Tes singkat: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Peralatan ora nate cukup

Sing tuku, kalebu sing ana ing Slovenia, wis cukup rusak. Mesin kasebut dhewe ora penting banget kanggo kita kaya peralatan kasebut. Nanging ora bakal kedadeyan.

Sampeyan ora prelu ngganti saka Beemve's Five, contone, cukup kanggo asal saka Punto. Wiwitane katon amba truk cilik: amarga posisi kursi dhuwur, amarga plastik murah katon lan tutul, amarga sikil (driver) ing posisi ngisor lan ora maju, amarga sampeyan bisa ngrungokake swara turbodiesel karakteristik nalika diwiwiti lan amarga sampeyan biasane ngerti swara sing ora apik jampel

Mula, ing Doblo sing kaya ngono sampeyan kudu nyetir pirang-pirang kilomèter kanggo mbiyantu. Mungkin sing pertama sing nyenengake sampeyan yaiku nomer akeh kothak lan papan panyimpenan, kalebu laci gedhe ing lawang lawang lan rak gedhe ing ndhuwur kaca ngarep. Petyka lan Punto sing kasebut ing ndhuwur malah ora cedhak. Bener, kain kasebut ora ditutupi kain. Sampeyan uga angel ora ngelingi peralatan Panda, sing uga kalebu komputer ing papan kanthi data kaping pindho, sing mung nduweni sipat ala "siji".

Banjur sampeyan miwiti ngetung barang peralatan, kasedhiya: AC kanthi manual sing apik banget, cermin eksterior sing bisa disetel kanthi listrik (nanging sayangé nganggo tombol pangaturan sing adoh banget), papat jendhela sing bisa disetel kanthi listrik (kabeh papat kanthi otomatis ing loro arah), ngunci tengah terpencil, bangku mburi lipat kaping telu, bisa diatur kanthi dhuwur lan kursi driver sing bisa disetel lumbar, setir sing luwes bisa dienggo ing loro arah lan rong soket 12-volt (dashboard lan trunk). Dadi sithik kenyamanan sing biasa digunakake kanggo mobil penumpang modern.

Spasi!

Yen sampeyan wong kulawarga, ora luwih becik sampeyan ngerti apa sing ana ing njero ati akeh papan ing kabeh arah, nanging bagean sing paling apik isih ana ing mburine. Ing kana lawang ayunan asimetris kanthi gampang dibukak (lan kemampuan kanggo mbukak 180 derajat), mbukak papan sing meh sampurna. Yen sampeyan ora nggatekake: iki Doblo saka kulawarga Cargo, sing artine kudu (miturut ukum) duwe kompartemen barang sing pisah saka sing pribadi. Sekilas, iki katon kaya kerugian, nanging iki ora mesthi kedadeyan; ana ing Doblo iki alangi digawe saka bolong kawat ("langka"), saengga gampang mbukak tas lan barang sing padha ing atap.

Ing ngisor dodo ditutupi kain, tembok separo plastik (ora ana jendhela kaca loro), ing sisih ngisor ana papat gumpalan dipasang, siji lampu ing sisihane (asor banget!), lan rak sing uga bisa dilipat diinstal ing rong dhuwur sing beda lan dimuat nganti 70 kg!! Saka sudut pandang kagunaan, kaya sing sampeyan ngerteni saka katrangan, batang kasebut kudu diwenehi tandha sing dhuwur banget.

1,6 liter turbodiesel iku pilihan pinter

Pilih kanggo dheweke Turbodiesel 1,6 liter keputusan sing apik. Ing mesin kasebut, mesin iki, sing main perdana ing Bravo, dudu atlit utawa uga ora ana pembalap. Wis disetel kanggo revs sedheng nganti medium: bisa ditarik saka 1.800 rpm nganti 3.000 rpm. Ewu sing luwih dhuwur minangka wates sing bisa dingerteni kanggo dheweke, nanging arang banget dibutuhake, lan ing papat gir pisanan, muter nganti 5.000, sing pancen ora perlu: rame ing njero mundhak, urip (bisa uga) luwih cekak, lan prestise ora luwih, amarga solar iki uga bisa obah kanthi torsi.

