Cathetan: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Isi
Lexus wis mbangun reputasi kabeh ing powertrain hibrida khusus. Nanging kanggo rong generasi pisanan model IS sing luwih cilik, iki durung ditawakake. Iki wis kasus karo akeh liyane, lan kemajuan paling kacathet saka IS anyar misale jek ing rong cara penting: iku saiki dicokot maneh, padha nambah wheelbase lan kasedhiya papan jog mburi liyane, lan konstruktor. bisa nggawe njaba apik banget. Tanpa mangu-mangu, aku bisa ujar manawa iki minangka prestasi paling apik saka desainer Jepang ing saindenging jagad! Nanging IS nawakake cara paling efisien thanks kanggo inovasi tengah sawijining, sistem drive Sato.
Mbokmenawa amarga saka rong generasi pisanan saka Lexus, Manajemen Toyota uga ngerti carane angel iku kanggo break menyang pasar mobil premium Eropah. Nalika IS wis dadi adoh wis mobil kelas ndhuwur-menengah sampurna ngalangi, malah karo sawetara kinerja premium-tinged milutaken, iku ora bisa dibandhingake akeh cukup kanggo diadegaké saingan kaya Audi A4, BMW 3 Series utawa Mercedes C-Class. Ditawakake ing Lexus, nanging ora cukup kanggo apa wae sing luwih menarik.
Apa sing kudu dianggep positif kanggo Toyota lan Lexus ing IS 300h anyar yaiku yen dheweke wis ngerteni poin lemah produk saiki lan kanthi tliti ngatasi sing anyar. Nanging, tes iki sepira tuntas, ing endi IS kabukten banget sanajan ing kahanan musim salju musim salju wiwitan. Malah siji-sijine "kelemahan" sing nate ngganggu aku dudu asil saka pendekatan desain sing salah arah, nanging desain kasus sing efektif. Saliyane tampilan sing apik banget lan meyakinkan, awak uga bisa dibedakake karo efisiensi aerodinamika.
Ing wektu dalan Slovenia greasy lan asin, efisiensi manajemen udhara ing saindhenging awak amarga kasunyatan sing Lexus putih ayu kita, sawise mung sawetara kilometer, ketemu dhewe ing pupu ngisor lan konco (kanthi spoiler dhuwur kalebu ing tutup batang) rereget dalan. Iki mbutuhake perawatan ekstra saka mburi - nggoleki tombol release trunk bisa rampung karo driji reged (mbukak mesthi bisa hands-free nggunakake tombol ing sisih kiwa dashboard utawa nggunakake remot kontrol ing tombol), lan kamera kudu di resiki kaping pirang-pirang kanggo kontrol nalika mbalikke, amarga dadi reged banget cepet.
Kejaba saka panggunaan sing ketat banget, desain Lexus anyar duwe akeh para penggemar, lan sing anyar mesthine bakal narik kawigaten para Slovenes sing wis biasa karo macem-macem mobil sing apik. Ing IS, sedan klasik luwih lengkap, amarga aksesoris awak kanggo versi F Sport biasane estetis (pirang-pirang sisipan gril ngarep, peralatan LED lengkap uga lampu depan, rodha 18 inci kanthi sisih ngarep beda. lan mburi).
Paket F Sport Premium dikenai biaya tambahan kanggo IS dhasar, nanging dhaptar peralatane dawa banget. IC sing dites mung ilang sawetara proteksi sing biasane ora dianggep karo pelanggan Slovenia: Peringatan Keberangkatan Lane (DLA), Peringatan Blind Spot (BSM) kanthi Tandha Lintas Lalu Lintas (nalika mbalikke parkiran) lan kontrol Cruise Aktif. Mesthine, sebab kekurangan iki gampang: kabeh iki nggawe pilihan pungkasan luwih larang, nanging miturut pangerten, aksesoris sing didhaptar mesthine bakal dianggep minangka peralatan keamanan premium modern.
Dhukungan elektronik ing umum minangka fitur penting saka meh kabeh ing IS.
Contone, ditrapake kanggo pilihan setelan konten ing tampilan optitron, ing endi driver nampa sebagian besar data operasi kendharaan kanthi ndeleng setir. Uga ana layar infotainment ing tengah dashboard. Kombinasi tombol ing setir lan tombol sing bisa dipindhah, jinis "mouse", ing jejere tuas gir ing tengah antarane rong kursi. Sanajan sawise sawetara dina dienggo, gerakane ora bisa ngyakinake, mlaku kanthi ngalih mesthi luwih disaranake nalika ora mandheg tinimbang nalika nyopir, utamane amarga katon ora intuisi banget.
