Tes: Edisi E-Pioneer Opel Ampera
Test Drive

Tes: Edisi E-Pioneer Opel Ampera

Maksudku, mesthine, Chevrolet Volt, sing kalebu klompok GM (General Motors), sing uga kalebu Opel Jerman. Dadi jelas yen sejarah Ampera diwiwiti karo Volt ing Pertunjukan Otomatis Amerika Utara sing kasebut. Chevrolet utawa kabeh wakil GM seneng banget melu presentasi kasebut, malah nggawe kita yakin manawa Volt bisa dadi penyelamat, yen dudu ekonomi, mula paling ora krisis mobil ing Amerika Serikat. Mengko pranyata ramalan kasebut, mesthine gedhe banget, krisis pancen saya ringkih, nanging ora amarga Volta. Wong mung ora "nyekel" mobil listrik kasebut. Nganti saiki, aku dhewe ora mbela. Ora amarga aku bakal dadi pecandu (amarga aku ora kuwat nolak, nanging mesin turbodiesel torsi dhuwur, sing bisa irit bahan bakar), nanging amarga isih ana akeh listrik sing ora dingerteni. Yen bisa ngetung meh pirang-pirang kilometer, kita bakal lelungan kanthi sepuluh liter bahan bakar, crita mobil listrik kasebut isih durung dingerteni. Ora ana unit, ora ana persamaan, lan ora ana aturan sing mesthi menehi pitungan sing bener utawa data sing bisa dipercaya. Ana luwih akeh sing ora dingerteni tinimbang ing tes matematika, lan kontrol manungsa diwatesi banget. Mung siji aturan sing ditrapake: sabar lan luangake wektu sampeyan. Banjur sampeyan dadi abdi saka mesin kasebut. Sampeyan kanthi ora sengaja mulai nyetel karo mobil, lan dadine dudu kendaraan sampeyan maneh, nanging ngipi elek sing ngganggu sampeyan, sing nggawa sampeyan menyang area nyopir sing beda banget kaya saiki. Ora, aku ora bakal nglakoni! Secara pribadi, aku ora seneng karo wong sing nolak angin, nanging aku ngakoni yen ngakoni kesalahan utawa menehi pajeg kanggo kabecikan. Uga kasunyatane kedadeyan kasebut. Kanthi cepet, kabeh stereotipe babagan mobil listrik pecah, lan aku tiba-tiba dadi "aneh listrik." Apa angin gedhe banget? Apa modern kanggo nglindhungi kendaraan listrik? Apa tanduran ijo dadi kuwasa? Ora ana sing kasebut ing ndhuwur! Jawaban iki prasaja - Opel Ampera! Desaine apik banget kayane saka planet liya. Ayo padha ngadhepi: malah kaendahan otomotif minangka istilah sing relatif, lan tingkat simpati beda-beda gumantung banget saka saben wong. Kanthi cara iki, aku uga menehi wong kesempatan kanggo ndeleng Ampera ing cahya temen beda, nanging ing sajarah iku kudu eling sing wangun iku faktor penting banget antarane mobil "listrik". Mobil listrik sing ditampilake saiki, kasedhiya kanggo pamirsa sing luwih akeh, "kesengsem" karo desain, sing tugas pertama yaiku kesempurnaan aerodinamika, mula dheweke nggegirisi jiwa lan pikiran manungsa. Nanging yen wanita bisa tuku mobil utawa mbedakake sing apik karo sing ala karo sing luwih ayu, mula priya uga bisa milih paling ora mobil sing ora apik. Aku ngerti manawa ati iku penting, dudu kaendahane, nanging mobil kudu kepenak, yen durung kepincut. Ego lanang lan kaendahan mobil mung kanca cedhak. Sanajan Ampera turunan langsung saka Chevrolet Volt, paling ora ing ngarep mobil, khas Opel. Gril, logo lan bumper sing cocog karo desain lampu depan ora ana kesalahan. Sideline cukup khusus, lan prabédan lengkap yaiku mburi mburi sing meh