Тест: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFISIENSI 7G-DCT
Isi
Cetha manawa kita pengin, kita ora bisa nglalekake kasunyatan sing kedadeyan karo generasi pertama Mercedes A-Class. Ing tes moose, dheweke tilar donya lan nampa kritik ing saindenging jagad. Nanging ing Mercedes, dheweke tumindak cepet, ora mbela awake dhewe, ora nggawe alesan utawa ngapusi, mung nggulung lengane lan nawakake ESP minangka standar kanggo kabeh model, sistem stabilisasi sing njamin manawa A wis ora gumantung maneh ing pojok , sanajan bisa mandhiri. gampang diuripake.
Lan Kelas A dadi blockbuster. Sawetara bisa uga wis tuku kanthi tepat amarga lair saka angin gedhe, dene liyane ndeleng lan nemokake kautaman liyane. Dheweke disenengi karo sopir senior lan bocah cilik nalika lungguh ing ndhuwur. Lan mesthine dheweke ditresnani dening para single, umume pemain lanang, amarga dheweke tiket menyang klub mobil kanthi irung lintang. Lan aku bakal langsung nambah: malah jinis sing luwih adil tuku dadi guyon kanggo mlebu elit.
Nalika pabrikan nggambarake garis ing pitungan, mesthine kudu positif. Dheweke ora preduli apa dheweke isih enom, tuwa, pria utawa wanita tuku mobil, dheweke luwih seneng kabeh wong seneng. Lan kuwi kelas A.
Saiki generasi anyar teka. Beda banget desaine, luwih mirip mobil konvensional. Lan luwih larang! Nanging wektu iki, Mercedes mung mbela awake dhewe kanthi ujar manawa regane mobil cukup amarga ora mung lumayan (amarga iku Mercedes), nanging uga nawakake akeh kesenengan olahraga. Oke, nanging kenapa generasi pertama Kelas A adol kanthi kepenak nalika ora olahraga? Apa ora kaya olahraga kaya ngono, dheweke kudu beda-beda, kaya pratelan Mercedes, Kelas A sing luwih sportif, lan apa kita butuh mobil olahraga ing kelas mobil iki ing jaman saiki?
Apamaneh, kelas anyar A saiki dadi apa. Aku ora ngomong yen ing babagan desain mesthi luwih apik dibandhingake karo sing sadurunge (sanajan rating bentuke relatif), sing bisa uga amarga kurang rata-rata. Sampeyan ngerti, prabédan iku pedhang loro-edged: wong langsung seneng, lan wong ora tau. Kelas anyar A ora kudu duwe masalah kasebut, paling ora saka sudut pandang desain. Iki minangka Mercedes sing nyenengake saka kabeh pihak. Ing ngarep mobil dinamis lan agresif, mburi gedhe banget lan otot, lan ing antarane iku sisih elegan, karo mung cukup uap ing lawang sudhut mbukak kanggo akses gampang kanggo kursi mburi.
Dadi, saiki barang anyar kasebut minangka sedan kompak kanthi dawane 4,3 meter, yaiku 18 sentimeter luwih murah tinimbang sadurunge. Mung amarga kasunyatan iki, pusat gravitasi mobil luwih murah (persis patang sentimeter), lan asile, posisi mobil luwih apik, lan mobil bisa langsung obah kanthi sportif (
Interioré anyar. Cetha nalika kita ngomong bab Mercedes A-Class, digunakake wis dikenal, nanging ora ala. Posisi nyopir, paling ora dibandhingake karo sing sadurunge, luwih apik, kursi uga apik. Ana ora cukup kamar ing mburi, sampeyan kudu nimbang kelas mobil sampeyan nyopir ing kelas A. Malah liyane unsettling nang iku kasunyatan sing ing versi dhasar dashboard rodo plastically kurang, luwih becik lan kurang monoton (lan karo layar werna) kanggo biaya tambahan dibalèkaké. Ing kasunyatan, kesimpulan sing padha ditrapake kanggo kabeh mobil - sampeyan entuk mobil sing apik banget kanggo premium tartamtu, yen ora, sampeyan kudu nggawe kompromi.