Malah tanpa elektronik kontrol tambahan, IS 300h kesengsem. Iki utamane amarga sistem hibrida. Sawetara taun kepungkur kita nyebul irung amarga inconsistency sing signifikan ing drive hibrida, nanging saiki Lexus pantes kredit amarga bagean iki saiki dadi sisih paling positif saka mobil. Mesthine, iki ora bakal ngematake "atlet" sing mati-matian, nanging uga ora bisa milih pilihan para panuku modern sing paling umum - turbodiesel. Lexus IS 300h utamane dianggep minangka alternatif paling apik kanggo turbodiesel.
Iki mestekake kanthi rong cara: kanthi konsumsi bahan bakar rata-rata, rampung ing level turbodiesel, lan elaborasi lan meh rame. Kombinasi mesin bensin loro silinder sing cukup kuat lan setengah liter lan motor listrik (bebarengan karo transmisi / variator otomatis kanthi variabel terus) uga bisa ngyakinake karo karakteristik nyopir, utamane akselerasi. Transisi saka drive motor listrik murni menyang sing gabungan pancen ora bisa dideleng. Nanging, yen ana sebab apa wae kita butuh tenaga sing cukup kanggo rodha mburi, bisa uga tiba-tiba. Ana telung program nyopir utama sing kasedhiya kanggo driver: Eco, Normal lan Sport.
Ing pungkasan, cara ngganti rasio gir ing transmisi kanthi terus-terusan uga beda, wiwit bisa digunakake miturut program "manual", kanthi dinamika sing padha karo transmisi otomatis konvensional. Program iki uga kalebu aksesoris kanggo simulasi swara mesin sing cocog (ing kompartemen penumpang, pangowahan swara mesin ora dideteksi dening sing ana ing njaba).
Kajaba iku, Lexus duwe telung opsi liyane: nyopir eksklusif nganggo motor listrik, nanging iki diwatesi amarga ukuran utawa kapasitas batere mung ngidini sawetara sithik, lan utamane gumantung karo pangertene driver, amarga saben tekanan cilik ing tekanan pedal akselerator nyebabake "mesin normal" amarga motor listrik ora bisa nuruti kekarepane driver (ing kene pengamatan ing cuaca sing beda lan suhu sing beda bisa beda).
Sampeyan uga bisa mateni sistem kontrol drive (VDIM), nanging sanajan ing program iki, kontrol diaktifake maneh ing kacepetan sing luwih dhuwur. Yen sampeyan ngalami masalah miwiti amarga permukaan sing lunyu, sampeyan uga bisa nggunakake tombol salju. Pilihan apik, nanging kanthi nggunakake mobil normal, cepet utawa mengko kita mlebu program eko. Yaiku, kanggo nyopir normal, nyedhiyakake kinerja sing optimal babagan konsumsi bahan bakar mobil, lan kanthi depressing pedal akselerator sing luwih ditemtokake, mobil kasebut langsung nanggepi lan menehi daya sing cukup yen kita butuh - sanajan sedhela.
Program olah raga mesthi migunani nalika nemokake dalan sing luwih angel lan nduwurke tumpukan, banjur IS uga ana ing posisi sing apik banget. Yen dibandhingake karo pendekatan konvensional Toyota, ing endi elektronika campur kanthi cepet yen rodhane mobil wiwit ora bisa kontak karo dalan, VDIM, VSC lan TRC diadaptasi karo panjaluk nyopir sing luwih dinamis, nanging elektronik isih cepet diaktifake, utamane nalika dibandhingake karo sawetara saingan Lexus. ... Ing kahanan apa wae, IS pancen stabil (ing antarane, kanggo sebaran bobot ing antarane poros ngarep lan mburi) lan, mesthine pengaruh drive mburi ing stabilitas ora dirasakake, paling apik , senadyan kasunyatan manawa elektronik "cepet" katon bisa dinamis banget.
Kenyamanan, sanajan nyopir ing bagean ala ing Slovenia, uga pinuji ing IS. Semono uga bisa ditulis babagan konsumsi bahan bakar. Gumantung saka kahanan, miturut panemu, umume rada luwih dhuwur tinimbang ing kahanan cuaca sing normal, mula kita nerangake lan ban mangsa iki udakara udakara setengah liter konsumsi rata-rata sing luwih dhuwur ing pangkuan standar kita. Malah konsumsi rata-rata ing kabeh tes katon bisa ditampa.
