Cathetan: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 lan) Prestige
Isi
Aku bisa uga wis nulis sadurunge (nanging wis ngucapake kaping pirang-pirang), nanging ing konteks ora bakal ana sing salah yen aku mbaleni: dheweke wis pirang-pirang taun ana ing omah kasebut Pemain pertahanan tanah, model 110 karo engine TD5. Dheweke tresna karo bapake lan tuku dheweke ing sawetara menit kanthi basis "tuku" lan seneng banget karo dheweke. Kenangan sing jelas lan apik nalika nyabrang aliran meter lan "ngayun" ing lereng mokal, uga lelungan kanthi 12 penumpang (yaiku sopir + 12 penumpang + rong kulkas!) Saka Premantura menyang watu ing sisih kidul Cape Kamenjak. . Defender minangka mobil sing sampeyan ngapura reresik lemah sing luar biasa ing sistem kemudi, swara truk, nyedhot AC lan kacang wedge ing sendi universal SFC. Utawa ora, kita manungsa beda.
Ngandika 2012
Sawise kilometer pisanan karo Evoqu, sawise akeh wong ing Ljubljana, ide kanggo judhul artikel iki dadi pikiran: Biyen dadi Land Rover! Nanging jeneng kaya ngono pancen bakal ngina Evoqu. Penggemar teknologi sing bisa dipercaya lan SUV nyata bisa ngeri dening wong lanang sing trendi, nanging sampeyan ora mikir kasunyatan manawa Land Rover bakal mati amarga ngasilake SUV sing akeh banget. Apa umume apik utawa ora, nanging tukang batu wis ora seneng banget karo slendhot, skateboard lan moped, samubarang modern beda-beda: layar tutul, aplikasi, kartun 3D. Transportasi durung ilang lan ora bakal mati, nanging wis akeh owah-owahan. Evoque mung minangka refleksi saka kabutuhan milenium katelu.
Iku katon keren"!
Wangsulan: Bab ingkang kawitan sing disenengi babagan "softtie" Inggris anyar iku pancen katon. Pikirake maneh konsep sing diluncurake ing taun 2008 Land Rover LRX? ora? Google - konsepe meh padha karo wong lanang ing foto sing lagi wae dideleng. Persamaan kasebut antarane mobil konsep lan produksi arang banget; mung mikir, ngomong, spaceships Renault kang ditampilake ing dealerships mobil lan mbandhingaké karo showrooms Renault kang. Lan supaya ora ana swasana ati sing ala - ing pabrik Prancis iki dheweke ngerti carane dadi asli ing gerakan desain, merek liyane duwe paling ora wani ...
Ora diraguhi, dheweke duwe ing Land Rover. Konsep iki ditampa kanthi apik lan dirilis ing taun 2011. Nimbulake, SUV dalan kanthi bentuk coupe, kanthi fender inflated lan pelek gedhe. Bonet kasebut temtu Rangerover, sisih lan mburi dibumboni nganggo strip logam sing padhang ing sangisore sisih lan windows mburi.
Atap sloping ing sisih mburi nggawe kesan visual sing apik. khusus spoiler mburi dosed, deflector udara mburi accentuated, gembong ayu… Lawas lan enom, sugih lan miskin katon ing mobil ing dalan. Wong wadon ing kursi penumpang Range Rover gedhe meh kesele gulu ing dalan gedhe. Padha ora katon kaya trim fender plastik hard saka desain avant-garde - ing nalisir, roughness sethitik mung cocog karo Rover, iku ora?
Sanajan ing njero ati, kesan kasebut ora nguciwani
Dashboard, diantrekake karo bahan alus, dipisahake aluminium sikatuga ing sadawane pojok pucuk tengah. Amarga akeh fungsi sing bisa ditindakake kanthi nggunakake layar demek, mula ora ana akeh tombol utawa dununge kanthi gampang lan diwenehi label kanthi cetha. Uga wis biasa 20 "clickers" ing setir wong sing wis biasa elektronik konsumen modern ora bakal duwe: ing slat kita ngontrol radio (ing sisih kiwa) lan menu kanthi setelan ditampilake ing layar cilik ing antarane sensor analog, ing sisih kiwa ngisor saka ponsel liwat sambungan karo biru untu, ing sisih tengen nganggo kontrol cruise lan kemudi transmisi enem-kacepetan. Kita ora bakal kaget banget yen nemokake trik Inggris (ergonomis) sing aneh, nanging ora.
Nanging wong sing paling ora nutulake driji ing iPhone utawa Samsung Galaxy SII bakal kepenginan. responsif layar tutul... Sawetara taun kepungkur, piranti navigasi alon-alon menehi reaksi, dudu tampilan mobil modern. Liwat, kita ngontrol ponsel, pamuter musik, milih warna (meh wae ora bisa ditemokake!) Saka cahya sekitar lan tampilan saka sisih limang kamera... Kaca spion duwe loro, loro ing ngarep lan siji ing mburi, kanthi otomatis melu nalika mbalikke lan nyederhanakake grafis kanthi parkir. Menarik, nanging ... waca paragraf ing ngisor iki.
