Tes: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Sato sing beda-beda

Ana sawetara merek ing endi elektromobilitas sing murni lan paling apik dibahas ing Renault. Mula, kasunyatan manawa ora hibrida, apa maneh hibrida plug-in, bisa ditemokake ing pabrike pabrikan Prancis bisa uga luwih ngagetake (sanajan urutane saiki wis dibalikake). Nanging iki ora ateges Renault ora duwe rencana lan ide, kaya sing dituduhake pirang-pirang taun kepungkur uga nganggep opsi iki.

Temenan, dheweke pengin nggawa sistem kasebut menyang tahap sing wis diwasa, isih inovatif lan modular., supaya bisa diinstal ing sawetara model sing wis ana. Mangkono, dheweke bisa nampilake nganti telung model hibrida bebarengan - loro plug-in lan siji lengkap, lan ing wektu sing padha ngumumake siji liyane (ing versi hibrida entheng). Lan Renault kanthi cepet bali menyang ndhuwur pemasok kendaraan listrik ...

Captur sing sampeyan deleng minangka puncak antrian lan paling cedhak karo model daya batere kanthi teknologi hibrida plug-in, amarga batere lithium-ion 9,8 kWh bawaan menehi nganti 65 kilometer otonomi listrik. lunga dhewe. Sanajan tanduran iki uga ngerti manawa angka iki ditrapake kanggo nyopir kutha, sing sarat luwih murah lan pamulihan luwih intens. Sing luwih nyata yaiku 50 km, sing kayane bisa digayuh. Nanging luwih akeh mengko.

Singkatipun, Captur (ing jejere Megan) minangka sing pertama entuk set powertrains hibrida plug-in sing nuntut. Kang, mesthi, bisa katon ing dodolan. Nanging dudu sing pungkasan Ing taun 2022, merek Prancis bakal ngenalake 8 model listrik liyane lan 12 model hibrida.

Nanging, desainer lan insinyur Renault njupuk kauntungan saka kasunyatan sing bisa nggabungake powertrain kompleks (dobel), kalebu baterei sing relatif gedhe, menyang awak Captur sing isih seger, nyatane, meh ora ana kompromi - uga ora ana ing jaba njaba, uga ing babagan ruang interior, utawa uga kanggo kenyamanan para penumpang, amarga dheweke uga duwe bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi dawa (16 cm) lan meh 380 liter ruang koper! Mung 40 liter ing ngisor dobel saiki wis dicawisake kanggo kabel ngisi daya. Bentenipun mung ngelingke ing njaba iku ngisi maneh lan batre ngisi daya bandar ing saben sisih.

Mulane, malah interior Captur ora surprise maneh, kang apik. Intense mesthi ndadekke akèh comfort lan peralatan, kalebu dicokot saka Candy, lan Sejatine E-Tech padha karo model drive tradisional liyane kajaba tombol "gearbox". Lan iki uga kauntungan - unpretentiousness lan gamblang. Nalika nyopir, sopir ora perlu ngerti apa-apa khusus. Maksudku, dheweke ora butuh kawruh anyar, apamaneh kawruh sing canggih kanggo ngoperasikake hibrida iki.Mesthi wae ora bakal lara yen dheweke ngerti babagan teknik internal, luwih-luwih yen dheweke ngerti carane nguntungake saka teknik iki. Ing wektu iki, bisa dingerteni kanggo nggunakake sethithik ilmu babagan model hibrida iki, sing khusus nganggo macem-macem cara (nanging ora kanthi akeh cara).

Dadi dheweke njupuk minangka basis Mesin papat liter silinder 1,6 liter, mesthi tanpa muatan paksa, bisa ngasilake 67 kW (91 hp), dene ing sisih liyane dibantu mesin elektronik listrik (36 kW / 49 hp) lan generator starter sing kuat. (25 kW / 34 km)... Lan banjur ana transmisi otomatis papat-kacepetan anyar sing asli, sing bisa digunakake tanpa kopling lan mesthine tanpa kabeh unsur gesekan, amarga ora duwe dering sing sinkron.

