Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Isi
Padha milih jeneng rampung anyar kanggo konversi anyar amarga padha wanted kanggo nandheske kasunyatan sing Cascada, minangka mobil disebut, ora mung Astra karo gendheng Cut mati. Iki digawe ing platform sing padha, nanging wiwit wiwitan dirancang minangka konversi - lan ing ndhuwur kabeh minangka model sing luwih bergengsi lan luwih gedhe tinimbang Astra.
Dibandhingake karo Astro TwinTop sing sadurunge, Cascada luwih dawa 23 sentimeter, sing jarwa saka perusahaan mobil kaya Megane CC, VW Eos utawa Peugeot 308 dadi konversi sing luwih gedhe amarga luwih dawa tinimbang Audi A5 Convertible lan Mercedes E- sing bisa diowahi anyar Kelas.
Banget, sampeyan ngomong, lan mulane iku luwih larang. Nanging ora mangkono. Sampeyan bisa tuku Cascado mung liwat 23, lan test siji kanggo bab 36. Lan kanggo dhuwit dheweke duwe soko kanggo gumunggung. Kajaba saka peralatan sing kalebu ing paket Cosmo (lan mung nganggo paket iki, tanpa biaya tambahan, bakal biaya 27k), uga duwe lampu bi-xenon otomatis sing bisa diatur, redaman variabel (CDC), sistem navigasi lan kain pelapis kulit. . Malah 19-inch wheel sing dadi atraktif ing foto (lan urip) ora klebu ing dhaftar tambahan.
Nanging sadurunge nemokake sawetara rincian teknis babagan Cascade, ayo mandheg sawetara wektu kanthi rega lan peralatan opsional. Yen mbusak sawetara peralatan sing kurang penting saka dhaptar pambayaran tes Cascade, mula bakal luwih apik lan luwih murah. Mesthi wae, sampeyan kudu mbayar ekstra kanggo Bluetooth (Opel, sistem tanpa tangan kudu standar!), Sanajan ora bisa muter musik saka ponsel, lan uga jaringan angin.
Nanging paket Park & Go mesthi gampang dilewati (utamane amarga sistem ngawasi titik wuta bisa digunakake sajrone tes kasebut), kayadene CDC lan sasis pelek 19 inci. Tabungan kasebut langsung telung ewu, lan mobil ora luwih elek - malah interior kulit (1.590 euro), sing menehi mobil katon prestisius (ora mung amarga warna, nanging uga amarga wujud lan jahitan), ora. . sampeyan kudu nyerah lan navigator (1.160 euro) uga ora.
Nanging, yen sampeyan milih rodha 19 inci, cukup pikirake CDC. Pinggulane luwih endhek lan kaku, mula suspensi bisa nyebabake jerking, lan ing kene redaman sing bisa disetel bisa mlaku kanthi becik. Bisa dilembut kanthi mencet tombol Tur, banjur Cascada bakal dadi mobil sing kepenak banget, sanajan ing dalan sing ala. Sayang banget yen sistem ora ngelingi setelan pungkasan lan mesthi mlebu mode normal nalika mesin diwiwiti.
Saliyane kaku kaku, driver uga nggunakake sistem iki kanggo nyetel sensitivitas pedal akselerator, operasi sistem keamanan elektronik lan kemudi. Pencet tombol olahraga lan kabeh bakal luwih responsif, nanging uga luwih solid, lan indikator bakal dadi abang.
Lokasi ing dalan? Kaya sing sampeyan ngarepake: understeer sing entheng tanpa nanggepi babagan nyetir sing luwih kikuk, lan pungkasane keamanan diwenehake dening ESP sing paling apik.
Kaya sing wis ditulis, Cascada biasane dibangun ing platform sing padha karo Astra, mung ukurane luwih gedhe lan luwih kuwat, mula punggung bisa luwih dawa lan awak cukup kuat. Ing dalan sing ora apik, ternyata mukjijat saka kekakuan awak sing bisa diowahi papat kursi kasebut durung bisa digayuh ing Opel, nanging Cascada isih tenang, lan getaran konversi ora bisa ditemokake mung ing dalan sing pancen vegan. Tarpaulin sing bisa disetel kanthi listrik ndhelikake ing antarane kursi mburi lan tutup boot lan bisa lelungan kanthi kecepatan nganti 50 kilometer per jam lan butuh 17 detik kanggo munggah utawa mudhun. Ing tes Cascada, atap uga ora bisa diencerke kanthi biaya tambahan, amarga cukup telung lapisan.