Kacepetan maksimal Doblo bermotor kasebut ora patiya dhuwur, nanging amarga torsi, sanajan beban, nyepetake kanthi cepet (mesthi cukup) 150 kilometer saben jam... Ing gir nomer enem, mesin muter 3.000 rpm lan cukup kepenak bisa mlaku kanthi cepet. iku ora abot dudu kanggo dheweke dudu kanggo penumpang. Yaiku, sampeyan uga bisa lelungan kanthi sopan.

Kesederhanaan minangka kesucian sing apik

Lan iki kaya ngono pembalap lelungan bakal ngerti manawa dheweke 700 kilometer saben pangisian daya gampang digayuh, lan kanggo 1.000 sampeyan kudu tetep wates luwih sithik banjur penet pedal gas kanthi alon-alon. Oh modesty konsumsi Komputer ing papan uga bisa ngomong kanthi apik amarga diarepake bisa ngonsumsi 100 liter ing 3,8 km / jam kanthi gir nomer enem, 130 liter ing 5,2 lan 160 liter ing 9,4 km / jam. Sampeyan uga luwih kepenak mandeg amarga asring ngisi bahan bakar, amarga bolongan ngisi bahan bakar ing sisih kiwa, tutup kasebut ing tombol, lan ora gampang mbukak kunci.

Ora suwe drivere wis biasa nilai gir nalika ganti nalika tugas dadi gampang, kalebu kuwalik. Nanging aja nganti langsung pindhah saka nomer enem nganti nomer telu. Kaget apik, nanging mesthi luwih apik tinimbang Fiat pribadi gir setir: pas, ora olahraga, sing bener, nanging bener, angel lan menehi saran sing apik, mung sayang yen radius puter iku penting, lan cincin kasebut digawe saka plastik (kasar). Sasis rada kurang "pribadhi", nanging kanthi kapasitas nggawa Doblo kaya ngono, ora bakal ana rasa ngarepake kenyamanan saka suspensi udhara sedan gedhe.

Ngemu; Mobil penumpang Dobly iki, kaya sing dingerteni saiki, ora duwe, contone, cruise control, sistem audio sing luwih apik nganggo mp3, kulit ing setir, Bluetooth, kontrol audio ing setir lan liya-liyane. Nanging ... Seseorang ora butuh akeh wektu kanggo mbiyantu apa sing ditawakake, lan nggunakake wektu iku normal lan bebas stres. Kita bisa ujar manawa dheweke duwe kabeh kabutuhan sing didhelikake kanthi apik ing sangisore atap. Ya, dheweke uga nemokake Doblo, sing dudu Kargo lan luwih mewah tinimbang ing Fiat.

teks: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Data dhasar

Adol:	Lacak otomatis
Rega model dhasar:	16590 €
Biaya model tes:	17080 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	77kW (105 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	13,5 s
Kacepetan maksimal:	164 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 77 kW (105 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 290 Nm ing 1.500 rpm
Transfer energi:	penggerak roda ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 164 km/j - akselerasi 0-100 km/j 13,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emisi CO2 138 g / km
Massa:	kendaraan kosong 1.495 kg - bobot total diijini 2.130 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.390 mm - jembaré 1.832 mm - dhuwur 1.895 mm - wheelbase 2.755 mm - tank bahan bakar 60 l
Kothak:	790-3.200 l

Pangukuran kita

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = Status 36% / odometer: 8.127 km
Akselerasi 0-100km:	13,5
402m saka kutha:	18,9 taun ( 115 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	13,1 / 15,5s (4/5)
Keluwesan 80-120km / jam:	14,1 / 18,3s (5/6)
Kacepetan maksimal:	164km / jam (6)
konsumsi test:	8,6 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	44,1m
Tabel AM:	42m

pambiji

• Mangkene kedadeyan nalika Fiat nggawe mobil pangiriman dadi mobil pribadi: swara luwih sithik, bahan interior sing kurang nyenengake, peralatan sing kurang sithik, lan kenyamanan suspensi sing luwih sithik tinimbang sing biyasa karo mobil saiki. Nanging isih ana sisih sing apik, kalebu mobil sing luwih gedhe lan larang regane malah ora cedhak.

Kita muji lan nguciwani

batang lan laci njero

mesin, kothak gir

peralatan (kanggo van)

ruang salon

gampang digunakake

konsumsi bahan bakar

visibilitas mburi (utamane ing dalan udan)

sistem swara sing ringkih

bunder nunggang gedhe

ngisi bahan bakar

posisi tombol imbuhan kanggo kaca spion njaba

gangguan internal