Tes: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Isi
Prospek kasebut apik, diwenehi teknologi anyar, desain kulawarga (tradisional) lan kasunyatan sing sadurunge yaiku model sing paling laris ing Eropa. Yen sampeyan nambah rega kasebut, sing regane rong ewu luwih murah tinimbang model generasi kaping enem sing padha, mula ora mung ambisi, nanging pangarepan sing realistis. Sanajan ana krisis.
Ora ana revolusi ing penampilan (sing bisa diarepake kanthi aman, ing kene), sanajan ing dalan kasebut Golf anyar luwih apik tinimbang ing foto. Sajrone tes kasebut, kita kagum karo kombinasi eksterior putih-mutiara putih (awak sing luwih entheng lan windows mburi sing luwih peteng, sirip hiu cilik sing seksi kanggo antena lan sunroof panorama sing bisa disetel kanthi listrik), uga sawetara padhang sing diwenehake dening lampu LED.
Ing sisih ngarep, ana rong lampu binari-xenon sing sumunar ing versi berbentuk U ing versi saben dinane, lan ing sisih mburi, para desainer, dipimpin dening kepala legendaris desain Volkswagen Group, Walter de Silva, milih L kaping pindho lampu utama sing dibentuk kanthi titik sing dipasang. Menarik, kepala desain Volkswagen, Klaus Bischoff, nyathet yen dheweke nyoba njaga pilar C sing jembar, sanajan tampilan mburi rada winates. Mula, sanajan sistem Park Pilot, sing ana ing mobil uji coba minangka aksesoris, kita luwih milih kamera tampilan mburi, sing kudu mbayar 210 euro lumayan. Sensor ngarep lan mburi lan tampilan optik asring ora cukup, lan terus terang, pesaing Korea ing paket paling apik nawakake kamera sing wis ana ing dhaptar produksi.
Nanging, tes Golf ngirim apa sing diarepake: mekanika sing apik banget. Kita wis ngerti mesin TDI loro liter lan transmisi dual-kopling DSG, amarga merek dagang kasebut minangka merek dagang Volkswagen, mula mung sawetara tembung babagan kasebut. Turbodiesel kanthi kapasitas 150 hp saiki dadi mesin paling kuat sing ditawakake, kanthi GTD bouncy (2.0 TDI, 184 hp) amarga ing wulan April 2013, lan GTI (2.0 TSI, 220 hp) ing wulan sing padha. ... Sampeyan kudu ngenteni nganti wulan November. taun ngarep kanggo versi R paling populer (2.0 TSI, 290 "tenaga kuda"). Ing mesin, para insinyur nyuda resistensi bagean sing obah lan uga misahake adhem kepala lan blok mesin.
Konsekuensi sing nyenengake saka rong inovasi kasebut yaiku mesin dadi luwih irit, lan utamane ing musim gugur utawa musim dingin esuk, dadi panas sadurunge, lan karo interior kompartemen penumpang. Transmisi dual-clutch DSG kasedhiya ing rong versi: kopling garing pitu-kacepetan lan kopling udan enem-kacepetan. Wiwit gearbox enem-kacepetan dicocogake kanggo mesin luwih kuat, kita dites iki. Ora ana sing salah karo kombinasi mesin lan transmisi, kerjane kanthi cepet, lancar lan, sing paling penting, cukup tenang.
Saben Golf anyar sing sampeyan tuku wis duwe sistem Start / Stop standar sing bisa digunakake kanthi apik, sanajan mobil rada goyang saben wiwitan lan turbodiesel sing sepi banget narik kawigaten kanthi swara rame. Ajaib, durung bisa ngerti carane nggawe mukjizat, dadi sistem kanggo mateni lan ngaktifake mesin ing titik mandheg luwih warna ing kulit mesin bensin amarga watesan teknis sing ora nggawe tanggi nalika miwiti.
Thanks kanggo platform anyar, sing diarani MQB kanggo keluwesan, Golf minangka model Volkswagen pisanan sing dirancang kanthi beda. Rodha ngarep dipanggonke luwih maju, sing tegese kurang overlay ing rodha drive lan luwih akeh ruangan ing njero. Statistik negesake manawa Golf anyar 5,6 sentimeter luwih dawa tinimbang sadurunge, 2,8 sentimeter luwih murah lan 1,3 sentimeter luwih jembar. Apike, jarak roda meh enem sentimeter luwih dawa, tegese papan luwih akeh ing kabin (utamane ing kursi mburi, ing Golf anyar saiki luwih akeh kamar ing dhengkul kanggo penumpang mburi, sing dadi keluhan umum sadurunge). uga, 30 liter luwih akeh batang.
