Tes Singkat: Emosi Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4
Kita wis ngerti sedasi. Fiat milih kampanye pariwara sing cukup kuat nalika diluncurake sadurunge Olimpiade Turin, sing balapan dadi mobil resmi. Mental lan pemahaman pasar mobil ing antarane wong Jepang lan Italia beda-beda, mula dadi luwih gumun yen dheweke nyekel Sedici. Yaiku, mobil kasebut minangka produk desainer Italia (Giugiaro) lan teknologi lan desain Jepang (Suzuki).
Minangka pangeling, Suzuki nggawe trek ing pasar karo SX4 amarga Fiat telat. Nanging dheweke duwe kertu truf kanggo lengen klambi, amarga mung Fiat sing bisa entuk versi diesel mobil kasebut.
Diesel 1,9 liter sadurunge wis diganti karo mesin 2.0 Multijet anyar. Mesin saiki ngasilake 99 kW tenaga lan torsi 320 Nm sing nggegirisi ing 1.500 rpm. Ing laku, iki tegese sampeyan bisa nyalip, contone, tanpa ragu-ragu lan kakehan nggunakake tuas gir. Malah munggah gunung. Coba goleki pangukuran keluwesan kita.
Nanging bali menyang game nomer ... Diesel Sedica luwih saka 4.000 Euros luwih larang tinimbang bensin (kanthi peralatan Emosi). Lan ngilangi potensial kanggo adol mobil maneh, pajak Euro lan biaya perawatan, butuh pirang-pirang kilometer sadurunge tagihan diesel ditagih. Mesthine, kudu dielingake yen kita ora nganggep kabeh kaluwihan mesin diesel tinimbang karo bensin. Dadi mung matématika.
Nanging, Sedici cenderung cukup ramah dompet babagan layanan. teknologi Suzuki kang buktiaken, workmanship apik lan bahan marem njamin biaya pangopènan kurang.
Nalika isih katon kaya Fiat khas ing njaba, crita rampung ing njero. Label utawa tombol apa sing meh padha karo desain Italia, kabeh liya minangka woh saka ide wong Suzuki. Salon rapi, ergonomis lan nyaman. Lumahing kaca sing rada gedhe nggawe rasa hawa, lan bahan sing nyenengake kanggo disentuh.
Karya kasebut uga dipuji, amarga ora ana retakan lan celah-celah, uga rasa wedi yen tombol bakal tetep ana ing tangan. Levers ing setir sing sethitik lancip, lan jarak antarane ngalih banget cendhak. Komputer ing papan minangka kekuwatan sing kudu dianggep, akses tombol ing meter angel, lan fungsi ngoper kanthi cara siji butuh wektu. Wigati dimangerteni manawa ora ana lampu awan, mula saklar kasebut diuripake kanthi getih kanthi cepet ing saben kontak. Mbukak lan nutup jendhela uga sebagian otomatis, amarga mencet tombol sapisan mung mbukak jendhela driver (nalika tombol kudu dicekel mudhun kanggo nutup).
Lungguh optimal yen awak sampeyan ora ana ing ndhuwur utawa ing ngisor rata-rata. Wong sing dhuwure angel golek lungguh ing sangisore langit-langit lan setir mung dhuwur sing bisa disetel. Ana akeh ruangan ing bangku mburi lan akses uga difasilitasi dening lawang sing cukup gedhe. Volume boot dhasar 270 liter, sing dudu kanggo lonceng gedhe. Nalika nyuda bangku mburi, kita bakal entuk 670 liter, nanging isih ana ing sisih ngisor sing durung rata.
Nggarap transmisi enem-kacepetan minangka pasukan sing kudu dianggep. Transmisi manut sampurna imbang karo transmisi. Iki dianggo miturut sistem sing nguripake wheelset mburi mung yen perlu. Nanging, karo push prasaja saka tombol, kita bisa rampung matesi mung ing ngarep pasangan wheel lan mbok menawa nyimpen sawetara irungnya saka lenga.
Nyatane, Sedici minangka SUV alus. Iki tegese kita gampang nggulung aspal lan "memotong" padang rumput sing lunyu. Kajaba iku, awak, utawa suspensi, utawa ban ora ngidini iki. Nanging, mobil kasebut menehi kompromi sing apik antarane kenyamanan lan penanganan cornering. Pancen nggumunake, sanajan pusat gravitasi sing dhuwur, nanging bisa nangani sudhut kanthi ramping.
Kaya sing wis kasebut, mesin diesel ing irung digambar ing lembaran mobil iki, amarga sampeyan bakal gampang ngetutake gerakan cepet. Nanging sampeyan kudu muter karo nomer kanggo njaluk pitungan bener. Siji sing cocog karo anggaran kulawarga. Patang ewu euro akeh dhuwit.
Teks: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosi
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.956 cm3 - daya maksimum 99 kW (135 hp) ing 3.500 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, emisi CO2 143 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.425 kg - bobot reged diijini 1.885 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.230 mm - jembaré 1.755 mm - dhuwur 1.620 mm - wheelbase 2.500 mm - trunk 270-670 50 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 43% / status Odometer: 5.491 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,0 / 11,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,6 / 12,4s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,8m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
Yen sampeyan nggoleki SUV kutha cilik, tampati kabutuhane. Yen sampeyan uga nyopir pirang-pirang kilometer, pikirake apa mbayar mesin diesel (yen paling apik).
Kita muji lan nguciwani
mesin (responsif, prigel)
gampang kontrol transmisi
nganggo rodha papat
bedane rega antarane bensin lan versi solar
komputer ing papan
volume batang utama