Ngelingi sampeyan mung kudu mbayar € 300 kanggo iki lan jampel kasebut pancen apik, mula kita bakal menehi saran tambahan. Ing babagan gangguan, mesin uga wis terisolasi uga, nanging sayangé ing tes Cascada, penumpang kanthi kacepetan dalan gedhe (lan kadang ing sangisore) diganggu dening peluit hawa sing ndhelik ing windows utawa segel gendheng. Kanthi atap mudhun, ternyata aerodinamika Opel pancen apik banget. Yen ana kaca ngarep ing jubin ngarep lan kabeh jendhela diangkat, sampeyan bisa kanthi gampang nyetir (lan komunikasi karo penumpang) sanajan kanthi kacepetan dalan gedhe sing dilarang, lan nalika windows sisih mudhun, drive ing dalan regional lan kadang-kadang mlumpat. dalan gedhe ora dilayani khusus. Aku nulis ing angin.
Ing kasunyatan, carane akeh angin kanggo penumpang ing kursi ngarep wis ditemtokake sampurna. Ora ala ing mburi, sawise kabeh, saliyane kaca ngarep sing luwih gedhe kanggo kursi ngarep, Cascada uga duwe sing luwih cilik sing bisa dipasang ing mburi nalika ana luwih saka rong penumpang ing mobil. Ana papan sing cukup kanggo wong diwasa ing mburi, nanging mung jembar (amarga mekanisme gendheng) ana papan sing kurang - mula Cascada dadi papat kursi.
Nalika gendheng dilipat, utawa nalika sirah akeh sing misahake saka boot liyane, diselehake ing posisi sing gendheng bisa dilipat, boot Cascada bisa transformatif banget. Iki tegese luwih cilik, nanging isih cukup kanggo nyelehake rong tas cilik lan tas tangan utawa tas laptop. Cukup kanggo akhir minggu ing segara. Kanggo sing luwih gedhe, sampeyan kudu ngalangi alangan (ing kasus iki, atap ora bisa dilipat), nanging banjur batang Cascade bakal cukup gedhe kanggo plancongan kulawarga. Ngomong-ngomong: sanajan mburi bangku bisa dilipat mudhun.
Bali menyang kabin: kursi banget, bahan uga digunakake, lan workmanship ing tingkat sampeyan bakal nyana saka mesin kuwi. Lenggah kanthi apik, sanajan ing mburi, gumantung saka jinis mobil kasebut, ergonomis apik yen sampeyan wis biasa nggarap sistem multimedia, mung transparansi sing luwih elek - nanging iki minangka salah sawijining kompromi mobil sing bisa diowahi. . ing wektu tuku. Tampilan pembalap ing sisih kiwa lan ngarep banget diwatesi dening nglukis (kanggo safety rollover) A-pilar, lan jendhela mburi dadi panah (ing dhuwur) lan adoh sing meh ora bisa ndeleng apa mengkono konco. Mesthi, yen gendheng wis lempitan, ora ana masalah karo transparan mburi.
Tes Cascado didhukung dening mesin bensin turbocharged 1,6 liter anyar sing diwenehi label SIDI (sing tegese injeksi langsung pengapian). Ing versi pisanan, sing digawe lan ing endi tes Cascado uga dipasang, bisa ngasilake kapasitas 125 kilowatt utawa 170 "jaran". Ing prakteke, mesin kanthi turbocharger siji-kumparan klasik kabukten alus lan fleksibel. Narik tanpa resistensi ing rev paling murah (torsi maksimum 280 Nm wis kasedhiya ing 1.650 rpm), seneng muter kanthi gampang, lan gampang ngethok kanthi bobot kosong 1,7 ton Cascade (ya, penguatan awak sing dibutuhake kanggo konversi yaiku sing paling gedhe. ngerti kanthi massa).
Cetha yen Cascada 100-jaran saben ton dudu mobil balap, nanging isih cukup kuat sing meh ora butuh tenaga liyane. Konsumsi? Iki ora cukup rekor kurang. Ing test, sethitik luwih saka 10 liter mandegake (nanging kudu nyatet sing paling wektu kita malah ndamel ing dalan gedhe karo gendheng lempitan), tingkat bunder 8,1 liter. Yen sampeyan pengin konsumsi bahan bakar kurang, sampeyan kudu milih diesel - banjur mambu. Lan malah kurang seneng nyopir. Lan aja salah: ora mesin dhewe sing disalahake, nanging bobote Cascada.