Ing wektu sing padha, mesthi, uga ngurus regenerasi lan ngisi daya baterei. Kothak gear nyambungake lan koordinat koreografi kompleks saka telung sumber energi, amarga hibrida iki bisa tumindak kanthi paralel, seri, lan kanthi cara liya. Sederhana wae- Mula, Captur E-Tech mung bisa dienggo nganggo motor listrik. (nganti 135 km / h), iku bisa mimpin dening engine papat silinder, lan engine elektronik mung bisa bantuan, nanging mobil bisa mimpin dening engine elektronik, lan engine papat silinder mung tumindak minangka a generator utawa range extender. Muni cukup rumit - lan iku. Renault, contone, claims sing gumantung ing mode operasi lan rasio pindah, nganti 15 mode operasi saka kit Sato iki bisa!

Umumé, nyopir, mesthi, kurang dramatis lan gampang. Kabeh sing kudu ditindakake sopir yaiku ngalih menyang mode nyopir D lan penet pedal "akselerator". Ing tandha petik, amarga, preduli saka jumlah listrik ing tank panyimpenan, Captur tansah diwiwiti kanthi bantuan motor listrik, ing kasus paling awon (mesthi otomatis) engine papat silinder wiwit, kang njamin aliran listrik cekap menyang. sistem, lan ing esuk kadhemen, sanalika bisa kanggo nindakake, effortlessly bakal anget munggah sistem lan njaluk siap kanggo pindhah dening nambah dicokot saka daya.

Anggere listrik cukup, Captur nawakake kabeh mupangatedrive elektronik - akselerasi nemtokake saka standstill, responsif, operasi sepi ... Driver bisa ngontrol aliran energi ing tampilan tengah utawa ing ukuran digital ayu., sing sacara grafis lan fleksibel ing antarane sing paling apik. Apike, sistem nawakake telung mode operasi, lan ora ana siji utamané ekonomi, kang bakal nandheske friendliness lingkungan. Nalika baterei mudhun ing tingkat kritis, mung MySense lan Olahraga sing kasedhiya. Pisanan, mesthi, nandheske karakteristik dinamis saka hibrida lan minangka cedhak karo program lingkungan, kaloro sharpens sportiness.

Ing wektu sing padha, mesthine bakal luwih jelas yen program iki bakal narik kawigaten klien Captur langka, nanging yen pabrik nyebutake sistem kasebut minangka 160 tenaga jaran, lan dheweke uga seneng nyebutake gir gir segawon., sing misuwur olahraga, wis duwe hak dadi sabanjure. Ing kasus iki, mesin mesthi ana, lan mobil elektronik ngisi batere maksimal. Lan mung ing mode iki sampeyan bisa ngrasakake operasi lan pamindhahan kothak gir anyar utawa papat gir kasebut. Mesin kasebut muter cukup dhuwur lan gearbox kadang ganti cepet lan ana wektu tundha shift.

Mesin nganggo kothak gir lan drive ing mode iki uga nawakake sambungan mekanik sing paling, sing terus terang, mung cocog kanggo wilayah langka sing mbutuhake respon cepet lan tenaga maksimal ing wektu sing paling cepet. Dene seri nyalip ... AkuPara insinyur uga nindakake akeh tugas ing sasis, amarga kudu mesthekake yen ekstra 105 kilogram, padha karo bobote batere, dirasa sepele bisa ana ing rodha kasebut.

Saliyane sasis sing luwih padhet, umume mburi uga duwe suspensi roda individu, lan kabeh bisa digunakake kanthi apik, lan sing penting, ana miring sing sithik. Dheweke uga mbatesi lelungan musim semi lan kejut, nanging kinerja sasis isih apik banget kanggo nyedhiyakake kenyamanan ing dalan, nanging rasane rada kaku, nanging ora ngganggu utawa goyah kaya sawetara kompetisi.