futuristik. Mesthi wae, Ampera uga kudu aerodinamika, nanging ora nggunakake biaya sing ora apik. Desain kasebut mesthine duwe kauntungan gedhe saka pesaing hibrida utawa plug-in liyane. Interioré malah luwih gedhe. Mung setir sing menehi katrangan manawa iki minangka Opel, kabeh liyane cukup futuristik, menarik lan, paling ora dhisik, cukup rame. Tombol akeh, layar gedhe, sing katon kaya sampeyan lagi nonton TV. Nanging sampeyan bakal cepet nggunakake kabeh perkara sing dumadakan sampeyan seneng lan gumun karo Ampere kanthi macem-macem, menarik lan modern. Layar nuduhake konsumsi energi, status batere, gaya nyopir, operasi sistem, mesin listrik utawa bensin, data komputer trip lan liya-liyane. Ora mung rute, amarga Ampera ora dilengkapi pandhu arah ing peralatan standar, sing uga kasedhiya ing paket kasebut kanthi sistem audio mewah lan speaker Bose, nanging kudu dibuwang 1.850 euro. wis dijupuk kanggo iki. Nalika nuduhake kursi pengemudi, kursi kasebut ora kudu dielingi. Rata-rata ing ndhuwur, nanging amarga kurang papan utawa amarga mung papat batere disimpen ing trowongan ing antarane kursi. Nanging papane luwih becik tinimbang kabeh, lan mburi mburi sing loro bisa uga dilipat kanthi gampang, lan ruang bagasi 310 liter bisa ditambahi nganti 1.005 liter. Lan saiki nganti saiki! Motor Ampere dhasar yaiku motor listrik 115 kilowatt kanthi torsi 370 Nm ing meh kabeh jangkoan operasi. Alternatif kasebut yaiku mesin bensin 1,4 "daya kuda" 86 liter sing ora ngirim daya langsung menyang wheelset, nanging dayane diowahi maneh dadi listrik sing dibutuhake kanggo nyopir motor listrik, mula Ampera diarani mobil listrik. karo tekan lengkap. Kaya sing kasebut, batere 197 kg, uga ana ing trowongan ing antarane kursi, kasusun saka 288 sel baterai lithium-ion kanthi kapasitas 16 kWh. Dheweke ora bisa dibuwang kabeh, mula Ampera mesthi listrik mung nalika wiwitan. Ngisi daya butuh nem jam ngisi daya saka stopkontak 230V ing mode sepuluh ampere utawa 11 jam ing enem mode ampere. Lan amarga kapinteran manungsa ora ana wates lan kabel listrik sing beda-beda merek mobil padha, Ampera bisa diisi nganggo kabel pengisian daya 16A mung patang jam. Sampeyan mung kudu tuku! Kanthi batere sing wis kebak, sampeyan bisa nyopir saka 40 nganti 80 kilometer, dene supire ora kudu mikir mbuwang batere kanthi cepet, adaptasi utawa nolak AC, radio lan konsumen listrik sing padha. Ampera bisa didhukung kanthi cara sing padha karo mobil "biasa", listrik paling ora 40 kilometer. Nanging, kauntungan kasebut ngluwihi mobil liyane lan uga kauntungan paling gedhe sing bisa ngyakinake malah wong sing ora precaya paling gedhe, lan pungkasane aku. Sanalika, yen batere wis entek, ora bakal dadi pungkasaning jagad. Mesin bensin 1,4 liter duwe tenaga penuh, saengga Ampera bisa didhukung kanthi sopan sanajan tanpa batere, lan jarak tempuh gas umure meh 6 L / 100 km. Lan yen sampeyan takon saiki apa aku bakal duwe Ampera, aku bakal mangsuli kanthi afirmatif. Pancen sayange aku ora bisa ngisi biaya ing omah. Sanajan kita duwe garasi paling canggih, aman lan ora dingerteni ing desa anyar, aku duwe papan parkir khusus. Tanpa nyambungake karo utomo, mesthine.