Aku kaget banget ing dalan
Swara banget lan ngelak banget turbodiesel (Kita nyoba versi sing luwih ringkih, uga ana versi 190 sing kuwat. SD4) yen dikombinasikake karo transmisi otomatis dudu sebab supire bengok-bengok, nanging supire bakal kesengsem karo polahe mobil kasebut. Miturut desain "lapangan" ora miring nalika sudhut lan njaga stabilitas kanthi kacepetan dhuwur. Sasis kabeh menehi kesan sing padhet, ora kuwat, sing uga dirasakake ing lemah. Ing kana, ing ngarepe medan, sampeyan bakal mandheg mikir babagan sepira euro sing sampeyan kurangi kanggo wong Inggris, nanging yen sampeyan ora bisa nglirwakake iki, Evoque bakal kabukten adoh-adoh ing antarane para sedulur.
Ana watesan sasis klasik (dalan) lan kanthi cepet, kontak kontak paling ora sethithik sak rodha karo lemah nalika masalah kasebut rampung kanthi elektronik kanthi mindhah torsi menyang rodha kanthi daya tarik. Pipa knalpot mbukak banget kanggo off-road serius. Nalika sampeyan ndeleng Defender sing ndhelik ing ndhuwur disk!
Dadi: kamera utawa logam?
Salju kandel loro driji, jejak kasebut misuwur lan ora angel banget. Ing kana, tanpa rasa gela, aku uga bakal wani karo Pramuka Octavia utawa Legacy drive kabeh-roda biasa. Program kasebut dipilih kanggo salju (kerikil, kerikil, salju) lan Evoque entuk (kanggo salju sing amba banget) ban musim salju.
Pesawat sing luwih cendhek ngetutake lereng, banjur munggah kanthi curam. Fiiiiijjuuuuuu, iku wis siyap ing sangisore rodhane, lan penumpang papat padha mripat metu. Sawise meh sepuluh meter geser mundur sing ora bisa dikendhaleni, kita mandheg mandeg jejeg trek. Aku metu lan meh tiba. Es!
Yen mobil kasebut diselehake miring sawetara meter luwih dhuwur, mesthine bakal nabrak watu utawa paling ora ing lemah beku, lan tinimbang limang kamera, pipa logam kandel bakal dibutuhake. Iku kabeh babagan kamera. Nanging dheweke pancen liwat kutha kanthi kasur kembang. Balihe alon lan aman ing Hill Descent Control.
Teks lan foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 lawang)
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya model tes: | 55.759 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun garansi umum lan seluler (100.000 3 km), garansi cat 6 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 26.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.273 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 14.175 € |
| Ban (1) | 2.689 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 18.331 € |
| Asuransi wajib: | 3.375 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 47.463 0,48 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 85 × 96 mm - pamindahan 2.179 cm³ - komprèsi 15,8:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,8 m / s - Kapadhetan daya 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferensial 3,20 – Roda 8J × 19 – Ban 235/55 R 19, keliling keliling 2,24 m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 182 km/j - 0-100 km/j akselerasi ing 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emisi CO2 1. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipaksa). -digawe adhem), cakram mburi, ABS mechanical parking brake ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.670 kg - bobot total sing diidinake 2.350 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | Ukuran eksternal: jembaré kendaraan 1.965 mm, trek ngarep 1.625 mm, trek mburi 1.630 mm, reresik lemah 11,6 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.490 mm - dawa jog ngarep 530 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 58 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 papan: 1 koper (36 l), 2 koper (68,5 l), 1 × tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir – remot kontrol tengah ngunci – dhuwur lan ambane imbuhan setir – jog pembalap kang luwes ing dhuwur – jog mburi kapisah – trip komputer. |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 75% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Status Odometer: 6.729 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 127 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,1l / 100km |
| konsumsi test: | 11,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 37dB |
Rating sakabèhé (338/420)
Nggolek gambar? Apa sampeyan ora kangen iki? Kinerja nyopir sing apik, kinerja off-road moderat lan kenyamanan? Uga ora. Apa sampeyan golek SUV sing cocog? Hei Discovery katon apik!
Eksterior (15/15)
Malah wong sing sengit SUV alus pengin - amarga saka katon!
Interior (102/140)
Kanthi dawa 4,3 meter, angel kanggo nyimpen luwih akeh (papan). Yen sampeyan duwe rencana nggawa penumpang diwasa ing sisih mburi, lali versi coupe. Bahan lan ergonomik apik banget.
Mesin, transmisi (56
/ siji)Sasis lan kemudi bisa dipuji, mesin (pamindahan, aliran) lan transmisi (kacepetan) rada kurang.
Kinerja nyopir (63
/ siji)Ora cukup ruangan kanggo ngaso sikil kiwa sing diulur, tombol shift pindah sing menarik lan migunani (iki dudu tuas), posisi sing paling berdaulat kanggo SUV.
Kinerja (27/35)
Sapa wae sing ngarepake kinerja ora waras kanthi penampilan apik banget bakal kuciwa. Iki kudu cukup kanggo panggunaan normal.
Keamanan (38/45)
Dummy slamet (limang lintang), kita ilang sawetara fitur keamanan aktif tambahan (kontrol layaran radar, pitulung arah, peringatan titik buta).
Ekonomi (37/50)
Pancen ora murah, mula sing dijupuk saka sampah bahan bakar.
Kita muji lan nguciwani
tampilan, gambar
krasa nang njero
kinerja dalan
Kapabilitas mati-dalan sing padhet
rasane kenceng awak lan sasis
gir setir
sistem kamera (yen ora luwih menarik tinimbang praktis)
peralatan (kaca ngarep, setir, sistem audio, lampu maca sensor)
transmisi otomatis mung kacepetan medium
konsumsi bahan bakar
pamilih alon ing layar tengah
aja ngarep-arep akehe SUV gedhe
rega
tailgate sensitif rereget