Yen ana wong sing pengin cepet-cepet dadi wilayah pegunungan sing kosong, mesthi ora bakal kuciwa. Yen dheweke duwe rong asumsi - dheweke nyopir hibrida lan hibrida iki asale saka hibrida, sing miturut definisi ora cocog karo konsep sportiness lan dinamika nyopir. Nanging, iku bisa kanggo nuduhake sawetara bakat nyopir, paling karo panjaluk Moderate lan lelungan luwih cepet, lan karo tekad, Captur iki uga leans akeh ing njaba ban, mimpin luwih ketok, lan understeer dadi luwih bukti. Nanging, senadyan bobot ekstra, mburi ora sensitif marang owah-owahan dadakan ing arah. Nanging yen iku masalah kanggo sampeyan, sampeyan wis ora kejawab titik ...

Nalika nyopir kanthi tenang lan cepet, jarak sing adoh bisa ditutup kanthi konsumsi bahan bakar moderat.... Aku bisa pindhah saka ibukota menyang Maribor kanthi konsumsi kurang saka limang liter lan (meh) kanthi batere lengkap.. Nalika arep bali, aku bisa nyopir nganggo batere meh 6,5 liter.... Lan iki miturut sarat kecepatan normal. Nanging, akeh dalan kaya model BEV sing cedhak. Nanging kaya sing dikandhakake, iki uga bisa ngatasi kecepatan dalan gedhe kanthi luwih gampang amarga gearbox, akselerasi isih apik banget sanajan kecepatan kasebut, lan sing paling penting ora kudu mesin kanthi kecepatan dhuwur.

Konsumsi bahan bakar saben 100 km uga bisa Ngartekno luwih murah - karo syarat luwih andhap asor lan jarak pangisian daya luwih cendhek, nalika engine diwiwiti mung sporadis. Nanging, iku ndadekake pangertèn. Aku ora bisa nyopir 50 km ngubengi kutha lan saubengé ing siji motor listrik, nanging aku yakin yen ing kondisi sing becik aku bakal lelungan luwih saka 40 km.

Mesthi wae bisa dingerteni manawa mobil kanthi batere sing cukup moderat ora duwe pangisi daya DC internal, nanging bisa mbantu.... Kaya dene pangisi daya AC internal luwih kuat tinimbang 3,6 kW. Nanging kaya sing dakkandhakake, sing duwe bakal ngisi biaya yen mobil ing omah. Lan ing wayah wengi bisa uga ora penting amarga batere wis diisi maneh sajrone sawetara jam. Nanging, ngisi daya cepet prakteke ora ana gunane wiwit wektu lan sudut pandang finansial kanggo model kasebut ...

Pilihan sing cerdas, utamane kanggo driver sing duwe kemampuan ngisi batere saka outlet omah, yaiku pangisi daya anti-kejut utawa pangisi daya tembok. Lan kanthi syarat dheweke lelungan 50 kilometer elektron kasebut kaping pirang-pirang. PHEV Captur uga nambah poin ekstra kanthi peralatane, uga, kinerja, nggawe bisu lan responsif saka drivetrain elektronik. Ya, isih bisa dadi pilihan sing cocog kanggo rega, amarga kanthi diskon, lan katrampilan tuku bisa dadi kurang saka $ 27 r.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Data dhasar

Adol:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Biaya model tes:	30.090 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	29.690 €
Diskon rega model tes:	29.590 €
Daya:	117kW (160 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,1 s
Kacepetan maksimal:	173 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	1,7l / 100km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Informasi teknis

mesin:	Engine: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum np - torsi maksimum 144 Nm ing 3.200 rpm Motor listrik: daya maksimum np, - torsi maksimum 205 Nm. Sistem: daya maksimum 117 kW (160 hp), torsi maksimum 349 Nm
Batere:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmisi: engine drive gembong ngarep - transmisi CVT
Massa:	kendaraan kosong 1.564 kg - bobot total diijini 2.060 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.227 mm - jembaré 2.003 mm - dhuwur 1.576 mm - wheelbase 2.639 mm
Kothak:	536

Kita muji lan nguciwani

kekuwatan sistem

peralatan lan konter sing didigitalisasi

Kemudahan kontrol

sasis cantik ngalangi

ngarep pinggul dhuwur

koyo sterilitas mekanisme kemudi