Supaya sampeyan alon-alon bisa ngilangi inti saka kabeh sing ditulis: pancen ana sawetara mobil murah ing kelas menengah ngisor, nanging Cascada beda karo ukurane lan rasane. Ayo dadi ujar manawa ana ing antarane konversi "biasa" ing kelas iki lan kelas sing luwih gedhe lan luwih bergengsi. Lan amarga rega luwih cedhak karo sing sadurunge tinimbang sing pungkasan, pungkasane entuk peringkat positif sing kuat.
Pira regane aksesoris mobil tes?
Metalik: 460
Paket Park & Go: 1.230
Lampu ngarep adaptif: 1.230
Kunci lawang keamanan: 100
Karpet: 40
Perlindhungan angin: 300
Sasis FlexRide: 1.010
Setir kulit: 100
Pelek 19 inci nganggo ban: 790
Kain pelapis kulit: 1.590
Paket Transparansi & Iluminasi: 1.220
Radio Navi 900 Eropa: 1.160
Sistem parkir Park Pilot: 140
Sistem pemantauan tekanan ban: 140
Sistem Bluetooth: 360
Weker: 290
Teks: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.050 € |
| Biaya model tes: | 36.500 € |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 222 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 526 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15.259 € |
| Ban (1) | 1.904 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 17.658 € |
| Asuransi wajib: | 3.375 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 47.187 0,47 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 79 × 81,5 mm - pamindahan 1.598 cm³ - rasio komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 125 kW (170 hp) s.) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,3 m / s - daya tartamtu 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - torsi maksimum 260-280 Nm ing 1.650-3.200 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,82; II. 2,16 jam; III. 1,48 jam; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - diferensial 3,94 - pelek 8,0 J × 19 - ban 235/45 R 19, muter bunder 2,09 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 222 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisi CO2 148 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | convertible - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring legs, telung spokes wishbones, stabilizer - poros poros mburi, coil springs, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, mechanical parking mburi wheel brake (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.733 kg - bobot total diijini 2.140 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.300 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng idin: ora klebu. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.696 mm - jembaré 1.839 mm, karo mirrors 2.020 1.443 mm - dhuwur 2.695 mm - wheelbase 1.587 mm - trek ngarep 1.587 mm - mburi 11,8 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.130 mm, mburi 470-790 mm - jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.260 mm - dhuwur sirah ngarep 920-990 900 mm, mburi 510 mm - dawa jog ngarep 550-460 mm, 280 mm mburi jog 750 trunk. –365 l – diameter setir 56 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 lembar: 1 koper udara (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis zona dual - power windows ngarep lan mburi - kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - radio nganggo CD lan MP3 player - setir multifungsi wheel - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog pembalap dhuwur-luwes - pamisah jog mburi - sensor parking mburi - trip komputer - cruise kontrol aktif. |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / status Odometer: 10.296 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,8 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,4 / 13,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 222km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (341/420)
Cascada pancen arep dituju ing Opel sing pengin dituju: kanthi resmi nyalip para pesaing ing kelas sing padha lan nglawan konversi papat kursi sing luwih prestisius.
Eksterior (13/15)
Tutup boot dawa ndhelikake atap lempitan alus sing terisolasi kanthi sampurna.
Interior (108/140)
Cascada minangka mobil papat kursi, nanging nyaman kanggo penumpang.
Mesin, transmisi (56
/ siji)Mesin bensin turbocharged anyar kuat, efisien lan ekonomis saka segi bobot kendaraan.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Sasis sing bisa disetel nyedhiyakake redaman banget nalika nyopir ing dalan.
Kinerja (30/35)
Torsi cukup, daya akeh, sawetara rev operasi cukup - kinerja Cascade ora nguciwani.
Keamanan (41/45)
Ora ana asil tes NCAP, nanging dhaptar peralatan protèktif dawa banget.
Ekonomi (35/50)
Konsumsi (sanajan atap sing biasane mbukak malah ing dalan gedhe) moderat saka bobot mobil.
Kita muji lan nguciwani
aerodinamika
mesin
kursi
rupane
Piranti
lempitan banjur bukak gendheng
operasi sistem ngawasi titik buta
sampeyan nulis ngubengi segel jendhela