Volkswagen 380 liter wis entuk sawetara pesaing anyar amarga Honda Civic 475 liter adoh banget karo sing liyane, nanging bisa uga Golf bisa ngganteni ban klasik. Yen sampeyan wis nggunakake kit ndandani, sampeyan bakal ngerti apa sing bakal dibahas. Dene kursi, kajaba ora ana alat penguat listrik nalika nyetel ngarep, mung sing paling apik. Dheweke luwih kaku supaya sisih mburi ora lara sawise sawetara atus kilometer, kanthi dhukungan sisih (hmm, malah kanggo sing luwih akeh) lan sing pungkasan nganggo ikatan Iszina, sing kudu dilegalisasi dening merek mobil liyane amarga gampang diakses . Posisi ing setir apik amarga DSG ora masalah karo gerakan pedal kopling sing dawa, uga setir sing dicincang, tuas kontrol setir cilik (sing mung bisa dipindhah nganggo driji) utawa layar gedhe tengah dashboard.
Kosok baline; rowange ngomong karo ngguyu cekak yen layar demek gampang nangani ukuran TV ing kamare. Kanthi diagonal 20 sentimeter, Discover Pro (sing paling apik saka limang pilihan kasebut, amarga basise 13 sentimeter lan ireng lan putih) nduweni sensor sing ndeteksi pendekatan driji, lan konten kanthi resolusi dhuwur bisa dikontrol padha karo smartphone. Iki tegese uga ngidini sampeyan nindakake gerakan driji loro, kayata nggedhekake utawa nyilikake ing peta pandhu arah, lan mindhah driji kanggo nggulung kiwa-tengen utawa munggah-mudhun. Sampeyan ora kudu dadi teknolog kanggo ngujo!
Kanthi sawetara reservasi, sistem kanggo milih profil nyopir uga apik, kanthi bantuan kita menehi pitunjuk marang mobil apa jinis driver sing bakal ditindakake utawa dina sing bakal dikarepake dina iki. Bebarengan karo redaman DCC opsional sing dikontrol elektronik (sing uga mengaruhi setelan mesin lan setir listrik), sampeyan bisa milih program Normal, Kenyamanan, Olahraga, ECO, lan Individu. Amarga Kenyamanan, Olahraga lan ECO minangka pilihan sing paling ekstrim, amarga Normal lan Individual (yen sampeyan nemtokake macem-macem paramèter panularan, setir, AC, mesin, lampu, lsp) mung kalebu campuran ing ndhuwur, bakal diwenehake manungsa waé luwih.
Kanthi program Kenyamanan, redhung bisa digunakake kanthi luwih mulus, sing bisa ditemokake nalika nyopir maneh, nalika mobil "Prancis" (sanajan iki wis ora ana maneh!) Ngambang seneng banget. Ana watesan ing benjolan cendhak, amarga roda 18-inch (saiki paling apik kanggo sampeyan!) Bebarengan karo ban profil sing kurang apik, dheweke uga nyebabake kejutan menyang interior kabin. Ing program ECO, pangowahan kinerja DSG sing paling nyata yaiku mudhun langsung menyang gir nomer enem nalika nyopir ing kutha kanthi jarak 60 km / jam. Meja rev kanthi sikil tengen sing alus drivere ngluwihi 1.500, mula akselerasi uga moderat banget.
Intine, ora ana sing salah, sing utama yaiku ora ngagetne sampeyan ing trek nalika kontrol pelayaran ACC aktif (sing uga ngelingake kemungkinan tabrakan karo sistem Front Assistant lan nyetop mobil ing ngisor iki 30). km / jam) mudhun alon-alon ing trek sisih tengen, sampeyan dadi dalan nyalip, sing entuk 130 km / jam. Kabeh kanggo ekonomi, kanthi ringkes, sanajan ing 6,4 liter saben 100 km nganggo mesin rong liter lan ban musim salju sing jembar, durung teka. Nanging, ing program Olahraga, transmisi tetep dadi gir sing paling ideal kanggo wektu sing suwe, sing bisa menehi dobel maksimal ing sisih mburi. Lan sejatine, yen sampeyan ndeleng spek kasebut, sampeyan ora bakal kuciwa amarga akselerasi utawa kacepetan paling dhuwur.
Kaca data teknis nyatakake yen sampeyan kudu mbayar $ 32 rk kanggo Golf sing disedhiyakake kanthi cara iki. Ngelingi manawa bakal adol mayoritas TDI 1,6 liter kanthi rata-rata paket Comfortline kurang saka 19k, angka kasebut saya mundhak luwih saka 30k. Nanging kita bakal nglindhungi agen kasebut, amarga dheweke menehi agen sing siyap banget kanggo ngatasi kabeh masalah teknis, lan mesthine kita pengin mlebu agen sing pancen populer ing sawijining dina. Mungkin paling apik?
