Tes grille: coupe Mercedes-Benz GLC 250 d 4Matic
Kita manungsa minangka makhluk aneh lan kita mesthi getihen. Kita seneng apa sing diidinake, utawa apa sing trendi lan nyenengake kanggo wong akeh sing luwih akeh, malah luwih apik sing dipilih. Kita ora bakal nggawe sup kadhemen, nanging wis suwe, pirang-pirang taun kepungkur, pabrikan mobil Korea nawakake crossover kanthi tema coupe. Lan padha nyuwek-nyuwek. Ing pangertèn negatif, mesthi.
Banjur, kurang saka sepuluh taun kepungkur, dheweke nggawa BMW X6 ing dalan. Wong-wong padha wedi banget karo bentuk kasebut, kepingin weruh kaya apa mobil kaya ngono yen ora cukup ruangane ing mburine. Nanging wong-wong sing ora bisa (lan ora bisa) mobil kaya ngono padha sambat, lan iku dadi kacilakan nyata tumrap para pamilik potensial. Beda, mbuktekake marang awake dhewe (lan sakupenge) yen bisa tuku. Dheweke pengin menonjol.
Kurang saka sepuluh taun, X6 ora ana maneh ing dalan. Bebarengan karo kabeh liyane sing wis utawa bakal, padha digabung karo saingan gedhe saka Jerman Mercedes-Benz. Lintangipun sumorot samukawis kamulyan. Yen kita isih bodho karo coupe GLE sing luwih gedhe, coupe GLC sing luwih cilik bakal dadi hit nyata. Iku cetha, utamané amarga dhasar. GLE sing luwih gedhe minangka penerus ML sing misuwur, desaine tetep padha, mung bentuke sing diganti. Kanthi model GLC, kahanan kasebut beda. Keturunan GLK lawas - thanks anyar kanggo Robert Leshnik, kepala desain ing Mercedes-Benz, nanging uga banget populer. Yen pondasi wis apik, jelas yen upgrade luwih apik. Coupe GLC kaya saka kabeh sisih. Yen katon kaya GLC dhasar saka ngarep, sideline lan temenan mburi hit kanggo kebekan.
Nanging ora kabeh wong ing wangun. Sawise kabeh, GLE coupe sing luwih gedhe nduweni desain sing padha, nanging sejarahe, sasis lan, sing paling penting, rasa nyopir sing gedhe banget ora ngrampungake paket kaya sing dikarepake dening Mercedes. Liyane iku GLC coupe. Dasar GLC wis mobil apik, nanging ndhuwur kabeh, iku luwih cedhak kanggo mobil penumpang saka GLE luwih gedhe, kang gedhe banget lan banter. GLC luwih tenang, luwih gampang diatur lan, sing paling penting, anyar ing njero lan njaba.
Semono uga karo GLC Coupé. Bebarengan karo tampilan sing nyenengake, iki uga dimanjakan karo interior sing apik lan akeh sing bakal seneng dhisik. Mangkono uga karo mesin uji coba. Sanajan dicet abang, sing ora disenengi karo akeh, nanging ora keganggu. Kabeh gambar bisa digunakake nganti lali karo warna. Malah luwih apik ing njero. Ndhuwur kahanan kerja sing nunggu driver, lan penumpang uga ora nandhang sangsara. Cetha manawa kesejahteraan mesthi gumantung karo jumlah peralatan lan sejatine akeh coupe tes GLC. Mesthine, iki uga dituduhake kanthi biaya tambahan kolosal, nanging lintang-lintang ora kasedhiya kanggo kabeh wong.
Gabungan warna abang ing njaba lan kulit abang ing njero bisa uga minangka pedhang bermata loro, nanging saiki aku ora nganggu. Kaya dene eksterior, interior didominasi dening unsur paket AMG Line, sing njamin olahraga lan level paling dhuwur. Roda kemudi krasa kepenak ing tangan lan seneng muter. Uga amarga sasis cukup olahraga, nanging ora kaku banget amarga suspensi udhara kasebut. Kasedhiya macem-macem sistem keamanan lan pitulungan kanggo supir supaya nyopir luwih aman lan luwih nyaman. Atap kaca sing bisa dipindhah gedhe ngrampungake desain interior, murup lan nggedhekake kanthi optik.
Ing mesin? Kaping pisanan, kudu dielingi, ora beda karo GLE sing luwih gedhe, GLC sing luwih cilik luwih apik kanthi interior sing kedap swara. Iki ora ateges mesin kasebut ora keprungu ing njero, nanging regane luwih murah tinimbang kakange. Iki uga ndadekake kulo luwih nyenengake. Elemen penting liyane, mesthine yaiku bobote mesin. Kanggo ngringkes, coupe GLC sing luwih cilik luwih entheng kanthi ton cilik, sing mesthi wae gedhe ing jagad otomotif. Asile, GLC Coupé luwih trampil, responsif lan umume luwih kepenak nyopir. Mesin diesel turbo 204 liter kanthi 100 tenaga jaran nyurung mobil saka 222 nganti XNUMX kilometer per jam mung udakara pitung detik, lan akselerasi mandheg ing XNUMX. Iki tegese coupe GLC gampang dipelajari sanajan ing trek tanpa wates.
Nanging dalan sing nduwurke tumpukan ora wedi karo dheweke, amarga sasis sing wis kasebut uga tahan kanthi dinamis. Konsumsi bahan bakar kudu dicathet kanthi kapisah. Cetha manawa, gumantung saka gaya nyopir, konsumsi 8,4 liter saben 100 kilometer (rata-rata tes), lan 5,4 liter saben 100 kilometer kayane ora dhuwur. Sing duwe mobil regane luwih saka $ 80 mesthine ora dadi masalah.
Mercedes kayane nggawe mobil sing apik. Pramila kita bisa ngerti pengarepan kasebut kanthi suwe. Apa sing ditanggepi karo kanca-kanca Bavaria, lan saiki X4 lagi ngalami masalah serius. Yen sampeyan nggoleki mobil kelas iki, sampeyan bisa ngrampungake. Iku kabeh!
teks: Sebastian Plevnyak
foto: Са К
Kupon GLC 250 d 4Matic (2017)
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 53.231 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 81.312 € |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.143 cm3 - daya maksimum 150 kW (204 hp) ing 3.800 rpm - torsi maksimum 500 Nm ing 1.600-1.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | kabeh-wheel drive - transmisi otomatis 9-kacepetan - ban 255/45 R 20 V (Dunlop SP Olahraga musim salju). |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 222 km / h - 0 s 100-7,6 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 5,4 l / 100 km, emisi CO2 143 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.845 kg - bobot reged diijini 2.520 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.732 mm - jembaré 1.890 mm - dhuwur 1.602 mm - wheelbase 2.873 mm - trunk 432 l - tank bahan bakar 50 l. |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 43% / odometer: 7.052 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,9 taun ( 141 km / jam) |
| konsumsi test: | 8,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
pambiji
GLC Coupé kanthi penampilan, nanging luwih penting
nggawe kesan. Ing kene X4 Bavarian bisa goyang
celonone lan kita seneng amarga iki kanggo
wong kita, wong Slovene, Robert
Hazelnut
Kita muji lan nguciwani
wangun
mesin (tenaga, konsumsi)
lampu LED sing apik banget
layar proyeksi
ora ana tombol kontak
rega aksesoris