teks: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Data dhasar

Adol: Opel Eropa Tenggara Ltd.
Rega model dhasar: 42.900 €
Biaya model tes: 45.825 €
Daya:111kW (151


KM)
Akselerasi (0-100 km / jam): 9,0 s
Kacepetan maksimal: 161 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 1,2l / 100km
Jaminan: 2 taun garansi umum lan seluler,


Garansi 8 taun kanggo komponen listrik,


Garansi pernis 3 taun,


Garansi 12 taun kanggo prerjavenje.
Pangowahan minyak saben 30.000 km
Tinjauan sistematis 30.000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa: 710 €
Bahan bakar: 7.929 € (ora kalebu listrik)
Ban (1) 1.527 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun): 24.662 €
Asuransi wajib: 3.280 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +9.635


(
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku € 47.743 0,48 (biaya km: XNUMX


)

Informasi teknis

mesin: Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - daya maksimum 111 kW (151 hp) - torsi maksimum 370 Nm. Baterei: Baterei Li-ion - kapasitas 16 kWh - bobot 198 kg. Engine: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - bore lan stroke 73,4 × 82,6 mm - pamindahan 1.398 cm3 - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 63 kW (86 hp) ) ing 4.800 rpm - torsi maksimum 130 Nm ing 4.250 rpm.
Transfer energi: engine drive gembong ngarep - CVT karo pindah planet - 7J × 17 wheel - 215/55 R 17 H ban, rolling circumference 2,02 m.
Kapasitas: kacepetan paling dhuwur 161 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9 s (kira-kira kasar) - konsumsi bahan bakar (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emisi CO2 27 g / km.
Transportasi lan penundaan: limosin - 5 lawang, 4 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, rem parkir mekanik aktif gembong mburi ( ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa: kendaraan kosong 1.732 kg - bobot kendaraan reged diijini 2.000 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a.
Ukuran eksternal: jembaré kendaraan 1.787 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 2.126 mm - trek ngarep 1.546 mm - mburi 1.572 mm - radius driving 11,0 m.
Ukuran batin: jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.440 - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 510 - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 35 l.
Kothak: 4 panggonan: 1 × koper (36 l),


1 × koper (85,5 l), 1 × tas ransel (20 l).
Peralatan standar: Airbag pengemudi lan penumpang ngarep - Airbag sisih - Airbag tirai - Airbag dhengkul - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - AC otomatis - Power windows ngarep lan mburi - Cermin lawang sing bisa diatur kanthi listrik lan digawe panas - CD radio -player lan MP3 player - setir multifungsi - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog pembalap dhuwur-luwes - lempitan kursi mburi - cruise control - sensor udan - ing Papan komputer.

Pangukuran kita

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 54% / Ban: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Status Odometer: 2.579 km
Akselerasi 0-100km:10,2
402m saka kutha: 17,4 taun (


132 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam: Pangukuran karo jinis transfer iki ora bisa ditindakake. S
Kacepetan maksimal: 161km / jam


(Tuas gir ing posisi D)
konsumsi test: 5,35 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam: 69,6m
Jarak rem ing 100 km / jam: 39,3m
Tabel AM: 40m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 352dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 359dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 361dB
Gangguan idling: 33dB

Rating sakabèhé (342/420)

  • Opel Ampera langsung nyekel sampeyan lan mikir babagan mobil listrik kanthi cara sing beda. Drivetrain kasebut rumit banget lan angel disalahake. 40-80 kilometer listrik sing dijanjeni bisa diakses kanthi gampang yen dalane bener, luwih akeh maneh. Yen Ampera minangka pamimpin jaman anyar mobil, mula kita ora kudu wedi, mula kudu luwih gampang diakses utawa bisa diakses wong liya.

  • Eksterior (13/15)

    Opel Ampera mesthi dadi mobil pertama sing duwe desain sing ramah lan ora langsung nuduhake yen mobil mewah kasebut.

  • Interior (105/140)

    Ing njero Ampera ngematake ruang kerja drivere, loro layar gedhe lan katon banget, ing sisih mburi ruangan, mung ana rong kursi ing trowongan amarga batere.

  • Mesin, transmisi (57


    / siji)

    Mesin bensin 1,4 liter lenggah ing bayang-bayang listrik sing luwih gedhe, nanging bisa kerja apik nalika batere dibuwang.

  • Kinerja nyopir (60


    / siji)

    Ampera didhukung lan dikontrol kaya mobil biasa, lan mobil kasebut ora prelu adaptasi karo apa wae, apa mung listrik utawa mesin bensin.

  • Kinerja (27/35)

    Kabeh torsi motor listrik kasedhiya kanggo driver meh langsung, supaya akselerasi seneng,


    apamaneh yen mung motor listrik sing "dilayani" lan mung swara banter rodhane keprungu.

  • Keamanan (38/45)

    Amperes nyalahake meh apa-apa, sanajan keamanan. Nanging, isih ana kahanan sing durung mesthi babagan batere lan listrik.

  • Ekonomi (42/50)

    Price mung masalah. Amarga iki kedadeyan ing saindenging Eropa, jelas manawa ing pirang-pirang papan luwih gampang tinimbang wong Slovenia. Senadyan subsidi, kang ing sawetara negara maneh luwih dhuwur.

Kita muji lan nguciwani

wujud inovasi

konsep lan desain

operasi sistem listrik

kinerja nyopir lan kinerja

ergonomis

kesejahteraan ing salon

rega mobil

wektu sing dibutuhake kanggo ngisi batere

ora ana navigasi ing konfigurasi dhasar

amarga trowongan batere ing mburi mung ana rong kursi

Add a comment