Nganggep manawa Golf anyar rata-rata luwih entheng tinimbang sing sadurunge bisa dibandhingake udakara 100 kg (nganti 40 kg listrik, nganti 26 kg mesin, transmisi lan sasis nganti 37 kg, nganti XNUMX kg ing awak), banjur dikombinasikake karo sing paling kuat ing wektu iki, kita uga ngubungake olahraga kanggo transmisi diesel turbo lan DSG. Mung isin yen para desainer mateni kesenengan nyopir kanthi pitulung saka ESP sing ora bisa dipedhot (sampeyan mung bisa mateni sistem kontrol ASR) lan nyilih kunci diferensial parsial elektronik XDS saka Golf GTI sadurunge, sing meh ora migunani kanggo nyata . driver dinamis. Mangga ngalih ESP lan kunci parsial klasik!
Kita mung bisa ngucapake hormat babagan Golf, sanajan keluhan sing sedheng, kabukten 29 yuta kendaraan sing didol lan enem generasi sadurunge. Aku angel ngakeni yen aku mung setaun luwih tuwa tinimbang Pragolf lan sawise umur 38 taun dheweke katon luwih apik tinimbang aku.
Pira regane ing euro
Jendela mburi mburi 277
Pangilon kali lipat 158
Sistem parkir Park Pilot 538
Mutiara 960 warna
114 tampilan multifungsi premium
Durban paduan roda 999
Penyesuaian sasis lan pilihan program 981
Temokake sistem navigasi Pro 2.077
Paket cahya lan visibilitas 200
Jendela panorama 983
Lampu depan bi-xenon kanthi lampu LED awan 1.053
Teks: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI Teknologi BlueMotion (110 кот) DSG Highline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.581 € |
| Biaya model tes: | 32.018 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.006 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.472 € |
| Ban (1) | 1.718 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 14.993 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 36.494 0,37 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm³ - rasio komprèsi 16,2: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.500-4.000 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 1.750–3.000 rpm min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - cooler hawa ngisi. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - gearbox 6-kacepetan robot karo loro clutches - rasio pindah I. 3,462; II. 2,045 jam; III. 1,290 jam; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferensial 4,118 (gir 1, 2, 3, 4); 3,043 (5th, 6th, reverse gear) - 7,5 J × 18 wheel - 225/40 R 18 ban, circumference rolling 1,92 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 212 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 117 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.375 kg - bobot total diijini 1.880 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.600 kg, tanpa brake: 680 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.790 mm, trek ngarep 1.549 mm, trek mburi 1.520 mm, reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.510 mm, mburi 1.440 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 1 koper udara (36 l), 2 koper (68,5 l), 1 × tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbags kanggo driver lan penumpang ngarep - airbags sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - ngarep power windows - spion spion karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo CD player lan MP3 player - remot kontrol ngunci tengah - setir luwes ing dhuwur lan ambane - driver jog luwes ing dhuwur - jog mburi kapisah - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / Ban: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Status Odometer: 953 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 137 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (349/420)
Secara teknis, Golf anyar ndhikte langkah maneh ing kelas, nanging kanthi emosional (maneh) ora ana tandhingane kompetisi amarga desaine sejatine dudu revolusioner. Singkatnya, VW maneh nggawe mobil apik sing mesthi bakal entuk dhaptar sing paling apik. Apa sampeyan isih kelingan tes mbandhingake, ing endi mobil Volkswagen mesthi luwih dhisik?
Eksterior (12/15)
Bener, ing urip dheweke luwih ayu tinimbang foto, nanging isih ora dadi kaendahan sing luar biasa.
Interior (106/140)
Peralatan mewah (sanajan sawetara pitulung ora ana), alat pangukur sing apik banget, batang rata-rata lan kenyamanan sing memuaskan.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Transmisi dual-kopling cepet, mesin cukup landhep lan uga ekonomis yen driver nyetel gaya nyopir. Sanajan sasis sing bisa diatur, aja ngarep-arep mukjizat dadi penak.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Posisi ing dalan apik, nanging ora ana sing penting, ora ana masalah stabilitas arah, perasaan nalika rem apik.
Kinerja (28/35)
Sampeyan ora bakal kuciwa ing bagean sing kasebut (akselerasi, keluwesan, kacepetan ndhuwur).
Keamanan (40/45)
Dhaptar peralatan keamanan (uga opsional) ing mesin tes pancen dawa, nanging durung lengkap.
Ekonomi (49/50)
Biaya sing diarepake, garansi rata-rata, lan regane sithik banget yen didol digunakake.
Kita muji lan nguciwani
mesin (konsumsi, tenaga)
Kothak gir DSG dual-kopling
sistem Milih profil nyopir
kontrol layaran aktif
lampu sing dilacak
tutul (gedhe) layar
gampang diakses Gunung Iszina
tampilan gir banget ing mode manual
rega mesin test
kurang gawe maneh nalika miwiti mesin kaping pirang-pirang kanthi mandeg cepet
kunci diferensial sebagean elektronik
ora duwe pangaturan kursi listrik, kamera tampilan mburi lan tombol cerdas