Ing mobil uji, mesin uga kalebu salah sawijine. Mesin diesel turbo 1,8 liter duwe 109 "tenaga kuda", sing ora bisa dirungokake lan ora gampang diwaca, nanging kudu dielingi yen tes Mercedes A-Class bobote udakara 1.475 kilogram. Kanggo mobil sing bobote meh siji setengah ton, "jaran" atus meh ora cukup. Utamane, yen mobil kasebut kebak karo penumpang lan barang, sing kasedhiya 341 liter; Nanging, nggedhekake cukup sederhana lan elegan: kanthi nggulung mburi kursi mburi kanthi rasio 60:40, sampeyan bisa nganti 1.157 liter volume sing bisa digunakake.
Iki tegese 109 "jaran" butuh 0 lan setengah detik sing apik kanggo akselerasi saka 100 nganti 10 km / jam, akselerasi mandheg ing 190 km / jam. Kartu trump utama mesin 1,8 liter iki, saliyane akselerasi lan maksimal. kacepetan, miturut pabrik, iku konsumsi lan emisi bahan kimia CO2 mbebayani. Pabrik kasebut njanjeni konsumsi papat nganti limang liter saben 100 kilometer, sajrone tes kasebut saka limang nganti meh sangang liter saben 100 kilometer.
Untunge, tes A dilengkapi karo sistem start / stop, sing minangka salah sawijining sing paling apik. Mesthine, ana transmisi otomatis dual-kopling otomatis kanthi pitung-kacepetan sing luwih apik tinimbang sing sadurunge, lan ing wektu sing padha ngidini pergeseran berurutan kanthi dayung roda kemudi, sing mbutuhake shift "manual". Sayange, tenaga kasebut sithik banget, paling ora ing mobil uji.
Pungkasane, aku takon marang aku: apa jagad iki pancen butuh Kelas A sing anyar utawa olahraga ing kabeh jinis? Apamaneh, versi kanthi mesin dhasar malah ora dirancang kanggo nyopir olahraga, amarga mesin kasebut ora bisa nyedhiyakake kabeh amarga tenaga ora cukup. Lan, mesthine, ana pelanggan sing seneng Kelas A anyar nanging ora pengin cepet (uga) cepet. Luwih kurang, dheweke pengin sasis olahraga sing padhet.
Ya, sampeyan mikir babagan kabeh iki nalika ndeleng rega Mercedes (test) iki.
Dadi cetha: jelas yen ora bisa dibandhingake karo mobil Korea, nanging kepiye liyane, kayata Jerman? Sampeyan bisa uga ngerti ngendi asu taco ndedonga, nanging yen ora: Kanggo rega test Mercedes A-Class, sampeyan meh loro Golf digunakake dhasar ing Slovenia. Saiki mikir babagan sampeyan!
Pira regane ing euro
Cat logam 915
Lampu depan Xenon 1.099
Pilihan Gaya 999
Asbak 59
Karpet velor 104
Radio Audio 20 455
Biaya persiapan kendharaan
Parktronic 878 sistem parkir
Adhep-adhepan
Dusan Lukic
Aku ora kelingan nalika pungkasan mobil ninggalake aku dadi kapisah, agitated ing tangan siji, lan kuciwa ing sisih liyane. Ing tangan siji, anyar sethitik A punika Mercedes nyata, loro saka segi desain, bahan lan workmanship, lan ing syarat-syarat aran sakabèhé saka mobil. Sadurunge A ora menehi koyo iki, nanging pungkasan. Perasaan sampeyan ngerti kenapa sampeyan mbayar banget kanggo mobil, lan apa tegese lintang ing irung sampeyan.
Ing sisih liya, dheweke nggawe kuciwa. Mesin kurang tenaga ing babagan bobot mobil lan utamane kabeh sing dijanjekake mobil kasebut bakal katon lan dirasakake. Aku bakal ngarep-arep paling ora kedaulatan dhasar ing kinerja saka mobil merek terkenal lan kanthi rega kasebut. Nanging, iki ora, lan malah pitu-kacepetan transmisi dual-genggaman anyar ora bisa bantuan kene - uga amarga terus-terusan ngalih menyang Gir dhuwur banget, kang mung nambah kanggo raos kurang gizi. Kanggo kabecikan Mercedes, muga-muga dealer mobil tes duwe versi sing luwih kuat kanggo para pelanggan ...