Ing tampilan, ruangan sing cukup, kemewahan sing cukup ing kabin, kelancaran lan ekonomi drive lan dinamika nyopir, IS bisa ditemokake kanthi gampang ing antarane para pesaing merek premium, lan kanggo wong-wong sing golek barang liyane kajaba bosen Jerman, yaiku pilihan kapisan.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 900
Mark Levinson 2.500 Sistem Swara
Suspensi sing bisa disetel 1.000
Teks: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 34.900 € |
| Biaya model tes: | 53.200 € |
| Daya: | 164kW (223 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi seluler 3 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.915 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.906 € |
| Ban (1) | 1.735 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 21.350 € |
| Asuransi wajib: | 4.519 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 48.860 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 90,0 × 98,0 mm - pamindahan 2.494 cm³ - komprèsi 13,0: 1 - daya maksimum 133 kW (181 hp.) ing 6.000 rpm rata-rata. kacepetan ing daya maksimum 19,6 m / s - daya tartamtu 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - torsi maksimum 221 Nm ing 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts ing sirah (chain) - 650 klep saben silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan nominal 105 V - daya maksimum 143 kW (4.500 hp) ing 300 rpm - torsi maksimum 0 Nm ing 1.500-164 rpm Sistem lengkap: daya maksimum 223 kW (650 hp) Baterei: baterei NiMH – voltase dirating XNUMX V. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive wheel mburi - transmisi terus-terusan variabel karo gearbox planet - kunci diferensial mburi sebagean - 8 J × 18 wheel - ban ngarep 225/40 R 18, circumference 1,92 m, mburi 255/35 R 18, rolling circumference 1,92 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 109 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 4 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, spring legs, double wishbones, stabilizer - mburi multi-link gandar, coil springs, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi , ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (pedal kiwa) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.720 kg - bobot total sing diidinake 2.130 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 750 kg, tanpa rem: 750 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.665 mm - jembaré 1.810 mm, karo mirrors 2.027 1.430 mm - dhuwur 2.800 mm - wheelbase 1.535 mm - trek ngarep 1.540 mm - mburi 11 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 910-1.160 mm, mburi 630-870 mm - jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.390 mm - dhuwur sirah ngarep 900-1.000 mm, mburi 880 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 480 mm - kompartemen bagasi - 450 l diameteripun stang 365 mm - tank bahan bakar 66 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 papan: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes pembalap kang jog - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74% / Ban: Michelin Pilot Alpin ngarep 225/40 / R18 V, mburi 255/35 / R 18 V / status odometer: 10.692 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,3 taun ( 145 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (D) |
| konsumsi test: | 7,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 79,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gangguan idling: | 29dB |
Rating sakabèhé (361/420)
Keamanan informasi anyar kanthi meyakinkan mbuktekake manawa alternatif bisa ditampa lan bisa uga.
Eksterior (15/15)
Ing babagan desain, salah sawijining mobil Jepang paling apik saiki.
Interior (105/140)
Kanggo kulo sing nyaman, dirancang kanggo papat, kanthi interior ireng, ergonomis sing cocog.
Mesin, transmisi (60
/ siji)Kombinasi migunani saka bensin lan motor listrik, kanthi rodha mburi klasik lan posisi nyopir sing apik banget.
Kinerja nyopir (66
/ siji)Distribusi bobot sing padha lan drive roda mburi ngidini sampeyan nyopir mobil.
Kinerja (31/35)
Kombinasi hibrida kalorone mesin nyedhiyakake akselerasi sing apik lan keluwesan sing luwih akeh, dene pilihan program mode nyopir rada kurang bisa dipercaya.
Keamanan (43/45)
Akeh elektronik sing njaga keamanan lan nulungi sopir.
Ekonomi (41/50)
Konsumsi bahan bakar cukup moderat, regane cocog kanggo paket sing akeh.
Kita muji lan nguciwani
refinement lan kinerja sistem hibrida
rupane
posisi nyopir lan genggeman kursi
nyenengake lan nyopir kesenengan
konsumsi bahan bakar
gedhe cukup gedhe (sanajan batere ing ngisor)
sistem audio sing apik banget
setir sing digawe panas lan kursi ngarep sing digawe panas lan berventilasi
pelumasan awak cepet kanggo aerodinamika sing efisien
akses winates menyang bagasi amarga bukaane luwih cilik
kontrol "otot" kompleks kanggo sistem infotainment
pangaturan rumit saka kaca mburi
ora bisa mateni sinyal giliran sawise muter
nyetel kontrol cruise mung kanthi kecepatan luwih saka 40 km / jam
