A
Data dhasar
| Adol: | VCAG wae |
|---|---|
| Biaya model tes: | 69.338 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 52.345 € |
| Diskon rega model tes: | 69.338 € |
| Daya: | 140kW (190 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum rong taun tanpa watesan jarak tempuh |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 2.317 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.517 € |
| Ban (1) | 1.765 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 25.879 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 52.303 0,52 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 82 × 93,2 mm - pamindahan 1.969 cm3 - komprèsi 15,8: 1 - daya maksimum 140 kW (190 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,4 m / s - daya tartamtu 71,1 kW / l (96,7 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Diferensial 3,200 - Roda 8,5 J × 20 - Ban 245/45 R 20 V, jarak muter 2,20 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 210 km/j - 0-100 km/j akselerasi 7,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,0 l/100 km, emisi CO2 131 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parkir elektrik ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.735 kg - Total bobot sing diidini 2.250 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.100 kg, tanpa rem: np - Beban gendheng sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.425 mm - jembaré 1.863 mm, karo pangilon 2.030 mm - dhuwur 1.658 mm - wheelbase 2.702 mm - trek ngarep 1.601 - mburi 1.626 - diameteripun ground clearance 11,4 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.110 620 mm, mburi 870-1.510 mm - jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 860 mm - dhuwur sirah ngarep 960-930 mm, mburi 500 mm - dawa kursi ngarep 550-450 mm, setir mburi 365 mm diameteripun 54 mm - tank bahan bakar L XNUMX |
| Kothak: | 460-1.336 l |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Ban: Musim Dingin Kalajengking Pirelli 245/45 R 20 V / Status Odometer: 2.395 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,4 taun ( 137 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 73,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 58dB |
| Suara ing 130 km / jam | 62dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (450/600)
Volvo wis mbuktekake manawa silang pasar sing gedhe bisa digawe kanthi bentuk sing luwih cilik. Nanging, kita curiga manawa plug-in hibrida (utawa model sing duwe bensin paling lemah ing irung) bakal dadi pilihan sing luwih apik. Diesel rame njupuk XC40 papat ing rangking umum
Kabin lan batang (83/110)
Sanajan XC40 saiki dadi SUV paling cilik ing Volvo, isih cukup kanggo kebutuhan kulawarga.
Kenyamanan (95
/ siji)Bisa uga ana swara sithik (diesel banter, ngenteni hibrida plug-in). Infotainment lan ergonomis ing ndhuwur
Panularan (51
/ siji)Diesel papat silinder iku kuat lan irit, nanging awet lan ora dipenuhi.
Kinerja nyopir (77
/ siji)Mesthine, SUV kaya ngono ora bisa dikendhalekake kaya sedan olahraga, lan amarga suspensi cukup kaku lan ban wis sithik banget, mula rasa kurang bakal ana.
Keamanan (96/115)
Keamanan, aktif lan pasif, ana ing level sing sampeyan ngarepake saka Volvo.
Ekonomi lan lingkungan (48
/ siji)Konsumsi ora akeh banget lan rega dhasar uga wajar, luwih-luwih yen sampeyan nemokake tawaran khusus. Nanging nalika nerangake, hibrida plug-in bakal dadi pilihan sing paling apik.
Kesenengan nyopir: 2/5
XC40 iki duwe suspensi sing kaku banget, ing tangan siji, supaya bisa nikmati kulo sing pancen nyaman, lan, ing tangan liyane, SUV kakehan yen ora kepenak nalika dipilih.
Kita muji lan nguciwani
sistem pitulung
Piranti
sistem infotainment
rupane
solar banget banter
sistem ngawasi titik buta ora kalebu ing standar