Teks: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFISIENSI 7G-DT
Data dhasar
| Adol: | Lacak otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 25.380 € |
| Biaya model tes: | 29.951 € |
| Daya: | 90kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 4 taun, garansi kanggo varnis 3 taun, garansi kanggo karat 12 taun, garansi seluler 30 taun kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Tinjauan sistematis | 25.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.271 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.973 € |
| Ban (1) | 814 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 10.764 € |
| Asuransi wajib: | 2.190 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 29.617 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 83 × 92 mm - pamindahan 1.796 cm³ - rasio komprèsi 16,2: 1 - daya maksimum 80 kW (109 hp) ing 3.200-4.600 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,1 m / s - daya spesifik 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 1.400–2.800 rpm min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - cooler hawa ngisi. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - gearbox 7-kacepetan robot karo loro clutches - rasio pindah I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferensial 2,47 - Wheel 6 J × 16 - Ban 205/55 R 16, circumference rolling 1,91 m. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, suspensi struts, telung spokes wishbones, stabilizer - mburi multi-link gandar, coil spring, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (ngalih ing sisih kiwa setir) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.475 kg - bobot total sing diidinake 2.000 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.500 kg, tanpa rem: 735 kg - beban gendheng sing diidini: 100 kg. Kinerja (pabrik): kacepetan paling dhuwur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 116 g / km. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.780 mm, trek ngarep 1.553 mm, trek mburi 1.552 mm, reresik lemah 11,0 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.420 mm, mburi 1.440 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 440 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag langsir - airbag lutut driver - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power windows ngarep lan mburi - kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - radio karo CD player lan MP3 pemain - multifungsi setir - tengah ngunci remot kontrol - dhuwur lan ambane luwes setir - dhuwur luwes driver jog - pamisah jog mburi - trip komputer. |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 42% / Ban: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Status Odometer: 7.832 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 132 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (VI. VII.) |
| Konsumsi minimal: | 5,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,7l / 100km |
| konsumsi test: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (339/420)
Wektu iki, tampilan Mercedes A-Class luwih dinamis tinimbang sadurunge. Yen nambah sasis lan sporti sing luwih efisien, mobil bakal dadi luwih populer karo para mudha, sing ora ateges bakal nggegirisi para sopir sing luwih tuwa. Dheweke ngerti carane disenengi desain.
Eksterior (14/15)
Dibandhingake karo A sadurunge, sing anyar iku manekin nyata.
Interior (101/140)
Sayange, peralatan kasebut mung sugih kanthi biaya tambahan, sensor apik lan transparan, lan batang tengah duwe bukaan sing kaget banget.
Mesin, transmisi (53
/ siji)Transmisi dual-clutch luwih cepet tinimbang transmisi otomatis sadurunge, nanging meh ora paling apik ing kelase. Ing trio engine, sasis lan transmisi, pisanan link paling awon.
Kinerja nyopir (62
/ siji)Ora ana sing sambat babagan posisi ing dalan, amarga mobil kasebut luwih murah tinimbang sing sadurunge, ora ana maneh masalah stabilitas lan rem ing sudhut.
Kinerja (25/35)
Yen mobil kasebut duwe mesin asupan, mula aja nganti ajaib.
Keamanan (40/45)
Sanajan jeneng kasebut diselehake ing wiwitan abjad, nanging diselehake kanthi peralatan ing pungkasan alfabet.
Ekonomi (44/50)
Konsumsi bahan bakar A sebanding langsung karo bobot sikile. Kerugian regane bisa uga luwih gedhe amarga rega sing luwih dhuwur dibandhingake sadurunge.
Kita muji lan nguciwani
wangun
kinerja nyopir lan posisi ing dalan
Panularan
kesejahteraan ing salon
dirancang kanthi apik lan gampang ngembangake batang
produk pungkasan
rega mobil
rega aksesoris
tenaga mesin lan operasi banter
