Tes: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Isi
Toyota lan Subaru
Kolaborasi antarane Toyota lan Subaru duwe janggut dawa, amarga Verso S lan Trezia, uga GT 86 lan BRZ, minangka produk gabungan. Ing kasus sing sepisanan, dhasar yaiku Toyota, ing kaloro - Subaru. Pemisahan sing cerdas babagan apa sing sampeyan ucapake, amarga Toyota gedhe duwe pengalaman sing ora proporsional karo mobil kutha lan spesialis Subaru saku kanthi mobil olahraga.
Nanging sanajan kita bisa nyoba maneh Subaru Tresia ing edhisi 14 taun kepungkur, amarga sawetara sebab, kita ora kejawab Toyota Versa S. Kaya-kaya kita kesasar. Verso S sejatine minangka sekuel crita sing ditulis dening Jaris Verso, nanging dheweke mutusake ora bakal ngungkapake hubungane karo adhine. Ora preduli manawa disebutake ing judhul utawa ora, Yaris tetep dadi dhasar, nyatane Yaris luwih migunani.
'Nadyaris' sing migunani
Awak Nadiaris nduweni desain modern, nanging amarga tekanan kutha, uga duwe bentuk persegi dowo kanggo nggampangake parkir kanthi millimeter kanthi sisih rata. Mung ana siji wiper sing bisa dipuji, lan sing pungkasan mung ngusap bagean cilik saka kaca depan, mula luwih becik yen sampeyan duwe kain ing mangsa salju. Nanging, kudu dielingake yen atap panorama standar kanggo peralatan Sol; wis ana akeh ruang ing sangisore langit-langit, lan kanthi cahya sing luwih akeh, rasane pancen gedhe banget. Kunci cerdas, sing mung mbutuhake tutul pancing kanggo mbukak kunci lan ngunci mobil, lan pencet tombol kanggo miwiti, bobote kaya emas, kaya ing sisih ngisor boot kanthi kursi mburi dilipat. Wirang yen bangku mburi dicekel kanthi kuat, amarga gerakan longitudinal bakal luwih fleksibel.
Elektronik lan keamanan konsumen
Kesan pertama nalika mlebu ing mobil iku nyenengake, amarga posisi nyopir apik, lan kabeh instrumen transparan. Layar gedhe 6,1 incitutul, ing tengah console tengah, kanthi semangat komunikasi sing luwih kuat ing antarane driver lan mobil, sing saiki Toyota nggawe taruhan gedhe. Sayange, ora ana navigasi, nanging jelas nuduhake konsumsi bahan bakar, acara ing mburine mobil (kamera!) Lan kahanan elektronik konsumen.
Ing babagan hiburan, konektor USB lan AUX ora diinstal kanthi cara paling apik, amarga nalika nggunakake antarmuka kasebut, laci ndhuwur ing ngarep penumpang ora bakal ditutup maneh. Minus sing gedhe ora mung amarga estetika, nanging uga ana sing kudu dicritakake babagan keamanan! Yen ngomong babagan keamanan, kita ora bisa ngatasi iki. pitung airbag lan sistem stabilisasi VSC (waca: ESP) serial, sing dadi standar kanggo kabeh versi Versa S. Pinuji.
1,33 liter lan enem gir ing dalan drive: nyenengake ing kutha, rame ing dalan gedhe
Kita wis ngalembana mesin karo pamindahan menarik (1.33) kaping pirang-pirang lan saben wektu ketemu sabdho. Bebarengan karo transmisi manual enem-kacepetan, sing nduweni rasio gear "cendhek banget", nguber lalu lintas minangka kesenengan amarga drive ora bakal kelangan ambegan. Amarga rasio pindah cendhak, mung ngganggu ing trek, nalika ing pindah enem ing 130 km / h drive minangka akeh minangka 3.600 rpm, kang ora paling nyenengake kanggo kuping.
Yen ora, sampeyan ngalih saka gir nomer enem menyang pertama ing gir nomer enem, mudhun ing gir nomer loro tinimbang sing nomer loro, lan aja nganti kepengin weruh kenapa, sanajan Toyota uga nawakake transmisi otomatis. Yen transmisi ganti kanthi cepet lan akurat, jumlah gir utawa operasi sing bener ora bakal angel, iya?
Toyota Verso S nduweni kabeh ciri khas Yaris, nanging ditambah kanthi wiyar. Mobil kutha, amarga dawane ora luwih saka patang meter, mesthine kepenak diemudi, malah dolanan, sanajan pengalaman nuduhake manawa ora bakal akeh wong ing dalan. Pinten pelayaran kutha sing, amarga padha (luwih akeh tujuane tinimbang tampilan), duwe kaca kontak karo Verso S ing ruang pamer, apa sampeyan wis ndeleng ing dalan?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 ко) Sol
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.600 € |
| Biaya model tes: | 20.640 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversal ngarep - pamindahan 1.329 cm³ - daya maksimum 73 kW (99 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 125 Nm ing 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,1 - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisi CO2 127 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, spring struts, double wishbones, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi disc 10,8 - bokong 42 m - tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.145 kg - bobot total diijini 1.535 kg. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl = 42% / Kondisi jarak tempuh: 2.171 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 123 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,1 / 21,8s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,9l / 100km |
| konsumsi test: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,7m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (290/420)
Amarga Toyota Verso S minangka mobil sing padha karo Subaru Trezia (utawa Trezia, kaya Verso S), skor sing padha dikarepake. Nyatane, kita mung nulis ulang akeh poin ...
Eksterior (12/15)
Mobil kutha sing apik banget, gaweyane apik banget.
Interior (85/140)
Akeh peralatan, swasana interior sing nyenengake, batang gedhe, penanganan sing pas. Yen aku duwe bangku mburi sing bisa dipindhah!
Mesin, transmisi (41
/ siji)Titik sing padha persis karo Subaru Trezia. Oh, iku mobil sing padha ...
Kinerja nyopir (53
/ siji)Posisi sing cocog banget ing dalan, amarga dhuwure rada parah nalika ngerem, dipasangake tuas gir.
Kinerja (25/35)
Kaget banget kanggo mesin 1,33 liter, fleksibilitas kurang ditrapake kanggo girboks enem-kacepetan.
Keamanan (35/45)
Yaiku biasane dilengkapi aksesoris safety, sawetara uga duwe peralatan keamanan aktif.
Ekonomi (39/50)
Hardware liyane uga tegese rega sing luwih dhuwur, garansi jarak tempuh sing winates, lan regane mung sithik.
Kita muji lan nguciwani
mesin
kothak gir enem-kacepetan
kunci pinter
batang (ngisor ngisor kanthi kursi mburi dilipat)
papan panyimpenan kanggo barang cilik
papan perlindungan panorama
ora duwe lampu awan
gir nomer enem cendhak banget
lokasi USB lan AUX output
wiper mburi mung ngusap bagean cilik gelas
ngalih setir unlit
